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Comme toujours sur les pages de notre site, nous ne réduisons que les adversaires méritants en duel. L'examen d'aujourd'hui ne fait pas exception. Votre attention sera présentée une comparaison de Ford Focus et Opel Astra.
Ford Focus et Opel Astra - des voitures qui occupaient souvent des positions de leader dans les ventes
Voyons qui est le meilleur
La meilleure voiture que l'acheteur a votée pour le rouble. En d’autres termes, profiter de la plus grande demande des consommateurs.
Читать далее о сравнении автомобилей Ford Focus et Opel Astra-->Оба berlineа, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.
À la rencontre des vêtements, extérieur
La connaissance commence toujours par une évaluation de l'apparence. Nous ne nous écarterons pas de cette règle. Nous estimons l'extérieur de nos duellistes. Que puis-je dire, les concepteurs des deux constructeurs ont fait de leur mieux.
Dans le profil du Focus, il y a rapidité, équilibre, clarté des lignes. Le porte-à-faux arrière est maintenant plus court que le prédécesseur de la deuxième génération, ce qui n'a fait qu'ajouter à l'harmonie de l'apparence.
Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт berlineу ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.
Les phares bi-xénon des deux concurrents ne sont pas satisfaisants. Cependant, en tant que forme d'optique légère, idéalement inscrite dans les "faces" des voitures, comme si elles leur donnaient une expression significative. Les faire revivre.
Le premier tour de la Ford Focus contre Opel Astra se termine par un match nul. Voyons ce que les rivaux s'opposent davantage.
Paix intérieure, intérieur et volume
Le porte-à-faux arrière raccourci de Ford l'a sans aucun doute rendu plus beau. Mais la beauté, comme nous le savons, nécessite des sacrifices. Dans ce cas, le volume du coffre à bagages a été porté à l'autel de la beauté. Le petit coffre de la Focus sur 370 l apporte un score efficace à l'adversaire, avec ses 460 litres de volume.
Le salon Astra est confortable, dans l’espace il gagne le Focus - un autre point de l’atout. Mais cet avantage prend fin. La qualité du plastique dans la garniture Opel est bien inférieure à celle de Ford.
Le deuxième point, Focus, agit pour l'ergonomie. Ici tout est à portée de main. La plupart des boutons de commande sur le volant 
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adom.ru, et facile à utiliser. Les périphériques sont idéalement situés devant le pilote, il est assez lisible. Ce qui ne peut pas être dit à propos des appareils Opel, leur taille trop petite vous met à rude épreuve. Et pour la commande, les miroirs doivent aller loin.
Les deux berlines sont équipées d'écrans capacitifs de haute qualité avec une bonne résolution. Isolation phonique à un niveau décent, ainsi que des sièges chauffants et réglables. Il est plus pratique, encore une fois, pour les chaises Fordovskie, la charge sur le bas du dos est moindre et le support latéral plus visible.
Déjà dans la configuration de base de la Focus et de l'Astra, il y a des airbags. Opel dispose de 4 airbags, ABS et ESP. Ford a un «mini» avec seulement 2 airbags frontaux et un système antiblocage. Deux autres airbags latéraux et système de stabilisation seront en mesure de payer environ 600 $.
Encore une fois, le tour se termine par un match nul. Opel obtient deux points pour le coffre et l’espace de la cabine. Ford pour la qualité des matériaux et l'ergonomie d'un point, respectivement. Mais la lutte n’est pas finie, les rivaux sont avides de prouver leur supériorité sur la piste.
Fiabilité, puissance, rapidité
Avec le démarrage synchrone des voitures, Opel commence à jouer. Cela dure quelques secondes, après quoi les autos sont alignés. Voici la raison dans le travail de "Pavershift", établi sur le Focus. Les premières secondes du démarrage du variateur fonctionnent de manière déraisonnable et économe. Le deuxième inconvénient du robot est la rétrogradation trop lente.
La transmission automatique à six voies d'Astra se comporte différemment - le passage des rapports fonctionne bien à basse vitesse. Et pour les cadences supérieures à 130 km / h, l’inclusion du prochain rapport se fait avec beaucoup de réflexion. Lorsque vous activez le mode Sport, cet effet n'est pas aussi perceptible, mais il existe toujours.
| Fabricant | Ford Motor Company | Adam Opel GmbH |
| Pays / Ville | Russie / Vsevolozhsk | Russie / Saint-Pétersbourg |
| Modèle | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 Turbo |
| Année de production, début / fin | 2011 / en production | 2009 / en production |
| Corps | ||
| Type кузова | berline | berline |
| Nombre de portes / sièges | 04/5 | 04/5 |
| Longueur mm | 4534 | 4658 |
| Largeur, mm | 1823 | 1814 |
| Hauteur mm | 1484 | 1500 |
| Empattement, mm | 2648 | 2685 |
| Rail avant / arrière, mm | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Garde au sol, mm | 150 | 165 |
| Moteur | ||
| Type | essence à injection directe | essence turbocompressée |
| Emplacement | avant, transversal | avant, transversal |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée | 4, d'affilée |
| Nombre de vannes | 16 | 16 |
| Volume de travail, cm3 | 1999 | 1364 |
| Max puissance, CV / tours | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Max couple, N • m / r / min | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesses | robotique à six vitesses | automatique à six vitesses |
| Conduire | devant | devant |
| Train roulant | ||
| Suspension avant | indépendant, printemps, McPherson | indépendant, printemps, McPherson |
| Suspension arrière | indépendant, printemps, multilever | semi-dépendante, ressort, avec le mécanisme de Watt |
| Freins avant | disque вентилируемые | disque вентилируемые |
| Freins arrières | disque | disque |
| Les pneus | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | ||
| - cycle urbain | 9,2 | 8,7 |
| - cycle de pays | 4,9 | 5,1 |
| - cycle mixte | 6,4 | 6,5 |
| Données de performance | ||
| Vitesse maximale, km / h | 202 | 205 |
| Temps d'accélération de 0 à 100 km / h, s | 9,4 | 10,3 |
| Poids à vide, kg | 1348 | 1393 |
| Poids brut, kg | 1900 | 1935 |
| Volume du coffre, l | 372 | 460 |
| Taux de toxicité | Euro 5 | Euro 5 |
| Capacité du réservoir de carburant, l | 55 | 56 |
| Carburant | AI-95 | AI-95 |
Le travail des groupes motopropulseurs des deux voitures ne laisse que des impressions positives. Avec un moteur suralimenté, l'Astra ou la Focus, avec son aspiration, ont un bon couple à moyen et bas régime. L'accélération dans ces zones se fait sans à-coups. Pour le pouvoir, ainsi que la dynamique, une vingtaine de concurrents. Ici, ils sont à la même hauteur.
Dans les virages, l'Astra roule plus fort que le Focus. Et avec un virage prolongé chez Ford, l’avant ne pousse pas autant. À grande vitesse, l’Opel est plus sensible aux petits défauts de la route ou aux petits cailloux sous les roues, ce qui oblige souvent à revenir à la ligne droite.
Le point honoré se concentre pour la conduite à grande vitesse. Mais le mouvement sur l'autoroute de la ville permet à Astra de récupérer. Lorsque la conduite est lente ou que l’on s’arrête dans la circulation, unité Opel plus sympathique. Automatique pas ennuyeux, comme un variateur Ford, plus enclin à des vitesses élevées.
La direction de mise au point est plus précise, plus informative qu'Opelevsky. Par conséquent, apporte un point supplémentaire à Ford. Opel, nous notons pour moins de carburant lors de la conduite en ville.
Ce dernier tour a également été complété par un match nul, trois points chacun dans les avoirs des combattants. Mais qui est le gagnant de notre tournoi, Ford Focus ou Opel Astra? Comptons le nombre de points marqués.
Résultats du concours
Nous pensons donc avoir noté Opel:
- apparence
- capacité de bagages;
- espace de salon;
- puissance, dynamique du moteur;
- le travail de «l'automate» dans le cycle urbain;
- l'épargne lors de la conduite à travers la ville.
Voiture d'essai Opel Astra:
Maintenant les résultats pour Ford:
- кстерьер;
- qualité des matériaux de finition;
- ergonomie;
- le travail de l'unité de puissance;
- conduire à des vitesses élevées;
- contrôle de la direction.
Testez la voiture Ford Focus:
Nous voyons le même nombre de points marqués, notre combat s’est terminé par un match nul de 6 à 6. Aucun des adversaires n’a pu gagner. Mais cela ne fait que confirmer les statistiques de leur égale popularité.
Que puis-je dire, les exigences du consommateur à la voiture sont différentes. Certains sont plus satisfaits dans un cas, et d'autres dans une autre voiture. Par conséquent, pour choisir la voiture à acheter - Opel Astra ou Ford Focus, vous devez commencer par ce que nous voulons.
Si la cabine est spacieuse et le coffre plus spacieux, ainsi que la rentabilité lors de la traversée de la ville, cela se concrétise dans l'Astra.
Si vous ne maîtrisez pas la vitesse, si l’ergonomie et la qualité des garnitures intérieures sont votre priorité, vous devrez vous adresser au concessionnaire Ford.
Les ajouts à l'article dans les commentaires sont les bienvenus. Écrivez sur vos priorités lorsque vous choisissez une voiture. Tout piste lisse.
