Bmw trois à l'arrière de la e90 2005-2012 sur le marché

Les générations précédentes de triples de BMW différaient par leur fiabilité et leur "indestructibilité". Depuis la lointaine année 1982, la troisième série des caisses E30, E36 et E46 ont été produites par l'entreprise bavaroise. Elles ont toutes servi pendant longtemps et n'ont pas posé de problèmes à leurs propriétaires, malgré la complexité technique de leur conception.

BMW Série 3

Nous allons maintenant examiner en détail l’avant-dernière génération du corps de la E90, produite de 2005 à 2012, et il existe encore un nombre considérable de machines de ce type sur le marché secondaire.

À l’extérieur, la voiture reste élégante et moderne malgré son âge et, à l’avenir, le design extérieur des voitures BMW ne deviendra pas obsolète. La qualité du corps est également très élevée, la corrosion ne prend pas un tel corps. La couche de peinture est épaisse et résistante, de sorte que la voiture reste longtemps neuve, ne se décolore pas dans les lavages, ne se décolore pas avec le temps, et s’il ya des rayures, elles ne sont pas visibles grâce au métal de haute qualité.

En 2008, un remaniement a permis de corriger certaines maladies infantiles. Et dans les versions dorestaylingovyh il y a quelques défauts, phares en verre craquant sont particulièrement perceptibles, même avec des phares au xénon peuvent se fissurer en toute sécurité sans aucune raison. Un nouveau projecteur assemblé au xénon coûtera 700 euros.

Voiture bu BMW 3 miles seconde main

Dans les modèles commercialisés après 2008, le verre des phares n’éclate plus. Vous pouvez distinguer la 3ème série post-stylisée par des pare-chocs mis à jour, d'autres narines, un capot musclé et des phares à DEL à l'arrière.

Les hivers russes sévères ne conviennent pas très bien aux appareils électriques BMW, en particulier dans les modèles dorestaylingovye du bloc-fusibles JunctionBox le fil positif peut être endommagé, il y a eu des cas qui, après 3 ans, il a simplement refusé. Pour résoudre ce problème, vous devez changer le fil, et si cela ne résout pas le problème, remplacez l'unité elle-même, qui coûte 400 euros.

Si la rouille atteint le mécanisme des essuie-glaces, leurs articulations se détérioreront, ce qui provoquera une surchauffe et une défaillance du moteur. En ce qui concerne les rétroviseurs extérieurs, leur mécanisme de pliage, s’il est bloqué, peut être remué et barbouillé, puis les rétroviseurs extérieurs peuvent se plier automatiquement. Mieux vaut faire des choses aussi simples que d’acheter un nouveau mécanisme de nettoyage et un mécanisme de pliage, qui coûtent respectivement 300 et 160 euros.

BMW 3 roulements

Il est également nécessaire de surveiller et de lubrifier les roulements du dispositif de chauffage du moteur, en particulier pour les voitures de plus de 6 ans. les roulements se dessèchent et créer un sifflet pas très agréable. Il existe des situations plus difficiles lorsque la voiture est équipée d'une climatisation à deux zones et que seul l'air froid souffle du côté passager. Ce n’est pas si facile de résoudre le problème ici - vous devez changer les vannes du chauffage, mais ce n’est pas bon marché - 300 euros. Ils sont situés près du bouclier du compartiment moteur et doivent également changer la pompe à eau, qui coûte environ 170 euros.

Si les sièges chauffants ne fonctionnent plus, il n'y aura pas de dépenses sérieuses si vous avez des sièges standard, ils sont chauffés avec des éléments peu coûteux - 18 et 60 euros pour l'oreiller et le dos, respectivement. Et si des sièges sport sont installés dans la voiture, vous devrez alors effectuer un remplacement ainsi que la garniture, le prix sera beaucoup plus cher, en fonction du matériau utilisé, le coût varie de 600 à 1000 euros.

Dans les voitures équipées de moteurs à essence, l'électricité est suffisamment fiable et pose rarement problème aux propriétaires. La seule chose qui peut entraîner des coûts - Servomoteur turbocompresseur Valvetronic. Le prix du servomoteur est de 220 euros, il fait tourner l’arbre excentrique, qui régule le cours des soupapes d’admission. Ce servomoteur ne peut généralement pas supporter plus de 50 000 km. Même plus tôt, les bobines d’allumage individuelles peuvent tomber en panne, leur prix est de 42 euros chacune. Les générateurs gardent facilement 200 000 km. Mais à ce moment-là, le moteur lui-même peut nécessiter une réparation.

Système Valvetronic pour BMW 3

Moteurs dans la BMW E90

Dans cette génération de BMW de la série 3, les meilleurs moteurs bavarois en plaque - M54 - n'étaient plus installés. Au lieu de ces moteurs fiables et durables, de nouveaux moteurs N52 ont été installés: ils pèsent moins, consomment moins de carburant et ont plus de puissance. Mais alors, ces moteurs ne sont pas aussi durables que le "poêle". Les nouveaux moteurs utilisent un bloc-cylindres bimétallique - l’honneur extérieur est fait d’un alliage léger de magnésium et l’intérieur est moulé dans un alliage d’aluminium.

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Même la consommation en huile des moteurs de la série M était nettement inférieure: plus vous conduisez à des vitesses élevées, plus la consommation en huile est importante. Et sur les nouveaux moteurs de la série N, il faut toujours ajouter de l’huile, quel que soit l’emplacement de l’aiguille du tachymètre. La majeure partie de l'huile consomme un moteur de 2,5 litres, installé sur 25% des voitures, soit environ 1 litre aux 1000 km. La raison de cette dépense importante est que la construction utilise des bagues minces, dont la forme n’est pas celle qui a le plus de succès. Le groupe cylindre-piston s’use très rapidement, ce qui nécessite une réparation coûteuse - environ 2 000 euros.

Tous les moteurs à essence sont célèbres pour le fait que les bouchons d'essuie-glace à huile ne conviennent plus pour 100 000 km. courir, et l'huile pénètre à l'intérieur du cylindre, où le mélange de carburant brûle. Un ensemble de limites de données coûtera 50 euros.

BMW 3 E90 moteur de voiture avec kilométrage

Dans la troisième série de BMW, les moteurs à 4 cylindres N46, très populaires, avec plus de 25% de moteurs. Les machines les plus anciennes de cette génération ont beaucoup de problèmes - le tendeur de chaîne a un anneau d'étanchéité faibleet aussi, après 50 mille km. le joint du couvercle de la vanne présente une fuite dont le remplacement coûtera 80 euros.

Ces nouveaux moteurs ne disposent même pas de jauge pour vérifier le niveau d'huile. Mais il existe un capteur qui surveille le niveau d'huile, il affiche ces lectures sur l'écran de l'ordinateur de bord, mais ces données ne sont pas assez précises et sont mises à jour avec un délai.

Même la ventilation du carter d'huile peut créer des problèmes, après 60 000 km, il se trouve que celui-ci ne remplit pas ses fonctions. Le point ici est que échec de la membrane de séparation d'huile, et il est également possible que des tuyaux en plastique soient bouchés par des dépôts. Le remplacement de la membrane coûtera 90 euros et un ensemble de canalisations - 100 euros. Si la ventilation du carter moteur n'est pas réparée à temps, les paliers hydrauliques de la vanne risquent de tomber en panne par manque d'huile. Chaque support hydraulique coûte 10 euros et 24 pièces au total. si vous prenez un moteur 6 cylindres.

Vous devez également surveiller la pompe à vide, en particulier après 120 000 km. S'il y a des gouttes d'huile, il est nécessaire de remplacer le joint. En général, la pompe à vide est fiable ici, elle coûte 300 euros et ne dessert pas calmement 200 000 km

Moteur BMW Série 3 E90

Le système de refroidissement requiert également une attention particulière, en particulier dans les moteurs 6 cylindres qui souffrent de surchauffe, ils ont peu de place sous le capot et la température du réfrigérant n’est pas indiquée sur le tableau de bord. Pour que le système de refroidissement fonctionne correctement, il est nécessaire de nettoyer l'espace entre les radiateurs tous les 2 ans, ainsi que les cellules de radiateur, qui sont petites et après 70 000 km. peut se boucher. Pour la prophylaxie, tous les 60 000 km sont recommandés. remplacer le bouchon du vase d'expansionce qui est peu coûteux - seulement 15 euros. La soupape de ce couvercle peut se coincer imperceptiblement, à cause de cela, le radiateur, la pompe à eau et le thermostat se détérioreront, ce qui coûtera beaucoup plus cher que le couvercle du vase d'expansion. Il y a des changements positifs, le ventilateur présente moins de problèmes. Sur les moteurs de la série M, une conception avec couplage thermique a été utilisée et sur les nouveaux moteurs, une conception entièrement électrique a été introduite.

Chaîne de distribution c'est très fiable ici, on peut dire - éternel, pour prévenir, il est souhaitable de changer le tendeur hydraulique une fois tous les 100 000 km, il ne coûte que 40 euros. En ce qui concerne le circuit de certains moteurs diesel, l’inverse est vrai: il vit un peu.

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En 2007, un moteur diesel 4 cylindres N47 d'un volume de 2 litres est apparu. La capacité varie de 115 à 184 litres. c. Il utilise un bloc-cylindres en aluminium et la chaîne est déjà après environ 100 000 km. il peut s’étirer et sauter tellement à travers quelques dents du pignon d’entraînement et même casser. Dans les deux cas - une réparation de moteur très coûteuse. Par conséquent, à partir de 80 000 km. il vaut mieux le changer immédiatement pour ne pas risquer le moteur.

BMW lutte depuis longtemps avec ce problème en installant divers tendeurs et en remplaçant complètement les moteurs sous garantie. Mais les propriétaires de ces voitures ne sont pas particulièrement faciles, vous devez écouter quand vous partez, que des sons inhabituels apparaissent sous le capot. Il est également désagréable que le pignon de distribution se trouve à l’arrière de l’appareil. Il est donc difficile de suivre son état pour pouvoir changer les chaînes. Vous devez retirer complètement le moteur.

Remplacement de la synchronisation sur la BMW 3 E90

Attendez, quand il y aura une vibration et un son, comme si quelque chose était scié dans la partie supérieure du moteur et que la puissance de la voiture diminuerait - cela n'en vaut pas la peine, surtout sur les voitures pour lesquelles il n'y a aucune garantie. Sûr de changer la vitesse vous devez dépenser plus de 2 000 euros, mais si la chaîne se casse, vous devrez changer complètement le moteur, ce qui représente d'autres coûts - le nouveau moteur coûte 10 000 euros. Il n’est pas opportun de payer un tel montant, car la BMW Série 3 à l’arrière de la E90 avec kilométrage coûte environ 15 000 euros. Ainsi, les propriétaires confrontés à une situation similaire installent calmement un moteur motorisé usagé qu'ils ont acheté lors du démontage. Excellent pour ces fins ne sont pas des voitures dégagées.

Ici, dans les vieux moteurs turbodiesel M47 et M57, les problèmes rencontrés en fonte sont beaucoup moins graves, mais ces moteurs ne peuvent être qualifiés d’idéaux. Par exemple, après 150 000 km. Si vous sentez une odeur de caoutchouc en feu, cela signifie qu’il est temps de remplacer la poulie de vilebrequin par l’amortisseur de vibrations en torsion. Cela coûtera environ 300 euros.

Et le moteur diesel M57 de 3 litres risque de fissurer le collecteur d'échappement en acier. Ce nouveau coûte environ 400 euros. Lorsque le kilométrage atteint 200 000 km, il est nécessaire de surveiller de près collecteur d'admissionde sorte qu'il n'y ait aucune trace d'huile près des amortisseurs des canaux vortex. S'il y a de l'huile, alors que la soupape, dont l'essieu est cassé, est en panne, elle peut entrer directement dans le cylindre. Par conséquent, nous devons nous rendre rapidement à la station-service et corriger la situation.

BMW 3 génération avec kilométrage

Transmission de BMW série 3

Les transmissions BMW sont fiables, notamment le système de transmission intégrale xDrive. La boîte de vitesses manuelle sur 6 marches de Getrag fonctionne longtemps et ne pose aucun problème, sauf que l'embrayage doit être changé tous les 200 000 km. Le remplacement de l'embrayage coûtera environ 400 euros.

Quant à la boîte de transmission automatique 6HP de ZF, cette boîte n’est pas particulièrement fiable. Malgré sa prévalence, il en coûte certains coûts: après 120 000 km. Il sera nécessaire de changer les joints, s’ils coulent, ainsi que les joints. Tout cela va tirer 300 euros. Et lorsque le kilométrage est supérieur à 200 000 km., Les embrayages à friction, le convertisseur de couple et l'unité de commande électrohydraulique risquent de tomber en panne. Une telle réparation sérieuse pour remplacer tous ces éléments nécessitera environ 2000-3000 euros.

Sur les versions plus puissantes, vous devez garder un œil sur l'essieu arrière. Si, lors d'un démarrage en douceur, il y a un léger tapotement, vous devez remplacer l'écrou desserré de la bride à cardan, qui est fixée au train principal, dès que possible. Si l'écrou est complètement desserré, l'arbre d'entraînement tombera sur le chemin.

BMW 3 Suspension Good Photo

Suspension

Dans la troisième série BMW à l’arrière de la E90, la suspension ne dure pas longtemps, surtout si la voiture roule sur des routes russes. Déjà après 40 mille km. besoin de changer le stabilisateur et les bagues pour eux, dans les versions antérieures au restyling, les manches ont très vite échoué, mais les manches post-stylées ont été fabriquées dans un matériau plus résistant, ce qui a eu une incidence positive sur leur durabilité. Déjà après 100 mille km. Il faudra changer les amortisseurs, les amortisseurs avant coûtant 200 euros et les amortisseurs arrière 250 roubles, ainsi que les leviers de la suspension avant, qui coûtent chacun 120 euros, mais les bras de la suspension arrière peuvent durer jusqu'à 140 000 km.

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Sur les modèles à traction intégrale, la suspension commence à s'effriter plus rapidement que sur les modèles à propulsion. Si vous prenez par exemple la BMW X3 à l'arrière de la E46, elle comporte des leviers en acier et non en aluminium, ce qui rend déjà la suspension plus durable. En outre, les roulements avant treshka de l'E90 ne vivent pas longtemps et doivent être changés simultanément avec le moyeu. Sur le X3, il existe des roulements qui supportent calmement 200 000 km chacun.

BMW 3 génération de suspension automatique

Les freins

En général, les freins ont plusieurs fonctions à la fois: tout en freinant à l’aide de la pédale de frein, ils interviennent également dans le système ESP et imitent les verrous. Par conséquent, les plaquettes de frein sont rapidement effacées - après environ 50 000 km. L'étrier doit être maintenu propre lorsque la voiture ralentit, que les disques et les plaquettes deviennent très chauds et qu'à partir de températures élevées, l'étrier se recouvre d'une croûte de boue collée, de sorte que les plaquettes de frein collent parfois. Également en raison d'un chauffage important les brides du moyeu peuvent s'oxydersur lequel les roues sont tenues. En raison de telles oxydations, il devient alors problématique de retirer les roues.

La direction de la BMW 3-ki est en hauteur, la crémaillère est fiable et sert pendant longtemps. Il existe également des modifications avec le système ActiveSteering, elles ne causent pas de problèmes. Il y a des cas qu'après 100 000 km. Malgré tout, il y a un contrecoup, mais il peut y avoir un problème au niveau du croisement de la colonne de direction, le changement coûtera 210 euros. Après environ 150 000 km. peut nécessiter le remplacement de la pompe de direction assistée, il doit être changé dès que possible, car s’il est usé, il commencera à verser des copeaux qui se disperseront dans l’ensemble du système, ce qui peut avoir des conséquences très graves sur la crémaillère. Le nouveau mécanisme à crémaillère est une réalité.

En général, on peut dire que la fiabilité de la 3ème série de la BMW E90 s'est considérablement détériorée par rapport à la génération précédente de la 3-ki - E46. Mais pour ceux qui décident d’acheter ce bimer Eimer, il vaut mieux éviter les modifications avec un moteur 6 cylindres à essence de 2,5 litres et un moteur diesel N47 de 2 litres. Il est préférable de choisir parmi les moteurs à essence de 3 litres et les moteurs diesel, coulés en fonte. Ces moteurs posent moins de problèmes à leurs propriétaires. La boîte de vitesses est le mécanicien le plus fiable, il dure le plus longtemps. Vous devriez également choisir la voiture après la restyling, de nombreuses maladies infantiles y sont corrigées, la voiture normale coûte entre 900 000 et 1 100 000 roubles. À peu près les mêmes sont sur le marché secondaire de la Mercedes-Benz Classe C et Volkswagen Passat B6. Ces machines ne sont pas plus problématiques que la BMW Three, et leurs prédécesseurs sont considérés comme plus fiables.

Il est parfois utile de regarder des vidéos avec des tests de conduite et des inspections de voitures avant d’acheter directement. À cet égard, voici une vidéo sur la façon d'inspecter la voiture BMW Série 3 dans le 46e corps:

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