Briquets: test comparatif mazda 3 et honda civic

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Les voitures de cette classe ne sont pas pour rien appelées "briquets". Malgré le manque de formation supplémentaire, elles possèdent des moteurs puissants, des éléments de châssis bien développés, ainsi que des réglages de direction optimaux, vous permettant de profiter au maximum de la conduite. Dans le même temps, la Mazda 3 et la Honda Civic jouissent d’une telle réputation depuis un certain temps. Bien que Honda ait encore plus d'expérience dans la création de voitures de conducteur, la première Civic, qui a acquis une énorme popularité parmi les amateurs de conduite active, est apparue bien avant l'apparition du nom Mazda 3. ses avantages les plus importants, notamment une excellente dynamique et un caractère équilibré. Par conséquent, il est nécessaire de procéder à un test comparatif pour déterminer quelle voiture convient le mieux aux conducteurs qui préfèrent sentir leur supériorité sur la route - la Mazda 3 ou la Honda Civic.

Voitures Mazda 3 et Honda Civic - седаны для активных людей

Voitures Mazda 3 et Honda Civic — седаны для активных людей

Les Expendables

Unités de puissance

Au cours des longues années d’existence du modèle, le moteur Mazda 3 n’a pratiquement pas changé - à part que sa classe de sécurité environnementale a augmenté, ce qui n’a rien à voir avec la dynamique - ou est-ce le cas? Immédiatement après le départ, la voiture avance assez vigoureusement - vous pouvez être sûr que 90% des citadines vous perdront à la «course aux feux de circulation». Cependant, avec une pression modérée sur la pédale d'accélérateur, la Mazda 3 passe rapidement à une vitesse supérieure, ce qui permet aux concurrents en retard de combler l'écart. Peut-être faut-il pousser plus fort, mais cette fois, la voiture de Mazda est gênée par un limiteur électronique qui surveille la quantité de gaz d'échappement nocifs rejetés. Comment ne pas se souvenir de la première Mazda 3, qui se passait de toutes ces conventions et donnait à son propriétaire une totale liberté d’action.

Читать далее о сравнении автомобилей Mazda 3 и Honda Civic-->Теперь стоит опробовать характер машины на загородном шоссе — и здесь «тройка» наконец-то попадает в свою стихию. Автоматическая трансмиссия выбирает оптимальную для Mazda 3 ступень, которая позволяет экономить топливо и полностью сгладить рывки, которые почти неизбежно возникают при использовании достаточно мощного мотора. Разрыва в потоке мощности почти нет — вот только если вы захотите совершить активный манёвр и сильно нажмёте педаль газа, «автомат» примерно одну секунду помедлит, а затем перейдёт сразу на две ступени вниз, обеспечив бурное ускорение. Однако, даже когда режим «kick-down» не задействован, Mazda 3 позволяет передвигаться без малейших ограничений благодаря уверенной тяге мотора на низких оборотах. Необходимо обязательно отметить ещё одну особенность Mazda 3, на этот раз относящуюся к категории негативных — Lorsque vous conduisez en ville, il est peu probable que les coûts de carburant soient inférieurs à 10 litres aux 100 km. Sur l'autoroute, ce chiffre varie de 6 à 8 litres, en fonction de la nature de la conduite.

Spécifications techniques
Voiture faire:Mazda 3Honda Civic
Pays de fabrication:Le japonJapon (Construire - Turquie)
Type de corps:BerlineBerline
Nombre de places:55
Nombre de portes:44
Cylindrée cm:20001798
Puissance, l. environ / min:150/6500140/6500
Vitesse maximale, km / h:210200
Accélération à 100 km / h, à partir de:8,910,8
Type de lecteur:AvantAvant
CAT:6 transmission automatique5 transmission automatique
Type de carburant:Essence AI-95Essence AI-95
Consommation par 100 km:Dans la ville de 10.7 / Hors de la ville 6.5Dans la ville de 8.4 / Hors de la ville 6.4
Longueur, mm:45854557
Largeur, mm:17951753
Hauteur, mm:14501435
Jeu, mm:150165
Taille des pneus:205/60 R16195/65 R15
Poids à vide, kg:12701244
Plein poids, kg:18351635
Capacité du réservoir de carburant:5150

Répondre à la question de savoir quelle voiture a conservé le plus de ses «caractéristiques de famille» - la Mazda 3 ou la Honda Civic - est assez difficile. Lorsque Honda n’a introduit que son dernier système i-VTEC sur la Civic, de nombreux experts ont noté que le moteur semblait avoir deux caractères différents, qui se manifestaient dans une certaine plage de régimes. Cependant, maintenant que cette étape a été considérablement adoucie - bien sûr, à environ 3 500 tours par minute, une légère augmentation de puissance est ressentie, mais une personne non avertie, désireuse d’assumer un leadership dans la chaîne, peut ne pas le remarquer du tout. Mais le moteur Honda Civic avec un volume de 1,8 litres est apparu ce qui lui manquait clairement plus tôt - à savoir, le stock de poussée à bas régime. Grâce à cela, le moteur Honda Civic n'est plus du tout nécessaire pour atteindre des révolutions élevées afin de rouler en toute sécurité en ville sans devenir un obstacle pour le reste du trafic.

Cependant, toutes les sensations d'une bonne étude du moteur peuvent ruiner la machine désespérément obsolète, installée sur la Honda Civic depuis plusieurs générations. L’unité Honda à cinq vitesses vous permet de conserver une vitesse élevée, effectue rarement les changements de vitesse avant que cela soit nécessaire et s’adapte au style de conduite d’une personne donnée, mais présente de très longs délais de commutation. Bien sûr, de l'extérieur, on ne le voit pas, mais le conducteur semble toujours que la Civic ralentit légèrement lors du changement de rapport, perdant ainsi de précieuses millisecondes. En dehors de la ville, la Honda Civic n’est en aucun cas inférieure à la Mazda 3 - la voiture offre le même mouvement en douceur, sans aucune sensation désagréable. En outre, lorsque l'on prend en compte la consommation de carburant, le professionnalisme des ingénieurs de Honda impliqués dans le raffinage du moteur Civic devient perceptible: pour que la consommation de carburant atteigne 10 litres en ville et 8 litres sur l'autoroute, vous devez faire de gros efforts, car la consommation normale d'une voiture est de 2 litres mode.

Piste d'essai

Vous pouvez constater à quel point le châssis n’a fonctionné que sur le circuit. C’est elle qui donnera la réponse, affirmant être la voiture la plus dynamique de la catégorie des prix moyens - Honda Civic ou Mazda 3. Une fois sur la Mazda 3, vous passez la première Au début, vous ne croyez même pas en vos sentiments - la voiture est contrôlée aussi facilement que si le vrai volant était remplacé par un manipulateur informatique, ce qui vous permettait d’obtenir une connexion strictement linéaire entre les angles du volant et des roues avant. Et plus vous conduisez longtemps sur une route sinueuse, plus vous commencez à vous amuser. Lorsque la «treshka» dépasse la figure de la route suivante, vous ralentissez avant la suivante, de manière moins intensive, en essayant de trouver les limites du châssis du véhicule. Dans ce cas, la Mazda 3 est propulsée par le moteur de deux litres susmentionné, qui comporte un grand nombre de restrictions. Vous pouvez imaginer à quelle vitesse la Mazda 3 MPS évoluera avec un moteur turbo développant 260 chevaux.

Cependant, il n'y a pas d'avantages évidents sans inconvénients évidents - et Mazda ne déroge pas à cette règle. Bien qu'il y ait un asphalte lisse sous les roues, la voiture montre son meilleur et n'ennuie pas les passagers avec des sentiments désagréables. Cependant il est nécessaire d'apparaître sur la route de petites bosses, telles que des joints de chaussée ou des fissures en asphalte, car la Mazda 3 commence à trembler finaccompagnant chaque mouvement du train d'atterrissage avec un bruit sourd distinct. Sur la route carrément mauvaise, ces mêmes chocs et vibrations d’une suspension à course courte sont un limiteur naturel de vitesse, ce qui oblige le conducteur à ralentir la cadence de conduite pour préserver la santé de son appareil vestibulaire.

Dans la vidéo, un test comparatif des voitures Mazda 3 et Honda Civic:

Les propriétés de la roue de la Honda Civic sont également similaires à celles d’un manipulateur informatique - mais cette fois-ci, elle est connectée à un ancien PC qui est légèrement retardé en réaction à un changement de position. Dans des conditions de conduite normales sur la Civic, cela peut être négligé, mais lorsqu’il se dirige vers la piste de course, le conducteur commence à être nerveux, essayant de trouver l’angle de rotation optimal et ralentissant involontairement avant chaque manœuvre. En outre, le manque de Honda Civic peut être qualifié de manque de rétroaction normale, ce qui ne contribue pas non plus à maintenir le calme lorsque vous conduisez à grande vitesse.

Mais le pouvoir de Civic réside dans sa capacité à surmonter toutes les irrégularités de la route, sans que les personnes à l'intérieur le sachent. Si vous faites une comparaison entre Mazda 3 et La Honda Civic n’est pas sur le circuit mais sur une route de banlieue parsemée de trous, ce dernier ira loin sans déranger les passagers. Honda veut faire l'éloge et pour la garde au sol accrue de la voiture, qui est de 165 millimètres - 1,5 cm supplémentaire par rapport à Mazda ne fait pas de la voiture un VUS, mais augmente considérablement la confiance en soi lorsque vous entrez dans le trottoir. Bien entendu, même la suspension de la Honda Civic n’est pas omnipotente: le passage d’obstacles artificiels, tels que les voies de chemin de fer et les «ralentisseurs», provoque des vibrations prolongées qui peuvent être ressenties pendant quelques secondes.

Comparaison de conception

Ciel et terre - l'espace intérieur des voitures

Si auparavant, l'habitacle de la Mazda 3 s'appelait futuriste et parlait de sa similitude avec le cockpit, ces temps sont maintenant complètement révolus. Il est difficile de trouver une décoration intérieure plus classique que celle proposée par Mazda aux consommateurs: elle comporte désormais plus de lignes droites que de courbes extravagantes et de formes complexes qui attirent le regard des gens qui les entourent. La console centrale est devenue presque verticale, les déflecteurs du système de soufflage sont rectangulaires et, au centre du panneau avant de la Mazda 3, le grand écran du système multimédia s’est agrandi et son design à la manière d’un smartphone est complètement étranger. Bien sûr, les stylistes de Mazda ont tenté de "rafraîchir" l’intérieur résultant avec un large insert de plastique argenté, mais cela ne plaît pas du tout à l’œil, malgré la simplicité de sa simplicité. Les seules «salutations du passé» de la Mazda 3 sont le volant avec la combinaison d’instruments, qui a toujours l’air très élégant et met le conducteur en mode actif.

Dans la cabine de la voiture Mazda 3

Mais Honda n’a jamais porté un grand intérêt à la conception des intérieurs d’avions - ses stylistes ont immédiatement pensé au vaisseau spatial, que nous ne verrons que dans un avenir lointain. Si vous organisez une comparaison entre la Honda Civic et Mazda 3, alors la première voiture va clairement gagner sur la qualité de l'étude de l'espace intérieur. La console centrale est déployée sur le pilote, ce qui peut améliorer considérablement la convivialité du système de climatisation et d'un grand moniteur multimédia. Directement devant le conducteur de la Honda Civic se trouve un tableau de bord situé à sa place, seulement il peut offrir ... seulement un tachymètre! Tout le reste se trouve sous la longue visière située dans la partie supérieure du panneau avant. Cette solution est très originale, mais elle affaiblit l’attention du propriétaire de la Honda Civic, qui doit constamment déplacer ses yeux entre trois niveaux différents.

Dans la cabine de la voiture Honda Civic

La grandeur

Les discussions sur le design extérieur, qui dure depuis longtemps parmi les fans de marques japonaises, ne s’affaibliront jamais, il est donc préférable d’aller directement à la commodité de l’espace intérieur des deux véhicules. De ce point de vue, la Mazda 3 semble loin du meilleur. Le canapé arrière est non seulement très étroit, mais également situé à une courte distance des sièges avant. Pour cette raison, il convient uniquement au transport d'enfants ou d'adultes disposés à subir quelques heures de désagrément afin de vivre une expérience de conduite active inoubliable. Les sièges avant Mazda 3 ne doivent en aucun cas être critiqués: ils possèdent les paramètres géométriques optimaux, ainsi que de nombreuses possibilités de réglage. Cependant, vous devez faire attention au coffre de la Mazda, pour comprendre que la voiture n’est pas conçue pour le transport de marchandises - un petit volume, dépassant à peine 400 litres, combiné à d’énormes passages de roue saillants qui limitent la largeur des objets transportés.

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Dans la Honda Civic, après la prochaine mise à jour, le coffre a atteint 455 litres grâce à la rationalisation de l'utilisation de l'espace interne. Bien sûr, son ouverture n’est pas trop large, mais les passages de roue ne dépassent pas aussi profondément au centre que sur la Mazda 3. Il ya suffisamment d’espaces dans la rangée arrière. Cependant, les affirmations suivantes peuvent être faites au salon Honda Civic:

  • Sièges avant trop durs.
  • Hauteur libre réduite pour les passagers arrière.
  • Plage de réglage des sièges avant insuffisante, ce qui limite le confort de la Honda Civic pour les personnes de grande taille.

L'apparition de la voiture Honda Civic

Choix de l'esprit

Quand vous regardez ces voitures, je me souviens du dilemme classique du choix de l’esprit et du cœur. Ce dernier veut donner la préférence à la Mazda 3 amusante, qui se caractérise par d’excellents réglages de suspension, un moteur puissant et un design élégant. Cependant, l’esprit reconnaît qu’il devra faire face à un inconfort tangible et dit que le choix incombe à la Honda Civic, qui offre une suspension plus douce et plus énergivore, ainsi qu’un habitacle et un coffre spacieux.

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