L'Audi A6 de la 3ème génération est sortie pour la première fois il y a 10 ans. Au cours de ces années, l’A6 ne se distinguait pas de ses concurrents par son apparence particulière, mais techniquement, il y avait beaucoup d’innovations, même si la machine n’était pas devenue plus sûre. Maintenant, nous verrons cela plus en détail.

Le corps de la troisième génération Audi A6

Ce qui n’enlève rien à Audi, c’est donc la fiabilité de la carrosserie. Il est vraiment très résistant, ici le capot, les ailes avant et certaines pièces internes sont en aluminium, et de la tôle en acier galvanisé de haute qualité est également utilisée. Finition chrome, cependant, ne diffère pas la même fiabilité, mais cela est mineur. En règle générale, lorsque vous conduisez dans une ville où il y a beaucoup de sable et de sel, la bordure chromée de la calandre à l'avant et les moulures autour des fenêtres sont les plus touchées. De plus, les capteurs de Parktronic se détériorent à partir du sel et coûtent environ 60 euros par pièce.

Après environ 5 ans de fonctionnement, l'apparence de l'Audi A6 peut être gâchée LED grillées. Cela peut se produire aussi bien avec les feux arrière que avec les phares. Et après le restyling en 2008, quand ils ont commencé à installer une bande de LED dans les phares, si au moins une diode explose, toute la bande ne brillera pas.

Avant d’acheter une Audi A6 de 5 à 6 ans avec des phares au xénon, vous devez savoir de quelle manière elles brillent la nuit les lentilles deviennent boueuses au fil du temps. Il y a de tels cas que la lumière proche n'est pas suffisante, ce qui peut être vu lors de la conduite sur une route de nuit.

Électronique

Beaucoup de composants électroniques Audi A6 de troisième génération, plus de 70 unités de commande à eux seuls. Même pour changer la batterie, vous devez connecter un ordinateur de diagnostic à la voiture. Sinon, le système de la voiture ne détectera pas l'apparition d'une nouvelle batterie. Donc, ici toutes les actions doivent être effectuées dans des stations spécialisées.

L'Audi A6 de troisième génération utilise un régulateur de tension coûteux (environ 350 euros). Il arrive souvent que l’interface MMI mette le moniteur hors tension et ne réponde pas au joystick; l’essentiel ici est de ne pas faire de mouvements hâtifs; vous devez d’abord vérifier l’état des connecteurs situés dans le coffre car le système est assez sensible à l’état de ces connecteurs.

En outre, il existe des cas où, après 100 000 km. courir commence à "échouer" le contrôle du climat, mais ici aussi, ne changez pas immédiatement la commande et le bloc de vannes. Il est souvent utile de nettoyer simplement la saleté des volets de la climatisation. À propos, ces volets coûtent environ 100 euros.

Nouveaux moteurs à problèmes

À une époque, les moteurs FSI et TFSI à injection directe étaient pour ainsi dire considérés comme des technologies innovantes. Mais, comme il s’est avéré pratique, ces moteurs - un point faible de la troisième génération de l'Audi A6. Ces moteurs utilisent des blocs-cylindres en aluminium, dont la durée de vie est très courte.

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Si, dans les voitures allemandes, il y avait plus d'un million de moteurs dans les voitures allemandes, ces blocs-cylindres «innovants» atteignent rarement 250 000 km. courir De plus, sur les parois des cylindres, un revêtement en silicone, qui s'use beaucoup plus tôt et provoque des éraflures dans le bloc-cylindres après environ 150 000 km, a été utilisé. Cela signifie qu'il est nécessaire de changer le bloc-cylindres, qui n'est pas très bon marché - 3 500 euros. Les statistiques montrent que les moteurs les plus problématiques - 3,2 litres 6 cylindres. Mais les BVJ à 8 cylindres sont plus robustes, grâce à un volume plus important.

Mais ce n’est pas la fin du problème moteur, un autre maillon faible est le tendeur de chaîne hydraulique, situé à la tête de la rive droite des cylindres. Le nouveau coûtera environ 120 euros et, de plus, il est situé à l'envers. Au total, 4 chaînes sont impliquées et très bientôt - après environ 100 000 km. Pour faire fonctionner ces chaînes, vous devez changer le moteur. Pour ce faire, vous devez retirer le moteur. C’est un travail très sérieux et difficile, que seuls des professionnels peuvent faire, et ce travail sur le changement de chaîne coûtera environ 650 euros.

Par conséquent, il est préférable de ne pas s'impliquer dans le moteur de 3,2 litres et de rechercher d'autres options, si vous souhaitez toujours obtenir une Audi A6 de troisième génération.

Par exemple, il existe un moteur turbocompressé de 2 litres, à 4 cylindres (BPJ), qui pose moins de problèmes, car la courroie de distribution est utilisée, mais la conception du moteur n’est pas simple non plus. La ceinture coûte environ 40 euros et doit être changée tous les 120 000 km. et il n’est pas nécessaire de retarder le remplacement, car s’il casse, vous devrez changer la tête du bloc, ce qui représente déjà 1 300 euros.

Si l'on considère les moteurs TFSI turbocompressés, tous, quel que soit leur volume, sont sujets à une augmentation de la consommation d'huile - environ 1 litre aux 1000 km. Et c’est un moteur allemand ... Si vous essayez de résoudre ce problème et changez les joints de soupape pour 400 euros et les bagues pour 500 euros (travaux inclus), vous n’aurez toujours pas à être complètement sûr et à vérifier le niveau d’huile très attentivement. S'il y a une famine d'huile, vous devrez changer prématurément le turbocompresseur, et cela peut suffire pour 250000 km, et cela coute cher - 1500 euros

Il convient de rappeler que ces moteurs à injection directe sont particulièrement difficiles en termes de qualité du carburant. Si vous faites le plein avec de l'essence de qualité médiocre, plusieurs pièces de rechange coûteuses échoueront, à savoir: des buses qui coûtent chacune 140 euros, des sondes lambda qui sont estimés à environ 160 euros et, bien sûr, des neutralisants particulièrement coûteux (1900 euros chacun).

Au vu de tout cela, les voitures dorestaylingovy commercialisées avant 2008, équipées d'un moteur de 3 litres (BBJ) à injection distribuée, ne semblent être qu'une référence en termes de fiabilité. Dans ce moteur, peut-être, peut échouer après 100 000 km. bobines d'allumage, dont le prix est approximativement égal à 20 euros. Ce moteur utilise une courroie de distribution, qui doit être changée tous les 100 000 km, il ne coûte que 75 euros et, avec la courroie, il est également nécessaire de changer les glandes des régulateurs d’arbre à cames, une paire de ces glandes coûtera environ 30 euros.

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Mais depuis 2008, ces moteurs n'étaient plus complets avec l'Audi A6, il reste à faire attention aux moteurs diesel, qui présentent des inconvénients, mais ils sont généralement plus fiables que les moteurs à essence.

Chaque moteur diesel utilise des supports électrohydro actifs du moteur, ils ne peuvent pas supporter plus de 120 000 km. courir, ils coûtent 130 euros par pièce. Des problèmes surviennent dans les moteurs 4 et 6 cylindres en raison de l'entraînement du collecteur d'admission d'air. Ce trajet ne suffit que pour 100 000 km. Et son remplacement coûtera environ 400 euros. Sinon, tout va bien.

Quant aux moteurs diesel de 2 litres, il est important attention à la chaîne de pompequi pompe de l'huile. Ce circuit est après 100 000 km. la course commence à s’étirer, cela coûte peu cher - environ 30 euros, mais si vous ne le changez pas à temps, vous devrez procéder à une refonte majeure du moteur, ce qui représente une dépense complètement différente.

Vous devez faire le plein de carburant diesel de haute qualité, car le système d'injection à rampe commune est installé dans les moteurs diesel. Si vous remplissez le diesel «brûlé», vous devrez débourser des jets piézo d'une valeur supérieure à 300 euros et des buses de pompe, dont le prix est d'environ 700 euros.

Transmission dans Audi A6

La plupart des problèmes sont livrés à leurs propriétaires boîtes manuelles à 6 vitesses. L'embrayage résiste calmement à plus de 200 000 km. courir, et changer cela coûtera environ 400 euros.

En ce qui concerne la boîte automatique, les choses sont tristes. Les «automates» ZF utilisés dans l'A6 commencent très vite à casser, en particulier pour ceux qui aiment conduire de manière sportive. Après environ 100 000 km, ils devront réparer la boîte et coûteront environ 3 500 euros.

En outre, un problème désagréable est considéré hydrotransformateur bloquant. Selon les instructions, l'huile dans la boîte de vitesses doit être changée tous les 150 000 km, huile de haute qualité, au prix de 1 l. - 40 euros. Lors du remplacement de l'huile pour engrenages, vous devez choisir l'huile clairement en fonction du code VIN afin de ne pas avoir à débourser beaucoup d'argent pour la réparation de la boîte de vitesses.

Il existe également des modèles A6 avec un variateur Multitronic 01J, qui contient également plusieurs coûts potentiels. L'unité de commande du variateur, qui fonctionne dans l'huile, si la température s'élève à 110 degrés et que cela se produit lors d'une conduite rapide, cette unité mesure plus de 100 000 km ne durera pas, et son remplacement coûtera 1000 euros. Après les mêmes cent mille kilomètres la chaîne d'entraînement à vitesse variable s'use et cela devra changer, et cela coûtera environ 500 euros, avec le travail. La durée de vie du variateur allemand est courte. Par exemple, le Jatco japonais parcourra environ 150 000 km.

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Comme toujours, il est nécessaire de changer l'huile de transmission dans le variateur, qui coûte environ 20 euros par litre et 7 litres environ. Généralement, tous les 60 000 km. Et si la voiture est utilisée dans des embouteillages urbains la plupart du temps, il est conseillé de faire le plein après 40 000 km. Pour ceux qui décident d'oublier de faire une vidange à temps, il y a un risque de condamnation à la chaîne, aux poulies et même à la pompe à huile. En général, un tel oubli peut entraîner une révision majeure du variateur, qui nécessitera environ 3 000 euros.

Suspension dans l'Audi A6

Contrairement à la 2ème génération, la 3ème génération de l'A6 était équipée de la même suspension que celle de l'Audi A8 représentative. Fiabilité à un très haut niveau, mais aussi les prix des réparations et des pièces de rechange sont environ 1,5 fois plus élevéspar rapport à la précédente Audi A6. En général, la suspension maintient discrètement 200 000 km. courir Non sans problèmes mineurs - après environ 100 000 km. des grincements peuvent apparaître lors des manœuvres lors des manœuvres, coûtant chacune environ 15 euros. Cependant, pour changer ces blocs silencieux, vous devez bricoler, il est donc logique de changer immédiatement le noeud entier, ce qui dans la collection rapportera 150 euros. Si vous avez déjà atteint la suspension, il est donc logique d’améliorer les stabilisateurs et les coussinets en un seul coup; ils coûtent respectivement environ 30 et 5 euros. Et pour le reste, la suspension ne pose pas de problème.

En ce qui concerne la suspension pneumatique, comme vous le savez, cette tâche n’est pas coûteuse à entretenir. Après environ 120 000 km. les cylindres pneumatiques arrière sont abaissés, pour pouvoir les changer, vous devez payer 380 euros par unité. Mais l’assemblage à la réception coûtera 1 400 euros.

Le prix de l’Audi A6 est toujours élevé, mais pas plus que le «top cinq» BMW ou Mercedes classe E. Chaque année, ces voitures sont moins chères d'environ 10%. Pour ceux qui décident encore d'acheter une Audi A6 de troisième génération, vous devriez faire attention aux options diesel post-diesel avec transmission manuelle et contourner les dixièmes voitures chères avec FSI / TFSI et transmission automatique, et vous serez heureux.

Et en conclusion d’un sujet aussi intéressant que la revue des "plaies" de l’Audi A6 de troisième génération, la vidéo suivante se suggère: