En 2005, le Great Wall Hover est apparu, combinant de nombreux éléments de l'industrie automobile japonaise - la carrosserie et les châssis ont été empruntés au SUV japonais Isuzu Axiom de 2001, les moteurs sont également japonais - de Mitsubishi, mais malgré tout, les voitures chinoises ne sont pas considérées comme fiables. . Great Wall Hover ne vient pas dans une seule usine. Initialement, la sortie a eu lieu dans la ville chinoise de Baoding, puis ce modèle a été produit à Cherkessk, et maintenant dans la ville de Gjel, en banlieue. En 2010, il y a eu une mise à niveau, à la suite de laquelle le Hover est devenu connu sous le nom de Vol stationnaire h3, puis ce modèle a connu un remaniement en 2014. En 2011, le Hover H5 est également apparu.

Le principal problème des voitures chinoises - la carrosserie est mal protégée de la rouille. Déjà sur la voiture avec un âge de 5 ans, des taches rouges sont visibles sur le corps. La peinture est assez délicate, de sorte que des copeaux apparaissent rapidement sur la voiture et commencent à rouiller s'ils ne sont pas peints. La corrosion apparaît principalement sur les bords inférieurs des portes, sur les seuils. Sur les passages de roue, une corrosion du couvercle de coffre apparaît déjà dans 5 ans.

En outre, le chrome commence finalement à se décoller, le verre est effacé, les optiques deviennent troubles. Le salon fonctionne également depuis 5 ans. Il est particulièrement clair que les accoudoirs des portières sont chauves, que le volant est usé et que, lors de la conduite sur des routes irrégulières, des craquements et autres bruits parasites provenant de la suspension avant, des dossiers des sièges arrière et des garnitures de portières grincent également. . Extérieurement, l'intérieur de la voiture de 3 à 5 ans semble avoir déjà 10 ans. Il est des cas que sur les voitures assemblées en Russie, il y a de faibles joints d'étanchéité sur les portes et qu'après de fortes pluies ou des lavages il y a de l'eau sur les tapis ou dans le coffre.

Malgré cela, l'électricité fonctionne bien, le générateur donne une charge stable, l'unité principale est responsable de la musique. Bien sûr, il arrive que ces pièces tombent en panne, mais cela n'arrive pas souvent - environ une fois tous les 6 ans, le nouveau générateur coûte environ 150 dollars et l'unité principale, 450 dollars. Il existe également des surtensions dans le réseau de bord, ce qui peut empêcher l’une des dimensions de s’allumer ou même de faire sauter les dimensions. Par conséquent, pour que les feux durent plus longtemps, il est nécessaire d’allumer le moteur avec les phares éteints.

Le vol stationnaire a également des problèmes plus graves, par exemple, les contacts d'éclairage peuvent disparaître, le tableau de bord ou d'autres dispositifs commencent à fonctionner de manière incorrecte. Et tout cela parce que les contacts disparaissent et que de nombreux connecteurs peuvent simplement rouiller après 8 ans de fonctionnement.

Il peut y avoir une unité de commande électrique BCM qui coûte 100 $. En 2012, les concessionnaires l’ont corrigée, mais après un certain temps, il fallait encore un nouveau clignotement. Il y a eu des cas où la voiture est partie et soudainement, les vitres ont commencé à tomber. Ici, la cause du problème est considérée comme étant les modules des lève-vitres, situés à l'intérieur de la porte et coûtant 25 $ chacun. Juste après quelque temps sur ces modules, le revêtement protecteur se fissure, après quoi l'humidité pénètre dans le circuit électrique. Par conséquent, pour éviter cela, vous pouvez enlever la garniture de porte et traiter ces modules avec du mastic.

Article recommandé: crossovers chinois 2013

En outre, une fois tous les 4 ans, vous pouvez démonter le trapèze du concierge et lubrifier les bagues. Ensuite, il n’y aura pas de situation où, en hiver, la voiture restera sans concierges, essayant de déplacer les brosses gelées vers le pare-brise.

Moteur

Plus de la moitié des voitures est un véritable moteur Mitsubishi, dont le volume est de 2,4 litres. Il s'agit d'un moteur Sirius éprouvé, doté d'un bloc-cylindres en fonte. Ce moteur, même sur une voiture chinoise, pourra parcourir au moins 300 000 km. courir Ensuite, vous pouvez facilement effectuer la révision avec un alésage de cylindre conventionnel.

Ce moteur est assez compliqué avec deux courroies dentées. Ces 2 courroies doivent être remplacées tous les 60 000 kilomètres. Vous devez également changer l'huile à temps et avec le moteur ne sera pas un problème. Depuis 2010, le Vol stationnaire h3 a installé des moteurs de 2 litres de la série Sirius, soit environ 37% de ceux équipés de ce moteur. Il n'y a pas d'équilibreurs, contrairement à l'ancien moteur. En 2014, un moteur turbocompressé plus rare d'un volume de 2 litres est apparu. Ce moteur est installé sur environ 1% des voitures. Il n'y a pas de problèmes avec ça non plus.

Parfois, il y a des problèmes tels que le ralenti flottant, la cause peut être dans les injecteurs, le capteur de température, le régulateur de ralenti, le papillon des gaz sale. Et sur un moteur de 2,4 litres, les élévateurs sont assez doux et il arrive qu’ils échouent à 100 000 km. courir

Il arrive également que le joint d'un bloc-cylindres soit déjà détruit à 80 000 km. courir, en particulier cela arrive sur les voitures produites en 2007. Ce joint vaut 10 dollars. Mais il vaut mieux installer un joint plus coûteux - au prix de 40 $, fabriqué au Japon. En outre, il est préférable d'installer tous les joints en caoutchouc plus coûteux en provenance du Japon.

Moteurs diesel

Un moteur diesel plutôt rare, d’un volume de 2,8 litres, fabriqué par Isuzu et équipé de carburant Bosch a été installé à Hovera en 2007. Ces moteurs servent pendant longtemps, mais ils ont une dynamique d'overclocking assez faible. Un turbocompresseur est installé dans la voiture, au prix de 560 dollars, mais pas moins de 200 000 km. À peu près la même durée de vie et la pompe, et si elle tombe en panne, alors elle peut être facilement réparée. Les injecteurs ici sont plutôt capricieux et commencent souvent à faire défaut après 100 000 km. courir Un maillon faible - des buses capricieuses, même avec un carburant décent, commençant parfois à faire défaut avant 100 000 kilomètres. Cela indiquera un long démarrage du moteur. Mais il y a des cas qui parcourent 70 000 km. les bougies de préchauffage sont à blâmer.

Il existe un autre moteur diesel d'un volume de 2 litres: il s'agit du moteur chinois GW4D20, installé dans le H5, qui se trouve dans environ 16% des voitures. Mais les buses sur lui sont chères - 450 $ pour chaque buse. Il arrive aussi qu'après environ 60 000 km. circuler dans la ville encrassé et calé la valve USR.

Vous devez également surveiller la flèche de température du liquide de refroidissement pour que la température ne dépasse pas la norme, car le joint de culasse des moteurs diesel est de la même qualité que celui des moteurs à essence. Par conséquent, s'il surchauffe, il risque de se fissurer ou de faire avancer le cylindre. Si de l'air froid sort du poêle, cela signifie que tout n'est pas en ordre.

Article recommandé: Chevrolet Lacetti sur le marché secondaire - le choix de voitures de qualité

Avec un moteur diesel de 2 litres est une transmission manuelle. Cela arrive et la boîte automatique 5R35 est une boîte coréenne à cinq vitesses de Hyundai, la série A5, elle est utilisée sur de nombreuses voitures coréennes, et même sur les voitures Mitsubishi. Cette case est assez longue, 300 000 km. elle servira facilement. La vraie révision coûtera beaucoup d'argent, vous devrez acheter de nouveaux packs d'embrayage pour 200 $, une nouvelle série planétaire pour 200 $, un engrenage différentiel pour 400 $ et une nouvelle pompe à huile pour 300 $.

La boîte de vitesses manuelle, qui est installée dans les voitures avec un moteur de 2 litres, est assez fiable, elle est fabriquée en Chine à 6 vitesses - Zomax ZM016BF, elle est également installée sur des voitures avec un moteur à essence suralimenté. Après environ 140 000 km. devra changer l'embrayage. Si vous conduisez souvent hors route, la durée de vie de l'embrayage est considérablement réduite. Il existe également une boîte manuelle TAGC 5DYM26 à 5 vitesses, qui n’est pas aussi fiable que la boîte 6 vitesses, car elle utilise des paliers assez faibles sur les arbres.

Sur le Hover H5 équipé d'un moteur diesel et d'une transmission automatique, le système de traction intégrale AWD TOD est intégré: les roues avant sont reliées à l'aide d'un embrayage multidisque à commande magnétique. La boîte de transfert de chaîne BorgWarner est utilisée, elle n’a pas de rangée de réduction, mais la transmission est fiable et il n’ya que rarement des problèmes.

Sur les autres niveaux de finition, l'essieu avant est relié de manière rigide et il existe une boîte de transfert à 2 vitesses. À l'origine, Hover était un levier de transfert régulier. Il n'y avait donc aucun problème avec le lecteur, à l'exception des glandes qui fuyaient. Mais ensuite, la commande de la boîte de transfert a été confiée aux boutons, de sorte que les quatre roues motrices peuvent s’arrêter brusquement. Voici la raison de l'électricité, le capteur activer la transmission intégrale n'est pas fiable, il est peu coûteux - 8 $.

Nous devons également nous rappeler qu’il est possible de conduire avec une traction intégrale sur une route goudronnée à une vitesse ne dépassant pas 60 km / h, car si vous conduisez plus vite, la chaîne de distribution échouera rapidement et une nouvelle chaîne coûte 350 $. Il est également déconseillé d'activer périodiquement la transmission intégrale pour ne pas gâcher les croisements de l'arbre de transmission avant uniquement sur la transmission arrière. Si environ 100 000 km. En roulant à une vitesse de 80 km / h, les vibrations se font sentir sur le cardan, ce qui signifie que les traverses de l’arbre arrière sont brisées, car les articulations n’aiment pas beaucoup la conduite dans la neige fondue.

La structure du corps

À la base du vol stationnaire, la structure du cadre est identique à celle d’Isuzu, avec une barre de torsion à l’avant et des ressorts à l’arrière. Design classique hors route. Vous pouvez réparer la suspension, mais comme la voiture est chinoise, la durée de vie n’est pas particulièrement longue, mais les pièces de rechange ne coûtent pas cher. Les coussinets stabilisateurs s'usent au bout de 40 000 km. Coûtent environ 1,5 million de dollars chacun, environ 60 000 km. les casiers échouent, chacun coûtant 15 $.

Article recommandé: Le multisegment Kia Rio n’aura qu’une traction avant.

Lorsque vous achetez un vol stationnaire avec kilométrage, vous devez vérifier soigneusement la suspension, surtout si vous courez plus de 100 000 km. À peu près à ce kilométrage, les amortisseurs tombent en panne (les amortisseurs avant coûtent 20 USD, les amortisseurs arrière coûtent 30 chacun), des silentblocs, des roulements à billes, des tirants, des cônes, des roulements de moyeu et des anthères pour les joints homocinétiques.

En 2014, la suspension a été améliorée, les amortisseurs et les supports fixés aux amortisseurs arrière ainsi que les supports stabilisateurs ont été changés. Donc, sur ces voitures, il y a moins de grincements dans la suspension. Mais toujours après environ 100 000 km. pompe de direction assistée commence à créer un bourdonnement. Il est nécessaire de changer immédiatement le roulement de la pompe GUR, qui ne coûte que 10 dollars.

Les freins

Le poids en vol stationnaire est de 2 tonnes, les plaquettes résistent à environ 30 000 km. Et le frein d’urgence doit être réglé tous les 15 000 km. Vous devez également nettoyer et lubrifier périodiquement les guides des étriers de frein arrière afin qu'ils ne se soient pas aigres plus tôt que nécessaire. Si cela se produit, les disques sont déformés et chaque disque coûte 20 USD, si tout va bien, leur durée de vie n'excède pas 60 000 km.

En général, la fiabilité du Great Wall Hover par rapport à la voiture japonaise n’atteint pas tous les objectifs, mais peut être considérée comme une alternative à la jeep SsangYong Rexton coréenne. Ховера в 10-ти летнем возрасте можно взять меньше, чем за 300 000 рублей, примерно столько же стоит и Kia Sportage первого поколения, который не особо удачный получился. Более новый Vol stationnaire h3 можно купить примерно за 400 тысяч рублей, Н5 – за 500 000 р.

Sentiments de la Grande Muraille Hover

Le moteur d'une capacité de 2,4 litres après 3000 tr / min fonctionne assez fort, les transmissions sont longues, en particulier les 3ème et 4ème. L'ergonomie dans la cabine provient d'Isuzu Axiom, de sorte que tout va bien pour elle. L'atterrissage est presque passager, le siège est confortable, il y a des réglages électriques, le volant est garni de cuir. Les leviers de transmission fonctionnent sans à-coup, la conduite ne fatigue pas, même sur de longues distances.

La voiture roule en toute confiance sur des routes lisses, tient parfaitement la ligne, réagit rapidement aux actions du volant. Les banques sont présentes, mais pas très grandes. Et quand Hover passe sur une route accidentée, les impressions de la randonnée ne sont pas particulièrement agréables. La suspension n'aime pas la conduite hors route, si le trou est trouvé, il est immédiatement ressenti. Les porte-à-faux sont importants, de sorte que le débit laisse également beaucoup à désirer et que le couple de transmission est insuffisant. Par conséquent, il est préférable de ne pas utiliser Greet Wall Hover pour la conduite hors route, mais ce n'est même rien sur les routes publiques.

Vidéo suivante sur Hovera: