La petite voiture Mini a été créée il y a longtemps - il y a environ 50 ans - et était aussi simple qu'une porte. Mais en 2001, chez l’Allemand BMW, cette voiture a été republiée, mais la différence était sa masse par rapport à la vieille: son design est devenu plus complexe, de nouvelles technologies ont été introduites. Par conséquent, la réparation Mini moderne n'est pas facile.

BMW a développé une nouvelle Mini Cooper pendant très longtemps, les moteurs BMW à 6 cylindres n'étaient pas sous le capot, et un 4 cylindres compact était nécessaire. J'ai donc dû prendre le moteur de 1,6 litre de la série Pentagon, qui était installé dans certaines voitures Chrysler.

Ce moteur a un index W11B16С, il s’est avéré moteur assez fiable, il existe des options avec un compresseur mécanique Roots, qui repose sur la Cooper S et Cooper Works, la puissance de ces moteurs varie de 163 à 200 litres. c. et une version atmosphérique du moteur installée sur les versions Mini One d’une capacité de 90 litres. c. et Mini Cooper, dont la puissance - 115 l. c. La version atmosphérique avec l'indice W10B16 est considérée comme plus fiable, elle servira facilement au moins 300 000 km, si vous vous assurez que le niveau d'huile et de liquide de refroidissement est normal. Si vous conduisez en mode actif, la consommation d’huile peut atteindre 1,5 litre par 10 000 km. courir

Il y a et moteur diesel W17D14Ason volume est de 1,4 litres, il s’installe principalement sur la Mini One, c’est aussi un moteur assez fiable; dans les premiers modèles, il avait été repris de Toyota, qui avait installé ces moteurs sur la Yaris 1999-2005. En 2006, la Mini avait été réaménagée, le moteur diesel est également devenu plus moderne - de la société commune Peugeot-Citroën. Seulement en 2009, Mini a commencé à installer des moteurs diesel de sa propre production - des moteurs N47, dont les volumes sont de 1,6 et 2,0 litres. Ces moteurs se distinguent également par leur durabilité, contrairement aux moteurs français, sensibles à la qualité du carburant, et leur électronique de commande est plus compliquée.

Mais tout cela est mineur comparé aux problèmes moteur à essence Prince (EP6)qui a commencé à s’établir sur Mini après le restylage en 2006 au lieu du moteur de la série Pentagone.

Ce moteur a été installé sur les Mini, Citroën et Peugeot, des problèmes de moteur sont apparus chez tous les propriétaires de ces voitures après 30 000 km. A commencé à disparaître, et tout cela en raison du fait que la conception de la culasse n'a pas abouti. Les canaux des têtes de blocs étaient obstrués par des sédiments. Et après 60 000 km. commençait à s'étirer chaîne de distribution en raison de la tension faible et de la charge de choc croissante.

Ensuite, tout se passe selon plusieurs scénarios: soit la chaîne se casse, ce qui entraîne immédiatement une révision majeure du moteur, soit les phases de calage des soupapes se modifient progressivement. Etant donné que le pignon d'entraînement sur le vilebrequin n'est pas fixé de manière fiable avec un seul boulon, sans clés ni cannelures, la situation s'aggrave encore: le moteur perd de sa force, les pistons peuvent s'éteindre et les versions turbo peuvent s'éteindre avec un certain pignon de démarrage et la poussée disparaîtra subitement.

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De manière générale, le résultat n’est pas non plus réjouissant - les pistons se réuniront avec les soupapes et viendra ensuite la révision coûteuse (environ 6 000 euros). Par conséquent, afin d'éviter une telle situation, nous devons immédiatement, dès le premier bruit étranger provenant du cache-soupape, ou lorsque la poussée commence à disparaître, changer immédiatement le rapport de distribution complet, cela coûtera 2000-3000 euros, ce qui revient finalement moins cher que faire la révision.

Ce problème est fréquent et les concessionnaires ont déjà cessé de rejeter la faute sur un carburant de mauvaise qualité et un fonctionnement peu scrupuleux. Sous la garantie, les têtes de cylindre, les chaînes de distribution, les amortisseurs et les tendeurs ont été remplacés. Seulement en 2010, BMW a fait un excellent travail au cours duquel des erreurs ont été corrigées. Le moteur a subi de nombreux changements: nouvelle culasse, nouveau tendeur et pompe à huile, même nouveau logiciel pour le système de gestion du moteur, etc.

Transmission

En ce qui concerne boîtes de vitesse, ici la situation est différente: les mini-premières années de production ont été complétées par une mécanique de courte durée en 5 étapes (Midland), de production anglaise, la nouvelle coûte 3 500 euros, elle a été installée jusqu'en 2004. Après environ 90 000 synchroniseurs la fin arrive, les fourchettes de changement de vitesse aussi s'usent pour cette course, en raison du transfert, elles collent difficilement et s'envolent facilement. Après 2004, le fabricant a commencé à installer dans la Mini des boîtes Gertrag plus fiables, de fabrication allemande, en 5 et 6 étapes. 5 vitesses est plus fiable, et sur les 6 points après 140 000 km. Les synchroniseurs échouent.

Quant à la 2-hpedalny Mini, mais au départ il y avait des modèles avec CVT ZF, qui sert longtemps, si vous roulez tranquillement - plus de 200 000 km. Mais le variateur n'aime pas la conduite active, il commence à se contracter et après 100 000, il échoue. Une nouvelle boîte coûte 5 000 euros et si vous effectuez des réparations, vous devez cuisiner environ 2 000 euros.

Après 2005 est apparu Boîte automatique à 6 vitesses Aisin 6F21WA, installée sur la Golf, la Passat et l’Audi A3, cette boîte dure plus longtemps que la CVT. Mais son système de refroidissement est légèrement faible, de sorte que cette boîte peut surchauffer par temps chaud lors des embouteillages. En général, si la combinaison des circonstances échoue, en cas de surchauffe, une insuffisance d'huile peut apparaître dans la boîte, des éraflures sur les coussinets des roulements de la pompe et du train épicycloïdal. En général, les réparations peuvent coûter jusqu'à 2 000 euros et peuvent également provenir d’un régulateur de pression permanent, d’électrovannes du groupe hydraulique et d’un capteur de température d’huile. Mais en général, la boîte est fiable.

La surchauffe survient non seulement dans la boîte de vitesses, mais aussi dans la première génération, Mini souffre de la surchauffe pompe de direction assistéelorsque le ventilateur supplémentaire tombe en panne, après quoi la pompe commence à faire du bruit. Remplacer l'ancienne pompe par une nouvelle coûtera 900 euros et un nouveau ventilateur supplémentaire, 120 euros. Soit dit en passant, ce ventilateur n’est pas très bien situé - en bas du compartiment moteur, de sorte qu’il se bouche rapidement et cesse de fonctionner. Sur les machines construites après 2006, ils ont commencé à installer une direction assistée électrique, mais ils courent le risque de voir le mécanisme du rack se détériorer avec le temps. Au fait, la nouvelle crémaillère de direction sur la Mini coûte 1 400 euros. Sur les véhicules produits en 2006 et 2007, les lamelles étaient souvent remplacées sous garantie après 20 000 km.

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Mini pendentif

Mini diffère en ce qu'il a une suspension dure et à course courte, n'est pas célèbre pour sa fiabilité particulière, il est nécessaire de le suivre Déjà après 20 000 km. devra changer bagues stabilisatricesqui coûte 6 euros. Après environ 50 000 km. il est nécessaire de changer la barre stabilisatrice, qui coûte environ 25 euros. En outre, les roulements à billes avant devront être mis à jour pour cette course, chacun coûte 35 euros. En outre, après le départ de la voiture, 80 000 km. il faudra changer les pointes des bielles de direction (environ 60 euros) et les amortisseurs avant (environ 160 euros), les amortisseurs arrière (140 euros) serviront silencieusement jusqu'à 100 000 km

En ce qui concerne задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Vous devez également comprendre que si vous montez dans le style patsansky, alors disques de frein il sera nécessaire de changer plus souvent que d’habitude - le front une fois tous les 30 000 km et l’arrière - tous les 50 000 km. Les nouvelles roues avant coûtent environ 200 euros et l'arrière, 120 euros.

La fiabilité du corps

La carrosserie de la Mini, surtout à ses débuts, n’est pas particulièrement résistante à la corrosion: vous remarquerez de la rouille sur les soudures et sur la porte arrière. Après restylage, la protection contre la corrosion a été améliorée. La rouille a donc diminué, mais les éléments chromés perdent leur brillant assez rapidement. Ils peuvent également contourner les capteurs du PDC, la partie avant du capot, les charnières des essuie-glaces s'usent, lier les serrures des portes ...

Et sur la Mini, sortie après le restylage, il arrive que l’écran devienne blanc contrôle du climatLe bord chromé de la clé de contact se brise également fréquemment. De nombreuses voitures de la première génération souffrent du fait que leur panneau avant craque et que la tablette arrière en plastique crée un choc, et que la porte arrière claque également, il est nécessaire de changer le verrou et les amortisseurs. Et il y a toujours un moment désagréable: sur le volant, l'emblème à ailes est froissé. Pour le changer, il est nécessaire de changer l'airbag, qui coûte 300 euros. Il est également arrivé que les vitres électriques et le toit ouvrant ne fonctionnent plus.

En résumé, nous pouvons dire que les Mini Coopers ne sont pas particulièrement fiables, que les réparations coûtent cher, qu’il n’ya pas de confort dans la cabine et que la voiture n’est pas pratique. Oui, et cela coûte un peu. Si vous prenez un paquet moins problématique avec une boîte de vitesses manuelle allemande et un moteur brésilien, une telle voiture de 2006 coûtera entre 500 000 et 600 000 roubles. Et c'est beaucoup d'argent pour lequel vous pouvez acheter le même âge Honda Accord, Toyota Camry ou Audi A4. Une voiture de 2 ans avec un moteur amélioré tirera généralement 1 000 000 de roubles. Et malgré ces prix, les Mini Coopers sont toujours en demande, car la voiture est originale avec un style et un caractère inhabituel.

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Malgré le fait que le prix de la Mini soit assez élevé, même l'équipement de base comprend l'ABS, la climatisation, le verrouillage centralisé avec télécommande, un ordinateur de bord, des vitres électriques et des airbags à l'avant.

Sécurité dans Mini Cooper

Après avoir effectué les tests EuroNCAP en 2007 pour une frappe frontale, la voiture a reçu 5 étoiles méritées - 13 points sur 16 possibles. La colonne traumatique et le panneau avant sont considérés comme traumatiques dans la Mini. Mais ce résultat est meilleur que celui de son prédécesseur en 2002, puis la Mini de la première génération a reçu 4 étoiles, car le mannequin a été touché à la tête, le passager a heurté la poitrine.

Sensations de la voiture Mini

La direction de la Mini Cooper S est semblable à celle d’une carte: vous tournez légèrement le volant et la voiture se tourne immédiatement vers l’endroit où elle allait tourner, sans virages. À grande vitesse, la voiture réagit très rapidement aux actions du conducteur, parfois elle fait peur. Si vous conduisez à des vitesses moyennes, la voiture sur la route se conserve bien, si vous désactivez le système de stabilisation, vous pouvez rouler avec des dérives, mais aussi des impressions intéressantes.

Sur une bonne route, il est agréable de conduire une Cooper S, mais lorsque vous empruntez une mauvaise route, cela devient très inconfortable dans la voiture, cela bouleverse tout. Sur une mauvaise route, la tenue de route se dégrade et la souplesse est réduite du fait que la suspension est plutôt rigide. Lorsque la voiture est saucisse, le volant est tout simplement sorti des mains. Et si vous rencontrez de grands nids-de-poule, la voiture peut même lancer.

La cabine est très encombrée, même si vous êtes assis à l'arrière l'un à côté de l'autre, le coffre est également très petit et il n'y a pas grand-chose à y mettre. Mais malgré toutes les lacunes, la voiture laisse une impression agréable, l’essentiel est de ne pas rouler sur une mauvaise route, et sur un asphalte plat, la voiture peut donner beaucoup de joie.

Cette fois, la vidéo concernera l’achat d’une voiture spécifique, telle que, par exemple, la Mini Cooper, et toute voiture d’occasion utilisée avec kilométrage. Le présentateur parle du moment psychologique de la transaction et décrit les portraits psychologiques de vendeurs typiques: