Il suffit de rappeler le degré de fiabilité des générations Volkswagen Passat B3 et B4, produites de 1988 à 1996. Une conception simple, un millionième de moteur, une transmission manuelle: tout cela a résisté à des courses très solides.

Mais aujourd'hui, nous allons parler de Passats plus modernes - B6, qui ont déjà kilométrage. Devrais-je acheter ces voitures sur le marché secondaire et quelles modifications dois-je éviter?

Version américaine de la Passat

Maintenant sur le marché, vous pouvez souvent trouver la Passat B6 de l’assemblée américaine, elle dispose d’une suspension souple, d’autres optiques, d’un tableau de bord et d’un système audio. Les alizés importés des États-Unis sont équipés de moteurs d'un volume de 2,0 TFSI et d'un VR6 de 3,6 litres. La transmission est une automatique à 6 vitesses et un robot DSG.

Corps fiable

Une particularité de la Volkswagen Passat est que le corps, celui des générations plus anciennes, celui des nouvelles générations, est durable et offre une très grande résistance à la corrosion. Pourtant, ici galvanisé. On voit rarement de la rouille sur le corps, ce qui suggère que la peinture est également très résistante. La seule chose que l’âge puisse donner au fil du temps est une calandre en chrome, ainsi que des moulures, elles vieillissent surtout si la voiture se rendait souvent sur des routes salées en hiver.

Il y a beaucoup de voitures dans la berline et le break sur le marché. Universels environ 40%, ils sont pratiques en termes de transport en raison du grand coffre de 1 731 litres, si vous abaissez la rangée de sièges arrière. Le prix pour les véhicules polyvalents est à peu près le même que pour les berlines.

Électricien interne

Bien que la voiture soit à la hauteur, un électricien après plusieurs années d’exploitation peut créer des difficultés pour ses propriétaires. Par exemple, après environ 6 ans, les sièges chauffants et leur réglage électrique, les serrures de porte et autres petits objets peuvent tomber en panne. Il arrive que coins tournant les phares, pourquoi les phares adaptatifs vont simplement briller en un point. Mais si vous activez le verrou électronique de direction, qui verrouille le volant et refuse de le déverrouiller, vous devrez changer l’ensemble du dispositif, dont le prix est de 450 euros.

Lors de l’achat d’une Passat avec kilométrage, vous devez vérifier soigneusement la climatisation, si elle présente des problèmes ou si la température n’est pas indiquée avec précision, vous devrez peut-être bientôt changer les conduits d’amortissement, qui coûtent chacun environ 100 euros. Ces volets sont situés à l'intérieur du panneau avant des servos. Après 80 000 kilomètres, les moteurs du poêle peuvent commencer à émettre des bips. En passant, ils ont généralement été changés sous garantie. Les voitures des premières années ont souffert du fait que leur compresseur était extrêmement peu fiable et qu’il devait être remplacé, ce qui correspond à moins de 500 euros du budget personnel.

Inspection des moteurs

Vous devriez examiner soigneusement le moteur avant d'acheter une Passat B6 avec kilométrage. Écoutez les sons qui font le moteur doit être soigneusement. Par exemple, prenons un moteur turbocompressé assez populaire pour la Passat - TFSI avec un volume de 1,8 litre, puis après 100 000 km. courir dans des voitures produites avant 2010, vous pouvez entendre, comme rumeurs, soi-disant éternel, chaîne de distribution.

Dans ce cas, vous devez vous dépêcher pour le service et effectuer un remplacement de la distribution avec la chaîne, cela vous coûtera environ 200 euros. Et si vous ratez ce point et que le tendeur hydraulique permet à la chaîne de sauter quelques maillons, il vous faudra changer la culasse, ici le prix est beaucoup plus élevé. La culasse coûtera séparément 1 600 euros. Si elle est équipée de ressorts et de soupapes, elle coûtera 3 000 euros.

En général, avant la Passat, il n'y avait pas de moteur avec une chaîne de distribution, le moteur TFSI de 1,8 litre est donc le premier exemple. En général, ce moteur est considéré comme la partie la moins fiable de la Passat B6.

En général, tous ces moteurs, fonctionnant à l'essence avec injection directe, sont très peu fiables, ils fonctionnent bruyamment et ne démarrent pas bien en cas de gel sévère.

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Une pompe à eau d'un système de refroidissement, qui est dans la même unité avec une sonde de température et un thermostat, peut également causer des problèmes. Une telle pompe à eau peut déjà fuir après 90 000 km. courir Pour le remplacer il faudra payer 170 euros, ce prix comprend la courroie de transmission de l'arbre d'équilibrage. Il y a des cas où les bagues de la tubulure d'admission s'usent pour cette course, ce qui signifie que changer complètement le collecteurqui coûte 450 euros. Même souvent, l’électrovanne qui commande le turbocompresseur tombe en panne.

Pour ceux qui aiment économiser sur le pétrole, et plus tard, cela change, après 120 000 km, le risque défaillance du système de ventilation du carter moteur, après quoi le joint d’étanchéité du vilebrequin s’écoulera et le détendeur de la pompe à huile se bloquera également en position ouverte. La bénédiction que l'ampoule rouge notifiera à ce sujet. Pour ceux qui aiment conduire à des vitesses élevées, il est nécessaire d'ajouter de l'huile dans le moteur - environ 0,5 litres par 1000 km. courir

Mais cela n'a aucun sens comparé au TFSI de 2 litres. Déjà à travers environ 100 - 150 000 km. le moteur consommera environ un litre d'huile par 1000 km. Dans ce cas, vous pouvez changer le séparateur d'huile pour 150 euros, qui est situé dans le système de ventilation du carter. Vous pouvez également changer les joints de la tige de soupape, mais lorsque cela ne vous fera pas économiser, vous devrez démonter le moteur et remplacer les bagues - elles coûteront environ 80 euros.

En outre, les bobines d'allumage devront remplacer environ le même kilométrage, chacune coûtera 35 euros, et les injecteurs du système d'injection réduiront également le budget de 130 euros. Il existe également une courroie de distribution, qui ne fait que tourner l'arbre à cames d'échappement, il est conseillé de le vérifier tous les 45 000 km. éviter de remplacer le bloc-cylindres, qui pour un moteur de 2 litres est plus cher. De plus, contrairement à une chaîne, la ceinture peut se briser sans avertissement.

Les voitures construites avant 2008 pourraient nécessiter une réparation de la culasse du fait que la tige d’entraînement de la pompe à carburant haute pression affaiblit progressivement la came de l’arbre à cames d’admission. Cela se produit après environ 150 000 km. La pompe pompe l'essence dans le mauvais sens et vous devez donc acheter un nouvel arbre pour 500 euros et l'installer.

Les moteurs 1.6 FSI et 2.0 FSI de la Passat à injection directe ne se sont pas révélés être le meilleur côté lors des fortes gelées hivernales. Bien que le fabricant ait publié une nouvelle unité de contrôle du microprogramme, cela n’a pas aidé le cas. La seule chose qui puisse aider le moteur est de le garder propre - de garder le filtre de la pompe à essence propre, situé approximativement sous le siège arrière du réservoir de carburant. Le filtre doit être changé avec la pompe., qui s’appuie sur 250 euros, mais il existe maintenant un nombre considérable d’artisans pouvant changer le filtre sans remplacer la pompe, ce service coûtera 80 euros. Et après 50 000 km. besoin de faire un nettoyage de la buse, ce travail coûtera 250 euros.

Les moteurs FSI à injection directe ont un système d'allumage qui ne tolère pas les courts trajets en hiver, le stationnement de longue durée avec un moteur au ralenti. Si le moteur n'est pas assez chaud en hiver, les bougies devront être remplacées plus fréquemment, après 12 000 km. Si les bougies sont défectueuses, elles vont rapidement détruire les bobines d’allumage. Un jeu de bougies coûtera 25 euros. Un modèle avec un moteur de 2 litres à un arrêt complet peut apporter le système de recirculation des gaz d'échappement de la vanne kazakhlauschie, son remplacement coûtera 150 euros.

Ces moteurs "directs" peu fiables, mais le moteur le plus fiable de la Passat B6 est considéré comme un moteur plutôt ancien à injection distribuée, d’un volume de 1,6 litre. Un tel moteur est maintenant très difficile à trouver car il est installé sur 6% des alizés de la 6ème génération. Et ce moteur n'est pas particulièrement puissant - seulement 102 litres. c. Il est clair que la dynamique d’accélération de la Passat avec un tel moteur laisse beaucoup à désirer. Mais ce moteur est durable.

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Mais il y a d'autres bonnes nouvelles - les moteurs diesel, qui ne sont pas si peu nombreux - environ 42% des voitures sur le marché. En achetant une Passat B6 avec un moteur diesel, il est préférable de choisir une voiture sortie après 2008, dotée d'un moteur de 2 litres et d'un système d'alimentation à rampe commune, il s'agit des séries CBA et CBB.

De tels moteurs sont vraiment fiables, ils servent pendant longtemps et ne posent pas de problèmes à leurs propriétaires. Tous les 100 000 km. il faudra changer les joints de busedont le jeu ne coûte que 15 euros.

Il existe également des moteurs diesel à 8 soupapes, d'un volume de 1,9 et 2,0 litres, mais ils ont des buses de pompe plus coûteuses dans le système d'alimentation - environ 700 euros chacune. Les moteurs des séries BMA, BKP, BMR équipés de buses de pompe piézo-électriques sont un choix plus risqué, ils ont ces buses encore plus chères - 800 euros chacune. Mais ils servent très peu - 50-60 mille km. Ils ont un câblage faible, déjà après 120 000 km. le moteur peut commencer à fonctionner et fonctionner par intermittence. Si cela se produit, vous pouvez voir en toute sécurité si tout se passe bien avec les connecteurs dans les injecteurs.

Sur les moteurs diesel de 2 litres installés sur les alizés plus anciens que 2008, généralement sur l'entraînement de la pompe à huile le rouleau hexagonal s'use et s'use après environ 200 000 km. Un signal doit apparaître, indiquant qu'il n'y a pas de pression d'huile, qu'il ne faut pas l'ignorer et que ce rouleau doit être immédiatement remplacé pour ne pas avoir à toucher le moteur.

Et après 150 000 km, si le moteur heurte quelque part sur la paroi arrière du moteur, il est temps de remplacer le volant à double masse, qui coûtera environ 450 euros. Si elle ne change pas à temps, elle risque de s'effondrer et, avec ses débris, d'endommager le démarreur, l'embrayage et, en général, la boîte de vitesses, ce qui coûtera 700 euros.

Transmission et problèmes éventuels associés

La transmission la plus simple est le système de transmission intégrale 4Motion, qui fonctionne avec l'embrayage Haldex. Il y a suffisamment de temps pour changer l'huile - environ tous les 60 000 km. Une telle transmission ne desservira pas moins de 250 000 km. Vous devriez également rechercher les joints CV internes, pour éviter toute lubrification, la nouvelle charnière coûtera 70 euros.

Les boîtes de vitesses manuelles sont également assez fiables, celles à 5 vitesses sont installées sur les voitures équipées d'un moteur à essence de 1,6 litre et le diesel d'une capacité de 1,9 litre. . La seule chose qui puisse causer des inconvénients - les phoques, qui après environ 80 000 km. peut couler. Et dans les modèles publiés avant 2008, les roulements de l'arbre dans les boîtes sont plutôt faibles.

Il existe également des boîtes automatiques, telles que la Tiptronic à 6 vitesses, qui peuvent en poser quelques problèmes. Cette boîte peut facilement surchauffer, et les roulements et le module hydraulique se détériorent suite à une surchauffe. Déjà après environ 80 000 km. les transferts peuvent être commutés pas comme d'habitude, mais à coups, ce qui signifie qu'il y a 2 options: soit changer l'unité hydraulique pour 1100 euros, soit restaurer les anciens maîtres pour environ 400 euros.

Mais la boîte la plus problématique était la boîte à robots DSG «innovante» (Direct Shift Gearbox ou Direkt Schalt Getriebe). Avec les moteurs diesel de 2 litres et l'essence VR6 de 3,2 litres, ainsi que les moteurs diesel turbo de 1,4 et 1,8 litres, il existe un BorgWarner DQ250 à 6 étages, doté d'un embrayage à bain d'huile et à disques multiples. Dans ce bain d'huile, 7 litres est une huile ATF DSG assez chère, dont un litre coûte 22 euros. Pour que la boîte ne casse pas à l'avance, cette huile doit être changée tous les 60 000 km. Ce boîtier de robot est également considéré comme un point faible de l’unité hydraulique de contrôle mécatronique. La différence avec la machine est que les chocs lors du changement de vitesse peuvent déjà apparaître après 20 000 km. Le remplacement de l’unité hydraulique coûtera 1 700 euros.

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Mais le robot DSG DQ200 à 7 vitesses, avec embrayages à sec Luk, apparu après 2008, est en premier lieu problématique. Dans ce travail, tous les mêmes problèmes avec l'unité de contrôle hydraulique, mais le prix pour cela est de 2 000 euros. Ici aussi, les embrayages à friction fonctionnent mal, des secousses constantes et des tiraillements sont apparus sur de nombreuses voitures. Dans les centres de service, ils ont fait clignoter l’unité de commande pour tenter de corriger le moment d’ouverture et de fermeture des disques, en tenant compte de leur degré d’usure, ont également changé l’embrayage pour 1 200 euros et ont même atteint le remplacement du boîtier, qui coûte 7 000 euros. Mais après 50 000 km. saccades et bosses lorsque la commutation a recommencé.

Ce n'est qu'en 2010 que les développeurs ont procédé à la mise à niveau du «robot» DSG-7, dans lequel l'unité de contrôle a été améliorée et la prise en main renforcée. Afin de ne pas perdre de clients, Volkswagen a augmenté la garantie du robot DQ200 en 2012 - 5 ans ou 150 000 km. courir

Suspension sur la Passat

La suspension dans son ensemble est forte, mais elle présente également plusieurs points faibles: des silentblocs de leviers avant, ils doivent être remplacés après 30 000 km. Après le remaniement en 2008, les silentblocs ont été renforcés et ils ont commencé à résister à 100 000 km. courir Les stabilisateurs de rack, les amortisseurs avant, les embouts de direction et les amortisseurs supérieurs se montent simultanément après 100 000 km. besoin de remplacement. Les prix ne sont pas particulièrement élevés: supports - chacun pour 25 euros, amortisseurs - pour 150 euros, les autres pièces ne coûtant pas plus de 20 euros.

À propos, le constructeur a officiellement produit pour la Russie la Passat B6, destinée aux routes qui laissent beaucoup à désirer. Dans ces modèles sont installés ressorts et amortisseurs plus serrés, ainsi que leur garde au sol est de 2 cm de plus.

Beaucoup à la Passat "plaies", mais peu importe ce que c'est, cette voiture est appréciée sur le marché des voitures d'occasion. Le prix de ces voitures ne diminue chaque année que de 12%. En général, si le désir est toujours là acheter Volkswagen Passat B6, il est préférable de choisir une modification publiée après 2008, avec un moteur diesel et une boîte de vitesses manuelle. Ces modèles sur le marché secondaire coûtent entre 600 000 et 750 000 roubles.

Se sentir au volant

En termes de contrôlabilité, la Passat B6 s'est montrée du bon côté, elle va parfaitement en ligne droite, sans s'écarter du chemin souhaité, malgré les différentes bosses sur la route. Même à une vitesse de 200 km / h, le volant répond parfaitement aux actions du conducteur. L'accumulation et les rouleaux sont assez petits, la machine garde l'arc même à grande vitesse sans dérives.

La Passat B6 répète clairement le profil de la route, ainsi différentes irrégularités sont ressenties, ce qui vous fait sentir mal à l'aise dans la voiture, c'est comme si une voiture de sport avait une suspension solide et rigide. Cette voiture est plus conçue pour le conducteur, elle a des notes d’agression et de sport, même le son d’un moteur turbo de 2 litres est assez agressif.

Ici, en fait, tout ce dont nous avons parlé, mais sous une forme plus concise: