On pense que les voitures françaises ne sont pas très fiables, mais nous le savons maintenant, car nous allons considérer la Citroën C5 avec suspension hydropneumatique.

Les prix de ces voitures étant assez bas, il sera intéressant de savoir à quel point l'achat de cette voiture est raisonnable.

Le corps de la Citroen C5 est très bon, galvanisé, avec une peinture et un revêtement de haute qualité, il résiste parfaitement à la rouille. Les éléments chromés peuvent éventuellement apparaître rougeâtres après 3 ou 4 années de fonctionnement. En ce qui concerne la cabine, il pourra donc rester longtemps en pleine forme, pas de grincements, les sièges ne s'assoient pas et ne se détachent pas.

Suspension Hydractive

Il s’agit de la troisième génération de la Citroën C5. Elle dispose d’une suspension pneumatique améliorée, elle est devenue plus fonctionnelle, mais de manière constructive, elle est également devenue plus simple: avant, il existait des régleurs mécaniques de la position du corps, mais maintenant des régleurs électroniques. Cela signifie qu'il y a moins de tuyaux et de tubes différents sous le bas de la voiture et qu'à présent, même sur une mauvaise route, aucun pipeline ne peut être endommagé.

Mais il y avait toujours des tuyaux au niveau des joints où le fluide de travail apparaît. Dans la 3ème génération de la suspension Hydractive, il est nécessaire de remplir un liquide de synthèse orange LDS, qui ne gèle pas, même par froid extrême. Il est vraiment nécessaire de changer ce liquide 60 000 km courir. Pour la génération précédente, le liquide minéral LHM était utilisé en couleur verte, car il ne différait pas en résistance au gel.

Dans la génération précédente, la pompe hydraulique fonctionnait à partir du moteur tout en entretenant la direction assistée et les freins. Dans la Citroën C5, la pompe hydraulique électrique ne fonctionne plus que pour la suspension. Si vous conduisez correctement la voiture, la pompe hydraulique peut facilement servir environ 200 000 km. Réduit la durée de vie de la pompe hydraulique avec un jeu maximal de 23 cm. Si la pompe hydraulique tombe en panne, cela ne signifie pas que la voiture ne pourra plus conduire, elle sera capable de conduire, mais seulement avec une garde au sol de 9 cm. avec une garde au sol aussi faible, le risque d'endommager le rack est plus grand. Pour changer la pompe hydraulique, il faut laisser environ 630 euros.

Il y a des cas où l'unité de contrôle de suspension ou ses capteurs de position se cassent. Ensuite, le système vous en informera - un message apparaîtra sur l'écran de l'ordinateur de bord pour indiquer que la suspension est défectueuse. Dans ce cas, la machine elle-même peut s’accroupir ou se relever, elle peut simplement remonter jusqu’au nez, mais il n’ya pas d’alimentation, ou inversement. Mais un tel cas est assez rare.

Dans Citroen C5, le rôle des pièces élastiques et des accumulateurs de pression est assuré par des sphères, elles sont en métal, sous la forme de billes, à l'intérieur de celles-ci, l'azote est sous haute pression. Ils sont assez fiables, servent habituellement environ 150000 km. Au fil du temps, l'azote peut s'évaporer à travers la membrane, qui transmet la pression de l'azote au pétrole, puis la suspension commencera à «bronzer». Dans cette voiture, ces zones peuvent être 5 ou 6, cela dépend de la configuration. Mais même si au moins une sphère se vide, il ne sera pas possible de conduire car les soupapes de trop-plein des jambes de force et des autres pièces de la suspension tomberont rapidement en panne à cause des coups de bélier. Les racks ne peuvent pas être réparés, ils ne peuvent être changés, chaque rack coûte 100 euros. Les nouvelles zones d’origine coûteront environ 100 euros pour chacune d’elles, mais vous pourrez économiser environ 25% si vous optez pour une solution non originale.

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En ce qui concerne les autres éléments de la suspension, il convient de faire attention aux craquements et craquements à peine audibles des roulements à rouleaux des bras tirés à l'arrière de la suspension. En règle générale, ils peuvent apparaître à travers 80 000 km. Si ces sons sont ignorés, après environ 20 000 km. Ces roulements, qui ne coûtent que 25 euros, vont écraser leurs sites d'atterrissage et devront changer les leviers, qui coûtent 500 euros. Les roulements sont toujours des anthères. Si vous surveillez leur sécurité, cela prolongera considérablement la durée de vie des roulements.

Après environ 60 mille km. il est temps de changer les coussinets de stabilisateur et leurs supports. Les arbustes coûtent 12 euros et les paniers - 40 euros. Après 80 000 km. kilométrage devra changer les tiges de direction avec des conseils, la traction coûtera 35 euros, et les conseils - 40. Il arrive que pour cette course, il est nécessaire de changer les roulements de moyeu pour 80 euros. Ensuite, vous devrez peut-être remplacer les silentblocs de leviers, chaque côté coûtera 45 euros. En plus des roulements à billes qui devront être remplacés, ils coûteront 35 euros et serviront en règle générale à environ 100 000 km. Mais le mécanisme de direction peut servir около 200 000 km, mais son remplacement coûtera 1000 euros.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80 000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Même dans une boîte de vitesses mécanique, les câbles sont également un maillon faible; ils doivent souvent être remplacés si les embouts en plastique sont coincés ou cassés. Chaque câble dans la boîte coûte 50 euros. Il arrive que jusqu'à 80 000 km. Le palier de déclenchement commence à craquer, ce qui signifie qu'il est préférable de le changer dès que possible, car s'il est usé, il peut casser et endommager complètement l'embrayage, ainsi que le capteur de position du vilebrequin. Même dans la transmission après 100 000 km. le roulement de la roue motrice risque de craquer. En général, le manuel servira environ 200 000 km. Mais son maillon le plus faible est celui des pièces en plastique, dans le mécanisme de sélection de la vitesse.

Mais avec une boîte automatique sur la Citroen C5, il peut aussi y avoir des problèmes. Il existe un boîtier AL4 de PSA Peugeot-Citroën et Renault. Ceci est leur développement commun. Cette boîte n'aime pas être chargée tant qu'elle n'est pas chauffée. En outre, cette machine nécessite que le niveau d'huile soit normal et vous pouvez le vérifier uniquement en soulevant la voiture à l'aide d'un ascenseur. Il y a un embouteillage. Et déjà à travers 80 000 km courir il est temps de changer le distributeur hydraulique, un tel événement coûtera 450 euros avec le travail. Les boîtes automatiques ZF à 6 étapes sont considérées comme plus fiables. Ils sont installés sur des voitures équipées d'un moteur de 3 litres. Les boîtes Aisin, qui sont installées sur des moteurs diesel, sont également très fiables.

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Le diesel Citroen C5 en Russie est très petit. Si les moteurs à essence de 3 litres sont suffisamment fiables, les moteurs diesel commencent à poser des problèmes à leurs propriétaires après seulement 150 000 km. grâce au carburant russe. Les injecteurs et les pompes à carburant haute pression tombent en panne.

De plus, les pompes à essence ne restent pas longtemps sur les versions à essence de 2 litres à injection directe. De plus, il est difficile de trouver des pièces de rechange pour leur réparation. Aussi, faible popularité et versions de 1,8 litre. Fondamentalement, achetez surtout Citroens C5 avec un moteur de 2 litres.

Ces moteurs de basse puissance avaient des problèmes d’allumage par temps froid. Mais le problème a été résolu - la commande de moteur a été reprogrammée. Après 100 000 km. les capteurs d'oxygène tombaient souvent en panne. Et après 150 mille km. les neutralisants ont échoué. En outre, les bobines d’allumage ne servent pas pendant longtemps et les bougies elles-mêmes ont un sens de changer à chaque TO.

Il arrive souvent qu'après 80 000 km. le support inférieur du moteur tombe en panne et le joint d'huile de vilebrequin arrière doit être remplacé. Une fois sur 70 000 km. il est conseillé de nettoyer le papillon des gaz et la soupape de ralenti.

N'oubliez pas le système de refroidissement, il arrive que les radiateurs coûtent 290 euros et les ventilateurs ne gèrent pas bien la saleté. Et plus proche 100000 km. le thermostat et la pompe qui pompe le liquide de refroidissement peuvent faire défaut. En outre, l'une des raisons de la surchauffe peut être un capteur qui surveille le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. S'il a cassé la monture. Également des attaches en plastique peu durables et très durables au mécanisme des fenêtres. Surtout si vous abaissez le verre qui a gelé, cette attache peut se briser à l'endroit où le câble de commande est fixé.

Afin de ne pas casser le faible levier en plastique du verrou de capot, vous devez ouvrir le capot avec précaution.

Pour changer les feux, il faut se rappeler que le phare gauche doit être changé après le retrait de la batterie et que le phare droit doit être changé sans le voir, car la pompe hydraulique de la suspension ferme la vue.

De plus, un plastique plutôt fragile est également utilisé dans les engrenages du réducteur de vitesse. Si ces engrenages se cassent, le compteur de vitesse va se contracter ou tomber. Pour résoudre ce problème, vous devez acheter un tout nouveau tableau de bord pour 500 euros. À propos, la flèche peut rester si elle a bougé sur l'axe pendant l'agitation. Il arrive souvent que le capteur résistif du niveau du liquide de lavage présente des données inexactes. Il est préférable de verser le liquide de marque Total sans gel. Si vous versez l'eau habituelle du robinet, la pompe de lavage sera désactivée.

Et sur sec, il est préférable de ne pas utiliser les essuie-glaces, car le pare-brise est assez doux et immédiatement couvert de rayures. Et un tel verre coûtera 250 euros. Il se peut également que les capteurs de pluie commencent à tomber en panne, après quoi les brosses peuvent commencer à fonctionner sur un sèche et gâcher le pare-brise. Et sur les voitures qui ont été libérées avant le restyling, il y avait très souvent des cas que les vitres arrière changeaient sous garantie, ce qui a juste volé loin. Après le restylage, les vitres arrière ont été renforcées.

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En général, n'ayez pas peur d'acheter Citroen C5 sur le marché secondaire, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Suspension Hydractive может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Par exemple, la version restylée de 8 à 9 ans peut être achetée pour environ 500 000 roubles. Il est également possible de considérer comme une affaire la personne polyvalente pour laquelle il ne faut rien demander de plus que celle d'un hayon. Mais les plus populaires Citroen C5 sont des versions avec un moteur de 2 litres âgés de 8 à 9 ans. Ces machines coûteront environ 400 000 - 480000 roubles. Eh bien, les modifications les moins chères sont les modifications avec un moteur de 1,8 litre, elles coûtent environ 40 000 fois moins cher que les versions de 2 litres.

Les autres voitures de cette classe sont à peu près les mêmes, mais Citroën sur son fond se distingue par son originalité.

Sentiment de conduite de Citroen C5

Il est très confortable de s’asseoir dans la cabine, car les sièges sont doux, la peau est agréable, il est confortable de s’asseoir dans un tel siège. Aussi très heureux qu'il y ait des sièges électriques dans toutes les directions. Ceci est très pratique surtout pour les grandes personnes. Les passagers arrière seront également à l'aise, car il y a un plancher plat, il n'y a pas de tunnel central. Ce qui est bien avec un moteur 6 cylindres, c'est le fait qu'une voiture avec un tel moteur accélère rapidement, répond parfaitement à la pédale d'accélérateur.

La Citroën C5 roule en toute confiance, elle n’apportera même pas de manœuvres brusques, les roues arrière peuvent glisser, mais la stabilité est rapidement rétablie. Il crée le sentiment d'une voiture lisse et fiable.

Il est possible de passer la suspension en mode Sport. Ensuite, même à grande vitesse, la voiture tiendra la route en toute confiance et entrera parfaitement dans les virages. La seule chose qui peut ne pas aimer est le fait que le volant n'est pas suffisamment informatif ici.

Mais la voiture va très bien, même dans les stands et les bosses, la voiture oscille légèrement, il est très agréable de rouler dessus même sur les routes russes.

N'oubliez pas de regarder la vidéo de la Citroen C5 2002 - c'est le dernier format du transfert sur les voitures, cela retarde - ne vous décolorez pas: