Le Volkswagen Tiguan est un multisegment compact lancé depuis 2007. La deuxième génération de Tiguan a été lancée récemment. Sur le marché secondaire, il existe de nombreuses offres pour la vente de la première génération de Tiguan. Devrais-je acheter une Volkswagen Tiguan prise en charge, nous le découvrirons. En Russie, les Tiguanas sont apparus au milieu de 2008, les voitures ont été assemblées à Kaluga. Si ces voitures ont d'abord été assemblées à l'aide de la technologie SKD SKD, elles produiraient déjà après 2010 à Kaluga des voitures à cycle complet - CKD, où elles ont également fabriqué et peinturé la carrosserie.

La qualité de la construction est la même que celle des Allemands. Il y avait bien sûr quelques nuances, par exemple, les portes latérales étaient mal ajustées et le hayon plié de travers, mais au bout de quelques mois, ils ont appris à tout faire comme il se doit. Ainsi, les voitures les plus anciennes ont dû être retirées pour réparation afin de remplacer des boulons et de les poser sur le scellant. Sinon, l'arbre de transmission pourrait se desserrer.

Salon

L'intérieur est de très bonne qualité, les matériaux ont presque l'air neufs après plusieurs années de fonctionnement, tout dépend évidemment du propriétaire précédent. Mais il arrive que même la garniture de porte en mouvement puisse commencer à craquer. Sur Tiguanas, commercialisée de 2008 à 2009, la garantie devait faire réparer le câblage: le fil provenant du capteur de température de l’antigel s’était cassé, le ventilateur fonctionnait donc constamment. Il existe également un harnais qui s'adapte à l'unité de commande du moteur, il est fixé sans succès, de sorte qu'il pourrait brûler, ce qui rendrait la voiture inamovible.

Il y avait aussi des cas où les lumières s'étaient éteintes d'elles-mêmes sur les voitures produites avant 2011. Corrigé cette situation en 2013. Le problème était dans la boîte à fusibles ou interrupteurs, qui est sous le capot. Mais la carrosserie est bien protégée contre la corrosion, le seul point faible étant sur le hayon arrière, de la rouille peut apparaître sur le bord inférieur.

Au fil du temps, il y a des défauts purement esthétiques, certains même, vous ne verrez pas tout de suite, par exemple, la feuille d'insonorisation de la hotte peut s'affaisser en quelques années et si vous ne nettoyez pas le moteur, cette feuille se détache complètement. Dans les concessions, ils ont changé les porte-pinces ou ont complètement remplacé les plaques d’insonorisation. L'apparence peut gâcher la calandre, qui pèle, les garnitures de porte, la peinture fendue des rétroviseurs et des pare-chocs. En passant, si des copeaux apparaissent, ils doivent être repeints dès que possible, car le reste de la peinture peut commencer à peler.

Les serrures de porte et le moteur du poêle, qui font déjà beaucoup de bruit après 3 ans de fonctionnement de la voiture, demeurent des lieux traditionnellement fragiles. Ce nouveau moteur coûte 130 euros, mais pour la première fois, vous pouvez simplement lubrifier le roulement.

Il existe à Tiguane un système de radionavigation RNS, mis au point par Continental, qui fonctionne longtemps sans échec. Par conséquent, s’il s'avère impossible de le contrôler à l’aide des boutons situés sur le volant, vous devrez changer les contacts de la colonne de direction pour 120 qu’à cause d’eux le signal et l’airbag puissent cesser de fonctionner.

Moteurs

Les toutes premières voitures de l’assemblée russe étaient équipées d’un moteur de 1,4 litre d’une capacité de 150 litres. c. Sur le marché de 25% des voitures avec ce moteur. Le moteur est économique, mais tire bien, la voiture accélère assez rapidement. Mais la fiabilité n'est pas si bonne. L'intercooler liquide pollue avec le temps. Donc, si vous donnez une charge élevée, le groupe de pistons s'use plus rapidement, les sauteurs entre les segments peuvent s'épuiser, les pistons s'effondrent, en particulier les 2e et 3e. La révision de ce moteur coûte assez cher - 2 500 euros; il est donc préférable de chercher un moteur pour le démontage.

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En 2011, il a été restylé et le moteur 1,4 TSI a été installé à Tiguanas - il s'agit d'une version améliorée du même moteur. La puissance est restée la même, seuls les pistons ont augmenté, de sorte que le moteur est devenu plus fiable.

Mais il restait encore quelques problèmes de moteur. Par exemple, les pompes à carburant et les injecteurs sont sensibles au carburant, si au moins une fois pour remplir un carburant de qualité médiocre, vous devez payer 260 euros pour une nouvelle pompe à carburant haute pression et 150 euros pour chaque injecteur. Après 100 000 km. le kilométrage peut commencer à s'écouler de la pompe, ce qui coûte 350 euros. Environ 60 000 personnes peuvent tendre la chaîne dans la courroie de distribution. La chaîne elle-même coûte 70 euros plus le coût des travaux. Par conséquent, afin de ne pas améliorer la révision du moteur à l'avance, dès qu'il y a un cliquetis ou si vous arrêtez de fumer, vérifiez immédiatement l'état du circuit et modifiez-le. Mais définitivement après 100 000 km. il doit être changé.

En général, tous ces problèmes sont caractéristiques des moteurs à essence de Tiguan. Dans le moteur 1.4 TSI avec une puissance suralimentée de 122 litres. p., qui est apparu en 2011, la chaîne n'est pas très forte non plus. Il convient également de rappeler qu’il n’est pas souhaitable de laisser le Tiguan avec un moteur à essence sur la glissière sans frein de stationnement, car le poussoir présente également un risque important, car la chaîne peut sauter par-dessus les dents, notamment lorsqu’elle se trouve sur le chemin. En général, avec la chaîne il faut faire attention.

À propos, dans le 1.4 TSI bimoteur, qui comporte un bloc-cylindres en fonte, une tête en aluminium et un déphaseur sur la tubulure d'admission, il est nécessaire de faire le plein d'essence. La plupart des voitures équipées du moteur 2.0 TSI, après un certain temps, elles commencent à manger de l'huile, c'est plus visible sur les voitures libérées avant le restyling - 0,7 litre aux 1000 km. courir Il y a plusieurs raisons - le joint du capteur de position d'arbre à cames commence à snoter. Après le restylage, ce problème a été corrigé.

Mais la véritable raison de la consommation d'huile réside dans les segments de piston du racleur d'huile et le faible rendement de la soupape dans le système de ventilation du carter. Sur les voitures construites après 2011, la conception des soupapes, des bagues et des joints d'huile a été améliorée, le programme en écus a été amélioré. Après toutes ces innovations, la consommation d'huile a été réduite de 2 fois, mais elle est restée.

Mais il existe des moteurs diesel, ils sont installés sur 20% des voitures, ces moteurs posent moins de problèmes à leurs propriétaires - ils ne mangent pas de pétrole, il n'y a pas de chaîne. La seule chose qui peut arriver après avoir parcouru la ville à basse vitesse et lors de la conduite sur de courtes distances peut être après environ 70 000 km. nécessiter une vanne d’intervention EGR, une nouvelle vanne coûte 150 euros.

Toujours sur la nécessité de surveiller la qualité du carburant diesel, il y a déjà une pompe à carburant plus chère - 1000 euros. Mais en général, le moteur est fiable, mais il arrive parfois qu'après 100 000 km. le kilométrage nécessite le remplacement des joints de buse, ils sont peu coûteux - 15 euros par jeu, mais il faut quand même ajouter le coût du travail ici. Il y a encore des cas qu'après 180 000 km. l'amortisseur dans le conduit d'admission commence à caler, car l'engrenage en plastique dans son mécanisme d'entraînement s'use pour cette course. Pour éliminer cela, vous devez dépenser 150 euros.

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Si une situation se produit quand une voiture diesel après 150 000 km. la course ne commence pas très bien, vous devez immédiatement vérifier les vannes de réduction et d'injection du système d'alimentation en carburant. Et cela devrait être fait plus d'une fois sur 15 000, comme recommandé par le responsable, mais une fois sur 10 000 km. En général, il vaut mieux acheter un Tiguan avec un moteur diesel, car il est beaucoup plus fiable que les moteurs à essence.

Boîtes de vitesses

Les boîtes de vitesses sont différentes - le DQ200 preselektiv avec 2 embrayages à sec est une boîte de vitesses robotisée, il est installé sur les voitures à traction avant et dispose d'un moteur 1,4 TSI, d'une puissance de 150 litres. c. En Europe, cette boîte peut également être trouvée sur les Tiguanas avec un moteur de 1,8 TSI. Sur les voitures fabriquées après 2011, cette boîte est déjà moins brisée et, après 2012, il y a eu une modernisation sérieuse et presque aucun problème.

Après 2011, les robots DQ250 et DQ500 à 6 et 7 vitesses sont apparus. Ils ont été installés sur des voitures à traction intégrale équipées de moteurs 1.4 et 2.0. Le point faible de ces boîtiers est l’unité de commande hydraulique mécatronique. Un nouveau nœud n’est pas bon marché - plus de 2 000 euros, afin de vous servir plus longtemps - vous avez besoin de tous les 80 000 km. Changer l'huile dans la boîte. Voici l'ATF DSG.

La boîte de vitesses la plus populaire est une boîte automatique à 6 vitesses, elle coûte environ 60% du prix des voitures. Cette boîte est la série Aisin Warner TF-60 / 61SN, un développement conjoint des ingénieurs japonais et allemands en 2003. Pour les roues motrices avant Tiguanov, cette boîte avec l’indice 09G, et pour la traction intégrale - 09M. Il n'y a aucun problème avec la boîte, il vous suffit de surveiller la pureté de l'huile et sa qualité. Officiellement, l'huile dans la boîte n'a pas besoin d'être changée, mais il est préférable de le faire tous les 80 000 km. Ensuite, l'unité de contrôle hydraulique durera plus longtemps. Si, lors des commutations, des blocages ou des chocs apparaissent, cela indique clairement qu'il est temps de changer l'huile dans la boîte. N'oubliez pas non plus de suivre le radiateur dans la boîte de vitesses des voitures diesel, car il arrive parfois qu'il y ait des fuites.

Mais la plus fiable est la boîte manuelle à 6 vitesses et quel que soit le moteur utilisé. La seule chose qui puisse lui arriver, ce sont des glandes après environ 80 000 km. L'embrayage dure environ 140 000 km. Le nouveau kit coûtera environ 400 euros. Il arrive que, au même kilométrage, la clarté disparaisse lors de la commutation, il faut alors vérifier le mécanisme de commutation, il est possible qu'il soit usé, son remplacement coûtera 200 euros. Sur les voitures à traction intégrale, il ne faut pas oublier de changer l'huile dans l'accouplement Haldex, la pompe durera plus longtemps et la transmission intégrale fonctionnera correctement. Il est nécessaire de faire une vidange d'huile tous les 60 000 km.

Suspension et châssis

La servodirection électrique sur les voitures avant le restyling pourrait simplement s’éteindre en conduisant. Par conséquent, en 2009, les ingénieurs ont mis à jour l'unité de commande de direction assistée électrique. Malgré cela, il arrivait souvent que les mécanismes de direction soient modifiés sur des véhicules fabriqués avant 2011, même sous garantie après 30 000 km.

Sur la route de la Tiguane, il vaut mieux ne pas y aller, malgré les porte-à-faux courts, car la suspension n’est pas spécialement conçue à cet effet. Environ 100 000 km. les coussinets de stabilisation échouent, mais avant cela, ils ne peuvent que craquer pendant longtemps. Remplacer les manches par un stabilisateur coûtera 140 euros. À environ 70 000 km. échouer:

• Les roulements de moyeu, qui sont assemblés avec un moyeu coûtent 130 euros;
• paliers de soutien sur les montants avant, qui coûtent 50 euros;
• Blocs silencieux leviers avant (pour 30 euros).

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Mais les amortisseurs peuvent déjà durer plus longtemps - environ 120 000 km. Avant coûte environ 150, et l'arrière - 130 euros. Les leviers servent autant que les amortisseurs, en général, le passage de la suspension arrière coûtera environ 700 euros, mais plus tôt 100 000 km. Il ne devrait y avoir aucun problème avec le dos multilever. Une suspension avant à crémaillère McPherson pose encore problème un peu plus tôt, mais jusqu’à 70 000 km. la suspension ira bien.

Dans cette génération, le Tiguan utilise la plate-forme PQ35, qui est également installée sur ces voitures:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (5);
• Audi A.

De nombreux détails de la suspension proviennent de la Passat. Mais en général, la voiture a besoin d'attention, si elle n'est pas neuve, et son coût est assez élevé, surtout en cas de défaillance. En termes de fiabilité, le Tiguan est à peu près le même que le Nissan Qashqai, qui est 100 000 roubles moins cher. Le prix sur le marché secondaire ne baisse pas si vite. Il est préférable de chercher une voiture diesel à transmission automatique ou manuelle après le restylage. Le prix ne sera pas inférieur à 1 000 000 de roubles pour une voiture de 3 ans.

Sentiments de chevaucher Tiguane

Le volume du moteur est modeste - 1,4, mais donne 150 litres. c. grâce au turbocompresseur. Avec une boîte de vitesses manuelle, la voiture se comporte mieux sur la piste, mais en cycle urbain, il est souvent nécessaire de changer de vitesse pour ne pas tomber dans le turbo lag. Il n’est pas non plus particulièrement pratique de conduire sur des routes mécanisées, pour que la voiture ne cale pas, il est nécessaire de faire plus de virages car il n’ya pas assez de traction. Tiguan avec un moteur de 2 litres et une transmission automatique se comporte mieux, surtout si vous activez le mode sport sur la boîte. À son tour, Volkswagen est meilleur que les modèles similaires de concurrents. Excellente rétroaction sur le volant grâce au servomoteur électrique. Les banques sont minimes, l'accumulation n'est pas particulièrement. Il existe un système de stabilisation qui empêche les patins de déraper sur des routes glissantes.

La voiture a une excellente maniabilité et freine bien si nécessaire, mais la suspension est plutôt rigide, elle maintient la carrosserie à n'importe quelle vitesse. Toutes les inégalités sont ressenties, mais c’est la qualité d’une voiture de sport. À propos, l'isolation est bonne, je ne peux pas entendre le bruit du caoutchouc. À une vitesse supérieure à 140, le vent est déjà audible. La Volkswagen Tiguanu tout-terrain n’a rien à voir, car la croix géométrique est bonne, mais la voiture grimpe bien dans les montées, car le moteur est à couple élevé. Mais la suspension est à course courte et de graves irrégularités persistent sur les roues tout-terrain.