Le système de freinage, chaque propriétaire de voiture doit maintenir en parfait état. La qualité de son travail dépend de la sécurité de tous les participants au mouvement. Par conséquent, la question de savoir pourquoi les disques de frein avant sont chauffés est tout à fait pertinente pour les conducteurs expérimentés.

Tout véhicule doit être obéissant à son propriétaire, en particulier pour le système de freinage. Alors, analysons les causes possibles de surchauffe et comment les éliminer.

Le contenu

• 1 types de disques de frein
• 2 Surchauffe
• 3 Le problème avec les nouveaux disques et pads
• 4 Conclusion

Types de disques de frein

L'un des systèmes de freinage populaires est la conception du disque. L'efficacité de ce modèle a été prouvée dans la pratique et adoptée par la plupart des constructeurs automobiles populaires. Il existe plusieurs variantes de conceptions dans lesquelles le matériau du disque peut être différent:

• fonte de fer;
• acier forgé;
• céramique métallique;
• Ugleplastik.

Les deux dernières variétés sont plus coûteuses à utiliser et sont donc utilisées moins fréquemment, bien qu'elles soient très efficaces. Le plus souvent, ils peuvent être trouvés sur des modèles sportifs.

Dans un premier temps, voyons si les disques de frein doivent être chauffés ou non sur la voiture. En bref - oui, ils devraient. Pendant le freinage, les plaquettes de frein sont pressées des deux côtés contre le disque et il se produit une friction entre les matériaux lors de la rotation du disque et de la fixation rigide des plaquettes dans l'étrier. Dans ce cas, l'énergie cinétique (mouvement) de la voiture est utilisée pour surmonter les matériaux de friction et pour chauffer les disques et plaquettes de frein. Il est important de comprendre que le chauffage des mécanismes de freinage est absolument normal, mais il ne devrait pas être excessif. Le chauffage lui-même n'est pas important en soi, mais le degré de déformation après celui-ci. Lors d'un freinage prolongé, par exemple sur un serpentin lors d'une descente, les disques de frein peuvent surchauffer fortement et, par conséquent, se déformer, ce qui provoquerait un battement supplémentaire lorsque vous appuierez sur la pédale de frein. Et si vous vous retrouvez dans une flaque, une chute de température importante peut provoquer une fissure sur le disque de frein.

Disques de freins en carbone

Dans les produits métallo-céramiques ou en fibre de carbone, la température de chauffage atteint 1200-1400Dans le même temps, le coefficient de frottement est nettement plus élevé, ils ne sont pas non plus sujets aux déformations thermiques. Le principal inconvénient est leur prix, de sorte que ces matériaux ne sont pas utilisés dans la masse.

Voir aussi: Diagnostic du système de freinage de la voiture sur le stand

Le coût de production des disques métalliques est faible, ils sont donc répandus, mais les températures limites sont de 500 à 600.C. Une surchauffe importante entraîne une perte de géométrie et une défaillance par déformation thermique.

Disque de frein en métal

S'il vous plaît noter: Une chute de température importante peut être préjudiciable aux disques, vous ne devez donc en aucun cas verser de l'eau dessus, surtout après une surchauffe!

De même, ne lavez pas la voiture après une utilisation intensive des freins pour empêcher l’eau de pénétrer dans les disques.

Surchauffe

Surchauffe du disque de frein

Comme nous l'avons déjà constaté, une chaleur modérée est considérée comme normale. Toutefois, une augmentation significative de la température sans utilisation intensive de la pédale de frein devrait alerter le conducteur. Il y aura une faute soit structurelle ou opérationnelle. Après tout, le style de conduite individuel est également inclus dans la liste des raisons pour chauffer les disques de frein. Une pression fréquente et forte sur le frein augmente la température des éléments de raccordement du système.

Les principales raisons de la surchauffe et comment s'en débarrasser:

• guides d'étrier de frein calésles plaquettes ne peuvent pas serrer uniformément le disque (il est nécessaire de vérifier l'état des glandes en caoutchouc et la présence de graisse sur les rails, l'absence de sable et de saleté sur ceux-ci);
• le disque est déformé, et la pression des patins est inégale sur tout le plan (une rainure de disque ou un remplacement complet est nécessaire)
• фрикционные накладки ont développé leurs propres ressources et ne fournissent pas un coefficient de frottement satisfaisant (les garnitures de mauvaise qualité doivent être remplacées);
• différents systèmes de freinage à l'avant - à disque et à l'arrière - tambour entraîne une surchauffe de l'avant en raison de caractéristiques structurelles (installation de freins ventilés ou correction du style de conduite).

Visuellement, on peut distinguer les surfaces métalliques surchauffées par la couleur résiduelle après exposition à la température.

Disque gondolé

Les paramètres seront approximatifs, mais ils donneront une idée des caractéristiques de la surchauffe pouvant entraîner des déformations dangereuses:

• est apparu teinte jaunâtre - signe de surchauffe à 160-280C;
• couleur bleuâtre parle d'augmentation à 300-450C;
• surface noircissante possible à 450-500C.

Voir aussi: Comment remplacer les plaquettes de frein avant

Si de telles couleurs ont été observées, il est nécessaire d'effectuer, en plus des diagnostics visuels, un test plus sérieux à la station ou indépendamment sur le puits de visualisation. Parfois, il suffit d'utiliser un cric.

Le problème avec les nouveaux disques et pads

Бывают ситуации, quand les disques de frein deviennent chauds après avoir remplacé les plaquettes. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

1. Avec disques requis enlever toute la graisse de conservation. Même s’il n’est pas visible immédiatement, il est conseillé de dégraisser la surface, sinon le meulage prendra beaucoup de temps.
2. Placer sur le hub pour un nouveau disque nécessairement brossé avec une brosse métallique. La procédure aidera à éliminer les débris et à ne pas incliner le plan par rapport à l'axe de la roue.
3. Pieds à coulisse et cavités pour eux enlever toute la vieille graisse. Le nouveau lubrifiant ne doit être que spécial et pas la graisse habituelle. Sinon, la structure pourrait être coincée au mauvais moment.
4. Après assemblage du côté jacked, il est nécessaire de faire tourner la roue à la main. Il faut tourner sans problèmes. Un léger bruissement des pads est autorisé. Si c'était fait quelques tours et que la roue était coincée, le montage avait mal tourné.

Élimination de la déformation à l'aide de rainures

Les raisons possibles du serrage peuvent être:

• le piston d'étrier et le bloc interne n'étaient pas alignés (le bloc a une encoche qui doit être alignée avec le même élément du piston; sinon, une apparence mal alignée apparaîtra);
• problème avec l’installation des doigts ou la mauvaise graisse pour eux;
• La zone d'atterrissage pour les garnitures de friction doit être nettoyée des débris à l'aide d'une brosse et une graisse à haute température est appliquée à cet endroit pour empêcher le collage des garnitures.

Conclusion

La plupart des raisons pour lesquelles la surchauffe du disque peut être éliminée par vous-même. Le plus souvent, cela est dû à la performance et au style de conduite. En conséquence, il est nécessaire de surveiller régulièrement l’état des plaquettes et des disques: il est temps de meuler la surface, de changer les plaquettes avant que le gnash ne commence à effacer les supports sur le disque et d’installer des composants de haute qualité.