Pour la première fois, la Mazda CX-7 est apparue en 2006 et est immédiatement devenue une voiture très convoitée. Beaucoup ont acheté un tel multisegment. Mais pour une raison quelconque, après un certain temps sur le marché secondaire, CX-7 n’a pas utilisé la demande spéciale. Et maintenant nous allons savoir pourquoi.

Cela fait 10 ans depuis l’apparition de cette voiture et, apparemment, elle a toujours l’air attrayante, mais beaucoup dépend du propriétaire précédent. La peinture n'est pas particulièrement durable et les éléments chromés perdent également leur brillant au fil du temps. Sur certaines voitures, à l’âge de 10 ans, de la corrosion peut apparaître au bas des portes.

Il arrive que les phares s'embuent, si de l'humidité s'accumule à l'intérieur des phares, cela peut affecter négativement l'unité d'allumage, située sous le phare. La nouvelle unité coûte 300 dollars. Les nouveaux phares au xénon coûteront 1 000 dollars, mais vous pouvez en prendre un équivalent de haute qualité pour 450. Les feux arrière doivent également parfois être remplacés, l’original coûtera 350 $ et l’original de 150. La raison en est un défaut de construction, avec un long travail sur les voitures jusqu'en 2009, le corps des feux arrière ne résiste pas à une température excessive et commence à fondre, parfois même à brûler. Mais pour éviter que cela ne se produise à l'avenir, il vous suffit de mettre des lampes à diode au lieu de lampes standard. Les lampes à diode émettent beaucoup moins de chaleur.

Électronique

Avec l’électronique, les problèmes ne se posent généralement pas, il arrive rarement que le changeur de CD commence à s’enliser et parfois le système d’alarme standard s’allume. Dans certains cas, la climatisation est arrêtée, ce qui signifie que le couplage, y compris le compresseur de climatisation, a échoué. Un nouveau compresseur coûtera 140 $. Sur la course de 120 000 km. le roulement peut être usé, après quoi l'arbre se coincera, ce qui entraînera le remplacement ou la réparation du compresseur. Si le compresseur est restauré, il vous en coûtera 200 $ et si vous en achetez un nouveau, vous devrez dépenser 380 $. Mais il est préférable de changer simplement le relèvement à l’avance et de telles dépenses peuvent être évitées.

Sur les premiers véhicules à turbocompresseur, la pompe à carburant haute pression coûte généralement 500 dollars. Si soudainement la Mazda CX-7 commence à se contracter pendant l'accélération et si la consommation de carburant augmente encore, cela signifie que le capteur de concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est incorrect, ce capteur est devant le convertisseur. L’original coûte 300 $, mais il vaut mieux prendre un non original, qui coûte beaucoup moins cher. La complexité de la situation vient du fait que même le remplacement de ce capteur pendant une longue période n’aide pas toujours, en particulier en ce qui concerne les voitures fabriquées après 2008, malgré le fait que la sonde lambda ait été rendue plus fiable.

La chose ici est dans la configuration de la voiture, si le liquide du réservoir du système de freinage fuit, il tombe immédiatement sur le faisceau de câbles du système de contrôle du moteur. Le liquide de frein corrode l'isolation des câbles et provoque un court-circuit dans le connecteur du capteur d'oxygène. Comme il y en avait beaucoup, ce problème a été reconnu comme une garantie et les revendeurs ont changé les faisceaux de câbles et le capteur lui-même sous garantie. Mais pour éviter cela, vous devez parfois regarder sous le capot et voir si rien ne coule nulle part.

Si, pendant l’accélération, les voitures de 2006 se contractent également à partir de bas régimes, la raison en est peut-être le contrôle moteur "brut". Et si le signal indiquant que le moteur est défectueux est activé, la soupape du collecteur d'admission VSC est peut-être à blâmer. En particulier lors de gelées, l’entraînement par dépression n’avait pas assez de puissance pour déplacer l’amortisseur. Après 2008, ce problème a été éliminé en installant un lecteur plus puissant.

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Salon

Après 4 ans d'utilisation, le volant et le sélecteur de vitesses ont l'air usés. Le cuir des chaises est assez résistant et conserve son apparence pendant longtemps, mais il n’ya pas de similicuir très résistant sur les côtés et à l’arrière du siège. La consommation de carburant de la Mazda CX-7 est assez importante. Si vous conduisez lentement, elle atteindra environ 16 litres aux 100 km.

Moteurs

La plupart des difficultés sont livrées avec un moteur turbocompressé d'un volume de 2,3 litres. Il a été installé sur les Mazda 3 et Mazda 6. Pour l’Europe, ce moteur est resté tel qu’il était à l’origine - fonctionne au 98ème essence, donne une puissance de 260 litres. avec., et pour l'Amérique et la Russie, ce moteur a été réglé à la 95ème essence et a été réduit à 244 et 238 litres. c. respectivement.

Ces moteurs sont équipés d'un turbocompresseur BorgWarner K04, qui dessert rarement plus de 40 000 km. De plus, il coûte aussi cher - 1 800 dollars pour un neuf et 800 euros pour un bâtiment remis à neuf. Mais il y a eu des cas où ce turbocompresseur a survécu à 150 000 km. Mais ils sont très rares. Une grande quantité de fumée vous dira que des problèmes ont commencé, en particulier si la voiture fonctionne au ralenti depuis longtemps. Ceci s'applique aux voitures fabriquées avant 2008, car leur conception de la cartouche à suralimentation a été infructueuse. Après restylage, cette situation a été corrigée. Mais il y avait toujours une menace que les conduites d'approvisionnement en pétrole coke. Il est donc préférable de mettre une minuterie turbo sur la voiture et de changer l'huile tous les 8 000 km. courir

Vous devez également surveiller le niveau d'huile, car le moteur de 2,3 litres à aspiration naturelle consomme beaucoup d'huile et la version turbo en consomme encore davantage - 0,7 litre aux 1000 km. S'il y a peu d'huile, la bielle peut se briser ou le vilebrequin peut se fissurer. Ce moteur ne peut pas survivre à une réparation sérieuse, car vous pouvez casser les filets dans le bloc-cylindres en aluminium en serrant les boulons en acier.

Une chaîne est utilisée dans l’entraînement du mécanisme de distribution de gaz, il existe des cas où elle s’étend après 50 000 km. Plus vite une voiture est conduite, plus vite elle s'use. La nouvelle chaîne vaut 70 dollars. Si la chaîne s'étire un peu, la charge sur le coupleur de coupleur de phase du système VVT ​​augmentera et il faudra également la remplacer à 80 000 km. Son coût est de 300 dollars. Le symptôme sera une fissure dans les premières secondes après le démarrage du moteur.

Si vous ignorez, il y aura aussi un son qui ressemble au son d'un moteur diesel, la chaîne continuera à s'étirer, des coups apparaîtront sur le couvre-chef, puis l'engrenage pourra se briser et ses fragments tomberont sous la chaîne. Ensuite, la valve rencontrera les pistons. Mais un résultat aussi triste ne se produit que dans des cas très négligés. À propos, sur les voitures jusqu'en 2008, la clé était considérée comme un maillon faible du coupleur du déphaseur. Après 2008, elle a été rendue durable, puis la roue dentée a commencé à tomber en panne plus rapidement et, en 2010, l'ensemble a été rendu durable.

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Il existe encore des cas où du bruit apparaît sous environ 90 000 km. Cela signifie que le bon support hydraulique du moteur doit être remplacé. Dans l'original, il coûtait 100 USD et un analogue pouvait être acheté à 50%. travailler aussi. Modification moteur gidroopor a été plusieurs fois, a changé les types d'huile. De plus, il ne faut pas oublier que le moteur turbocompressé de 2,3 litres n'aime pas trop la surchauffe. Si le ventilateur tourne constamment et ne s’éteint pas longtemps après avoir éteint le moteur, c’est une raison pour être alerté.

La cause de la surchauffe peut être obstruée par un radiateur anti-poussière. Par conséquent, tous les 2-3 ans, vous devez le nettoyer. Aussi, la cause de la surchauffe peut être un thermostat qui s’est grippé après 140 000 km. courir Le nouveau thermostat original coûte 40 $, les analogues coûtent à peu près le même prix. En 2011, le thermostat a été considérablement amélioré, il a changé le matériau à partir duquel la vanne est fabriquée.

Il existe une alternative à un moteur aussi problématique, mais très rare en Russie: un moteur diesel de 2,2 litres de volume installé sur la Mazda CX-7 pour le marché européen. En 2009, ils ont commencé à installer un moteur plus fiable dans le CX-7 - un moteur atmosphérique L5 de 2,5 litres. Ce moteur a 4 cylindres avec un diamètre et une course de piston plus importants, un calage plus fiable, un système d'admission modifié. Les problèmes avec ce moteur sont vraiment petits. La chaîne ne dessert pas moins de 200 000 km. courir Après environ 120 000 km. ajustez la soupape et nettoyez le papillon des gaz.

Transmission

Pour le moteur de 2,5 litres est une transmission automatique à 5 vitesses FS5A-EL, qui a été créée en 2004. Au début, elle avait des problèmes - après 150 000 km. couverture arrière en aluminium usée. Mais tous les problèmes ont été résolus et dans le CX-7, ce boîtier était déjà installé dans un ordre parfait, de sorte qu’il puisse parcourir au moins 250 000 km.

La transmission automatique à 6 vitesses - AW6AX-EL, qui passe à un moteur de 2,3 litres, est également fiable et peut servir autant que 5 livres. À moins que les 6 livres n’aiment pas les gelées, si la température tombe en dessous de -30 ° C, l’huile commencera à s’épaissir et les embrayages à friction risquent de glisser. Mais après 2011, la soupape thermique a été améliorée et le problème résolu par lui-même. La voiture pouvait rouler dans toutes les conditions de gel. Dans la nature, il existe également des boîtes mécaniques à 5 et 6 vitesses. 5 livres, qui va au moteur de 2,5 litres ne pose pas de problèmes. Un moteur de 2,3 litres, livré avec un moteur de 2,3 litres, peut poser problème: si vous conduisez trop fort, les synchroniseurs s'useront de 100 000 km.

Sur les véhicules fabriqués avant 2010, la direction assistée n'était pas non plus protégée contre le gel. En cas de gel grave, il y avait une surpression qui risquait de provoquer la rupture des flexibles. En 2010, ce problème a été oublié car ils ont commencé à utiliser des colliers plus fiables et à raccourcir le pipeline. Dans la boîte de transfert, les joints à huile de la boîte de vitesses arrière commencent également à couler après environ 90 000 km. courir Après environ 8 ans de fonctionnement, de l'huile peut fuir du boîtier de la boîte de transfert, car le mastic est devenu obsolète.

Malgré cela, la boîte de transfert dispose d’une ressource assez importante et elle casse rarement. Par conséquent, avec la transmission intégrale dans la Mazda CX-7, tout est en ordre. En passant, toutes les voitures équipées d'un moteur de 2,5 litres sont à traction avant, elles ont tout en ordre avec des roulements de roue arrière, mais sur les véhicules dotés d'un moteur de 2,3, les roulements de roue arrière commencent à vibrer après environ 80 000 km. Les roulements d'origine vont avec le moyeu, un tel nœud coûtera 250 $.

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Suspension

En général, dans la Mazda CX-7 forte suspension, mais après 30 000 km. Les coussinets du stabilisateur avant peuvent commencer à craquer, mais continuent de fonctionner. Ils sont peu coûteux, donc si le craquement est agaçant, vous pouvez les changer. Les amortisseurs servent environ 80 000 km. Les premiers coûtent 80 $ chacun. Avec les amortisseurs échouent sur le même kilométrage et supportent les amortisseurs, ils coûtent 30 $. Tous les autres éléments de la suspension ont une autonomie d'environ 140 000 km. Après cette course, les roulements à billes tombent en panne en premier lieu, mais vous devez les acheter assemblés avec des leviers, chaque nœud coûte 400 euros.

Les freins avant sont plutôt faibles, en particulier sur les voitures avant de changer de style, les roues devaient être remplacées après 20 000 km. pas à cause de l'usure, mais à cause du rythme cardiaque. Les disques ont changé sous garantie. Le problème des disques a été résolu sur les voitures fabriquées après 2009. Les disques originaux coûtent 260 $, mais vous pouvez trouver des copies de haute qualité pour 80 exemplaires.

Quelle voiture vaut la peine d'être achetée et laquelle ne vaut pas la peine

En conséquence, le CX-7 avec un moteur turbocompressé de 2,3 litres n’est pas la meilleure option, bien que les prix de ces voitures soient très attractifs. Sur le marché secondaire, même le Honda CR-V coûte plus cher pour un prix substantiel. Si vous souhaitez toujours devenir propriétaire de la Mazda CX-7, il est préférable de chercher une voiture avec un moteur 2.5, pour ne pas avoir plus de 5 ans. Une telle machine coûtera environ 850 000 roubles. Bien sûr, cette voiture n’est pas si rapide et elle n’a pas de traction intégrale, mais elle est fiable.

Sensations de conduire une Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Suspension довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Les sensations de conduite sont plutôt agréables, mais la suspension étant légèrement rigide, le confort sur les routes accidentées laisse à désirer. En outre, l'isolation pourrait être meilleure, vous pouvez entendre le moteur, les pneus et autres bruits de la route.

Essai supplémentaire du Mazda CX-7 avec kilométrage: