Megan d'occasion grâce à son prix abordable attire beaucoup. La machine, publiée avant 2009, a l’air très moderne et, avec une bonne configuration, elle peut même rivaliser avec les nouveaux analogues modernes.

En 2002, le design de la voiture semblait européen, habitué aux lignes classiques, quelque peu fantaisiste et extravagant. Mais maintenant, 12 ans plus tard, la voiture ne semble pas moralement obsolète. Il en a été de même pour cette berline avec une marge de pertinence.

Il a reçu le titre bien mérité de "Voiture de l'année" en 2003. Mais les Russes ont acheté des berlines construites en Turquie, qu'ils préféraient par des salons plus spacieux et plus pratiques. Pas mal vendu et universaux collectés en Espagne.

Corps, intérieur, électricité

En termes de protection contre la corrosion pour cette voiture, il y avait peu de plaintes. La plupart des panneaux sont recouverts d'une couche de zinc, des ailes et du plancher dans le coffre et entièrement en polypropylène.

Mais ne vous réjouissez pas trop tôt. Exactement, comme cela a été observé dans les modèles de la première génération de Jeep Grand Cherokee, les passages de roue, desquels la peinture a été effacée, peuvent rouiller. Et toujours décollé des joints de verre. Au fait, à propos du verre. Il y a quelques années, Renault avait rappelé un important lot de voitures. Ils ont la lunette arrière pourrait facilement éclater. Juste comme ça, tout seul.

Plus de plaisir avec les berlines. Les avoir un toit gonfle dans le froid. La raison est simple: l'isolation du bruit thermique du froid est déformée. Et il est si fermement attaché au métal qu'il est opprimé. Le problème n’a été résolu qu’en 2007. Il est donc possible de retrouver de nombreuses voitures après la réparation du toit, qui a survécu à un incident similaire.

Électricien tolère très mal l'humidité. Le diffuseur fond, les contacts des lampes s'oxydent. Les unités d'allumage au xénon, qui coûtent en moyenne 200 euros, refusent de se réjouir. Et encore des fenêtres électriques mal protégées sur les portes. Au prix de 300 euros, ils peuvent facilement se libérer de l'humidité. Oui, et les boutons utilisés pour les contrôler sont trop difficiles à appeler fiables.

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Suivant à l'ordre du jour contrôle du climat. Un ventilateur qui coûte 250 euros, ainsi qu'un peu moins cher (180 euros), son unité de contrôle, meurt souvent. Après 100 000 km, le compresseur du climatiseur devient fou. Mais cela coûtera 900 euros.

Premières années sans Dieu système audio buggy. Par exemple, l’affichage ne peut pas s’éteindre même après la mise du contact.

Un autre problème est le dysfonctionnement du signal de défaut. airbags. Il pourrait être inclus sans raison apparente. Il était nécessaire de ramper sous le siège du conducteur et de vérifier le connecteur électrique à cet endroit.

Un mauvais signal, si vous avez 100 mille lorsque vous tournez le volant, des clics apparaissent. C'est un signe triste. Très probablement, vous avez piloté un bloc de commutateurs de colonne de direction. Nouveau coûte environ 250 euros.

Afin d'éviter de graves problèmes, vous devez nettoyer chaque année les drains situés sous le pare-brise. Sinon, il y aura beaucoup d'eau dans la cabine, ce qui gâchera facilement l'isolation thermique et phonique du panneau du moteur. Et les concierges de trapèze devront être remplacés. Et cela coûtera 400 euros.

Encore moins comme l’humidité sous les connecteurs du capot. Le câblage électrique peut être couvert si vous décidez de laver le moteur à fond.

Bobines d'allumage Il doit être traité avec un lubrifiant lorsqu'il existe un lien avec des bougies. Auparavant, les voitures de la première génération, et la seconde, publiée avant 2006, étaient utilisées par le français «Sagem». Et c'était un mal de tête. Ils devaient les jeter souvent. Mais après les avoir remplacés par Beru et Denso, tout est devenu beaucoup plus facile. Ces deux bobines sont presque éternelles.

Allons plus loin

Refusez-vous de manière persistante de démarrer l'unité? Recherchez la cause dans les capteurs de position de l'arbre. Ils vous coûteront environ quarante euros. Couvert souvent et déphaseur. Auparavant, il était changé sous garantie. Mais cela a coûté jusqu'à cinq cents euros. À propos, une pièce pourrait facilement tomber en panne déjà à 20 000, ce qui surprend beaucoup le propriétaire. Le problème était typique des versions de 1,6 litre et de 2 litres. En 2006, la pièce a été retravaillée et les versions post-restylées ne souffraient plus du tout, permettant aux propriétaires de voitures d’expirer au moins pour cette raison.

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Avec une conduite particulièrement active sur une voiture dotée d'un moteur de deux litres, la jambe arrière volait déjà entre trente et quarante mille kilomètres. Mais les moteurs de 1,6 litre, il était deux fois plus fort.

Pompe à eau et courroie de distribution Cela vaut la peine de changer tous les 60 000 km. Plus longtemps, ils ne vivront tout simplement pas.

La transmission n'est pas si mauvaise, bien qu'il y ait des problèmes. La mécanique est assez fiable. Bien que 100 000 phoques ou plus commencent à couler. Vérifiez le niveau d'huile, sinon les paliers différentiels seront en mauvais état. Le pire est qu’à 10 000 ou 15 000 kilomètres, des secousses incompréhensibles commencent déjà lorsque les disques d’embrayage se ferment. Et souvent, même un remplacement complet ne résout rien.

Mais c'était des fleurs. Mais l’automatisation adaptative appelée DP0, d’une valeur de 3 500 euros, familière aux propriétaires de Peugeot et de Citroën depuis 1999, est une chose très capricieuse. Surtout quand il n'est pas réchauffé. Des problèmes se posent également avec les presse-étoupe, convertisseur de couple, vannes de modulation, unité hydraulique. Le remplacement de ce dernier coûte jusqu'à 450 euros. Mais trier la boîte coûtera un millier de dollars.

Talon d'Achille pendentifs - des roulements de support sur les porte-bagages avant. Alors qu’en 2007, ils n’avaient pas été remplacés, ils posaient de nombreux problèmes et nécessitaient en moyenne une centaine de réparations. De plus, les difficultés ont déjà commencé à 15 000 km.

Beaucoup peuvent faire peur frapper à la colonne de direction. Mais ce n'est pas si mal. Très probablement, ce n'est pas une panne, mais un défaut de construction. Seul l'arbre de direction atteint le limiteur. Ceci est typique même pour les nouvelles voitures. Mais les problèmes avec le rail commencent généralement quelque part dans les 70 000. Km. Et cela coûte environ 600 euros. Dans le même temps sera couvert par le temps les conseils de direction. Heureusement, ils ne sont pas si chers. Comme poussée (pour 40 euros). Une situation unique - les homologues d’origine ne vivront pas beaucoup plus longtemps.

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Le silentbloc de la suspension avant «vole» avec le support de boule et le levier déjà à 60 000 km.

Comme le disait l'incomparable Ostap Bender, "Et je vous en prie, ne mangez pas de tomates crues pour la nuit." Je veux dire à propos de Megana "Ne pas acheter des voitures faites avant de restyler". Parce qu'il y aura tellement de tourments que vous regretterez plus d'une fois d'avoir pris cette bonne voiture en principe

Sur les prix

Megan, âgée de quatre à cinq ans, avec une unité de 1,4 litre peut vous coûter environ 300 000 roubles, parfois même 400 000. Mais un peu plus cher (jusqu'à 450 000), vous pouvez déjà prendre 1,6 litre. Vous donnerez le même prix pour la Chevrolet Lacetti ou la 307ème Fawn. Bien que nous ne puissions pas appeler ces voitures les meilleures. Beaucoup plus fiables (mais plus coûteux) Toyota Corolla et Mazda 3 du même âge.

Si vous, en tant que membre du "Field of Miracles", criez "prix" et ne voulez pas abandonner l'idée d'acheter Megan, prenez le deux litres avec la mécanique. Avec un prix de seulement 20 000 $ de plus, ce sera beaucoup mieux que le reste des frères.

Ne pas oublier de voir un essai de l'ancien modèle Renault Megane 2006. De là, vous apprendrez beaucoup plus de choses utiles: