Jusqu'en 1999 Mitshibe Shijiro étaient de vrais SUV à châssis, ils avaient un faisceau d’essieu arrière, injection de carburant distribuée. Et après 1999, la troisième génération du Pajero est apparue, dans laquelle un corps de roulement a été introduit au lieu d’un cadre, une suspension indépendante et une injection directe de carburant.

À quel point toutes ces innovations, à cette époque, se reflétaient dans la survie à long terme - nous allons maintenant le découvrir.

Corps porteur La Mitshibe Shijiro s’est avérée très durable, elle possède un système développé de longerons latéraux, ce qui permet de surmonter facilement le manque de routes et de ne pas ébranler la carrosserie. Mais lors de l'achat d'une voiture kilométrique, vous devez vérifier très soigneusement si la voiture n'a pas eu d'accident, car la structure de la carrosserie est assez compliquée et sa géométrie difficile à récupérer après un accident grave. Sûr de vérifier lors de l'achat des angles d'alignement des roues.

Si vous achetez un Pajero, qui ne soit pas impliqué dans un accident, il est possible de ne pas s'inquiéter de la longue durée de vie du corps, car il est galvanisé et ne rouille pas. La corrosion peut apparaître sur hayon - sous le bar, éclairant le nombre de voitures et dans l’ouverture de la fenêtre. Les tuyaux de climatiseur peuvent souffrir d’hivers réactifs car ils sont en aluminium, ainsi que d’essuie-glaces, de câbles, de seuils d’éclairage et d’éléments extérieurs en chrome. Quant au reste de l'électricité sur le corps, il n'échoue pas, malgré toutes les difficultés techniques.

Salon

L'intérieur utilise des matériaux qui ne sont pas de la meilleure qualité. Cuir sur les sièges Cela indique que ce n'est pas cher, mais qu'il est utilisé sur les côtés en similicuir. Les sièges avant eux-mêmes sont équipés d'une suspension à ressort qui ajuste la rigidité. Cette solution est généralement utilisée sur les camions. Mais en général, l'intérieur semble décent et après presque autant de temps, il ne craque presque pas.

Moteurs

La seule chose qui puisse créer des problèmes est la demande des moteurs qui doivent remplir un carburant de haute qualité. En Russie, il est parfois possible de ne pas utiliser suffisamment d'essence ou de diesel de haute qualité. De plus, sur le marché russe, les concessionnaires n’ont vendu que des configurations Pajero à injection directe: essence V6 GDI, 3,5 litres, et moteurs diesel de 3,2 litres et 4 cylindres.

Best s'est montré турбодизель avec un volume de 3,2 litres, sa conception est à peu près la même que celle de la génération précédente de diesel Pajero, bien qu'il y ait eu moins de volume - 2,8 litres. Vous ne pouvez avoir peur que des voitures, les premières années de la libération - 1999-2000, elles l’ont après 80 000 km. pourrait brûler les pistons en raison de problèmes au niveau de l’équipement carburant. Mais ce défaut a été corrigé et les voitures diesel de moins de 2000 ans sont privées de tout problème de moteur.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что pompe à essence ее не любит. Если все хорошо, то pompe à essence высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый pompe à essence высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Après 150 000 km. vous devez porter une attention particulière au moteur, car il est temps remplacer les injecteurs de carburant, chacun coûte 130 dollars, et il est également souhaitable de changer la chaîne de distribution afin qu'elle ne s'étire pas. S'il y a un bruit inhabituel sous le couvercle de soupape, cela signifie que la chaîne est tendue et se casse, détruisant le tendeur et coupant les amortisseurs. Si vous ne fabriquez pas de chaîne de remplacement, vous pouvez obtenir beaucoup d'argent, environ 4 500 dollars US pour la réparation de la culasse. Mais en général, le moteur est fiable, il ne nécessite qu'une fois tous les 10 000 km. changer l'huile et les filtres. Il est également nécessaire, avec la même régularité, de nettoyer le collecteur d'admission de la suie accumulée.

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Il y a encore des modifications avec moteur diesel объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. Dans таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

Et ici бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его pompe à essence высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНDansД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНDansД скоро придется менять.

Même si vous faites le plein dans des stations-service coûteuses et éprouvées, cela ne signifie pas qu’il n’y aura pas de problème avec la pompe sensible. filtre fin dans le système de carburant, le problème sera résolu. Aussi sensible aux buses d'essence Pajero, grâce à laquelle, après 100 mille km. Le moteur peut être instable. Vous pouvez nettoyer les buses, il arrive que cela soit suffisant, mais dans les cas avancés, vous devez remplacer les anciennes buses par des nouvelles, lesquelles coûtent 2500 dollars.

Donc, si vous achetez de l’essence Pajero, vous devez vous assurer que votre ville contient de l’essence propre et de haute qualité, car une mauvaise essence tue également rapidement les bougies d’allumage, et il n’est pas facile de les changer - vous devez retirer le collecteur d’admission pour changer les bougies. du moteur, donc vous devez passer du travail supplémentaire. Mais en fait, il n’ya pas de problèmes particuliers à cela, car déjà après 50 000 km. de toute façon, le collecteur devra être enlevé pour nettoyer le moteur.

Если машина ездит часто dans les embouteillages на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и Système EGR. À propos, on peut faire en sorte que ce problème soit rarement gênant - il suffit de donner périodiquement du bon gaz au moteur - à vitesse élevée, il peut être légèrement chassé afin que diverses saletés puissent sortir.

Par ailleurs, aux États-Unis, Pajero est vendu sous un autre nom - MonteroDans les versions américaines, le moteur 6G74 est installé, avec injection distribuée, pour ce moteur, la 92ème essence est une chose courante, elle la digère facilement sans aucune conséquence. Les propriétaires de l’American Montero ne s’inquiètent pas, si ce n’est changer la courroie de distribution et les rouleaux tous les 90 000 km, ce qui représente 400 $ et plus de travail. Et aussi, après environ 125 000 km. mettre à jour les bougies d'allumage, le neutralisant et le capteur de position d'arbre à cames.

En outre, pour le marché américain, il existe une opportunité d’acheter Montero 3 générations dans un ensemble complet avec un moteur fiable de la deuxième génération - un 6G72 6 cylindres de 3 litres, de telles modifications ont été fournies même aux Émirats arabes unis. Après 2003, un moteur 6G75 similaire, d’un volume de 3,8 litres, a été transféré sur le nouveau Pajero de la 4e génération sans aucune modification majeure.

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Transmission

Aux États-Unis, les versions sont uniquement installées boîtes automatiques, et pour les autres pays, il existe un ensemble complet avec une mécanique en 5 étapes. Les deux transmissions se distinguent par leur fiabilité et leur longue durée de vie si vous changez l'huile de transmission tous les 45 000 à 60 000 km. Mais les mécaniciens sont considérés moins coûteux, car après 200 000 km. Dans la boîte automatique, l’unité hydraulique peut tomber en panne, la nouvelle n’est pas bon marché - 2 800 $.

Depuis que Mitsubishi Pajero est un VUS, il a boîte de transfert SuperSelect II, bien qu'il ne soit pas célèbre pour sa fiabilité, mais plus à ce sujet plus tard. Le Super Select II est doté de quatre roues motrices, d’un couplage visqueux verrouillable avec différentiel central asymétrique, et d’un choix entre traction intégrale et propulsion. Mais ce cas de transfert peut échouer à cause de problèmes avec la commutation de mode électronique, qui est contrôlée par le joystick du sélecteur. Et tout cela parce que sous le bas du câblage du système sont situés et que les capteurs, lorsque l’humidité les recouvre, des défaillances peuvent se produire et le VUS restera sans traction intégrale. Et si cela se produit en conduisant sur la route, ce sera très difficile.

La boîte de transfert précédente SuperSelect, installée sur le Pajero en 1991, avait à peu près les mêmes problèmes.

Suspension

Dans aller il n'y a qu'un seul croisement qui durera longtemps, à condition qu'il soit lubrifié non seulement lors du contrôle technique, mais après chaque trajet hors route sérieux. Tous les autres joints des arbres à cardan sont des joints homocinétiques. Les roulements de roue avant ne sont pas bien protégés contre la neige fondue et, même s'ils sont constamment lubrifiés, cela ne aide en rien, ils doivent être changés en montage avec le moyeu après un certain nombre de kilomètres, cela coûtera 330 $.

Suspension chez Pajero 3ème génération Indépendante, elle sert assez longtemps si vous conduisez sur des routes normales, mais elle s'use plus rapidement en conduite tout-terrain. Si vous y allez doucement et avec précaution, alors 100 000 km. la suspension ne nécessitera pas d'attention. Après cette période, nous devrons améliorer les stabilisateurs, qui coûtent environ 80 dollars et les coussinets à 10 dollars chacun.

Après 130 000 km. généralement nécessite des amortisseurs de remplacementqui coûtait 200 $ pour l'arrière et 300 pour l'avant, ainsi que des conseils de direction pour 60 $. Après 150 mille km. il est temps de remplacer les leviers avant et les silentblocs, il en coûtera 540 USD pour 2 leviers et 800 USD pour 2 silentblocs. Et déjà après 160 000 km. il sera nécessaire de changer les roulements à billes, chacun coûtant environ 80 $. Les pièces de suspension arrière multibras durent plus longtemps: les silentblocs arrière devront être remplacés après 200 000 km. Une suspension totale à l'arrière coûtera 1 000 $.

Pour ceux qui aiment mélanger la saleté et vaincre hors route, il faut réviser la suspension arrière un peu plus tôt - après environ 120 000 km. Et l’avant - après 100 000 km. Conduire hors route nécessite des coûts, de plus, une conduite active hors route nécessitera nécessairement le remplacement de l'appareil à gouverner, qui rapportera 1900 dollars.

Sur beaucoup de Pajero, il y a une maladie telle que boulons excentriques, qui peuvent régler les angles des roues avant et arrière, après quelques années, les silentblocs sont reliés de manière si forte qu'ils ne peuvent plus être séparés et que vous devez couper les leviers, ce qui n’est pas une expérience très agréable. Par conséquent, pour éviter une telle situation, il est nécessaire prévention, ces boulons lubrifient.

Les freins assez fiables et, en fonction du trajet, leurs coûts peuvent varier. Si vous conduisez rapidement une voiture chargée, après environ 25 000 km. besoin de changer les pads et les disques. En passant, chaque disque coûtera 150 $. Le Pajero des premières années de relâchement dans le système de freinage était instable, l'hydroaccumulateur fonctionnait, la pédale était appuyée doucement, avant de l'acheter, il était nécessaire de vérifier si elle avait été remplacée sous garantie lors de la société révocable, car le nouvel hydroaccumulateur permettrait de tirer 2500 $. Lors du remplacement des plaquettes, il est également intéressant de lubrifier les guides de frein, car ils rouillent avec le temps.

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En général, la 3e génération de Pajero est une voiture assez fiable, mais elle a un concurrent - le Toyota Land Cruiser Prado 120, qui est considéré comme plus fiable. Mais la jeep Mitsubishi coûte environ 400 000 roubles moins cher. Pour ceux qui veulent économiser, il est logique de prendre le Pajero, mais il est préférable de prendre la version américaine, avec des moteurs de 3,5 ou 3,8 litres, l'essentiel avant d'acheter pour vérifier dans quel état le moteur, la transmission et la suspension.

Les sentiments de Mitshibe Shijiro

Quand vous allez за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. Dans бензиновой версии с автоматической коробкой дела dans les embouteillages les choses vont mieux, la machine se comporte bien et lisse les secousses. Mais la boîte automatique de manœuvres brusques ne fonctionne pas très bien, il y a une certaine réflexion, vous devriez donc vous rendre tranquillement et sans tracas autour de la ville jusqu'au Pajero.

Et ici sur la piste Ce diesel, cette essence Pajero montrent de très bons résultats. Les 3ème et 4ème vitesses tirent bien, elles peuvent prendre de la vitesse dès que vous poussez la pédale d'accélérateur sérieusement. En cinquième vitesse, il est également très agréable de prendre l’autoroute dans une plage allant de 40 à 160 km / h. Et entre 90 et 130 km / h, la voiture a une traction si puissante qu’elle peut facilement et rapidement dépasser. La transmission automatique sur la version essence est un peu tupit, il n'est donc pas toujours possible d'effectuer des manœuvres, mais cette fonctionnalité peut s'habituer à la longue. Il est également possible d’utiliser le mode manuel de la boîte, s’il est nécessaire de procéder à un dépassement net.

Quand vous allez sur une route sinueuse, alors il faut ralentir sur la Pajero, grâce au caoutchouc haut profil, la voiture s’éloigne légèrement, la suspension est douce, les berges sont grandes, il n’ya donc pas de désir particulier de rouler vite sur la route sinueuse.

Et ici настоящая среда для Паджеро – chemin de terre avec ornières et fosses peu profondes. Ici, la suspension à course longue et souple est excellente: vous pouvez conduire une mauvaise route à une vitesse suffisante sans sacrifier le confort. À l'intérieur, le conducteur et les passagers se balancent agréablement, mais personne ne se fait mal.

Quand la voiture entre sérieux hors routesur le sable, par exemple, le diesel Pajero montre tous ses atouts: un couple élevé, ce qui vous permet de pénétrer à l'intérieur. La modification de l’essence avec une arme à feu est pire sur les routes: elle cale ou cale. Mais pour un conducteur peu expérimenté sur la route, le convertisseur de couple aide beaucoup, mais dans les zones très difficiles, la version essence avec un pistolet perd la version diesel avec une boîte de vitesses manuelle. Mais bien sûr, beaucoup dépend de l'expérience de la conduite hors route.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: