Le moteur installé sous le capot est considéré comme le cœur de toute voiture. La qualité de son travail dépend en grande partie de la manière dont la voiture sera exploitée. L’une des tâches principales est de maintenir une vitesse stable dans différents modes. En cas de déséquilibre des systèmes, il est nécessaire d’assurer le synchronisme du travail.

Le moteur à combustion interne pose souvent des problèmes non seulement pendant la conduite, mais immédiatement après le démarrage du système d’allumage. Les virages commencent à nager. Nécessite un diagnostic compétent. Прежде всего стоит определить, pourquoi le ralenti flottant, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.

Le contenu

• 1 Quel est le mode XX
• 2 Causes courantes d'instabilité du moteur
• 3 Amener le moteur à combustion interne à un fonctionnement stable

Quel est le mode XX

Au démarrage, le moteur commence à tourner au ralenti. Dans ce cas, la voiture est immobile, un rapport neutre est engagé au niveau de la boîte de vitesses et le moteur fonctionne avec une charge minimale et consomme une petite quantité de carburant. Ce type de travail est en demande dans les cas suivants:

• assurer le fonctionnement du moteur au régime neutre, lorsque la voiture n'est pas obligée de s'arrêter en raison d'un démarreur cassé ou d'une batterie à plat;
• dans la mise en œuvre de l'échauffement du moteur en hiver;
• la lubrification des principaux éléments du moteur est assurée, car le fonctionnement de la pompe à huile dépend directement du moteur allumé.

Il convient de garder à l’esprit que, contrairement au démarrage à chaud, un temps court peut fluctuer pendant un court laps de temps dans un moteur non chauffé, car l’électronique prévoit un niveau de démarrage de 2000 tr / min et un peu plus tard, elle atteint des valeurs standard de 900 à 800 tr / min. Une telle variabilité du fonctionnement de l'injecteur peut être mal perçue par certains automobilistes. Dans ce cas, la tâche principale, investie dans un algorithme similaire, était associée à l'amélioration de la convivialité environnementale.

Avec les moteurs à combustion interne froids, le convertisseur catalytique chargé de réduire la concentration des émissions nocives ne démarre pas. Dans ce cas, en raison de l'augmentation de la vitesse, le système a tendance à augmenter rapidement la température de fonctionnement du moteur, l'amenant au mode de fonctionnement souhaité. En ramenant au niveau requis, l'électronique réduit le nombre de tours.

À haute vitesse, le moteur chauffe plus rapidement, ce qui augmente considérablement la fluidité du fluide lubrifiant, ce qui lui permet d'être réparti sur toutes les surfaces souhaitées. Un phénomène normal est considéré comme une variante dans laquelle, après un bref ensemble de révolutions élevées, un déclin progressif et un maintien stable des valeurs faibles. Si, toutefois, les révolutions flottent sur un moteur chaud entre 500 et 1 500 tr / min et que la flèche baisse constamment, cela témoigne de problèmes avec le moteur.

À des vitesses élevées, supportées artificiellement après avoir appuyé sur la pédale, la nage peut disparaître et en cas de chute, tout revient. Vous ne devez pas risquer sur une telle machine, car elle peut caler à n’importe quelle intersection et provoquer une situation d’urgence.

Causes populaires d'instabilité du moteur

Outre ces raisons, d'autres facteurs peuvent avoir un impact négatif sur les performances du moteur de la voiture. Il est important de savoir que les informations sont collectées à partir de différents capteurs. Il entre dans une unité de contrôle électronique spécialement installée. Basé sur les algorithmes intégrés dans l'électronique, le moteur est contrôlé. Une fois que le capteur est responsable des révolutions du moteur, il est possible d'identifier les causes de la défaillance.

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Il est nécessaire de surveiller l'état (opérabilité) dans les capteurs suivants:

• la vitesse;
• la marche au ralenti;
• position du papillon;
• position du vilebrequin;
• flux d'air.

Sur la base de cette liste, les raisons les plus courantes pour lesquelles les rotations sur un flotteur de moteur froid sont les suivantes:

• pour les moteurs à carburateur, une soupape à vide fournissant la quantité de carburant nécessaire pour la chambre de combustion peut poser problème;
• engendre des problèmes d'obstruction dans le filtre à air ou de suie importante sur les bougies;
• il est nécessaire de vérifier la bobine d'allumage ou son enroulement, car une isolation risque de se dégrader;
• Un joint brûlé entre le collecteur d'admission et le bloc-cylindres peut provoquer un négatif;
• fils haute ou basse tension adaptés à la bobine d'allumage.

Une inspection visuelle du compartiment moteur peut aider à la décision, car la détérioration physique d'une pile à combustible peut créer une instabilité.

Les problèmes les plus difficiles de la performance motrice incluent les facteurs suivants:

• ordinateur en panne;
• сомнительная работоспособность датчика la marche au ralenti;
• rupture du capteur d'arbre à cames;
• baisse de pression de carburant;
• la commutativité de l'allumage est perdue;
• DFID ne fonctionne pas.

Habituellement, de telles situations doivent être résolues avec l'aide de spécialistes expérimentés, car il est souvent révélé dans le processus de diagnostic que la raison réside dans plusieurs pannes simultanées.. De plus, afin de vérifier si la vitesse due au générateur peut flotter, il est nécessaire de plier les fils de celui-ci avec une batterie bien chargée et de regarder le résultat. Si des dysfonctionnements persistent, le coupable n’est pas cet appareil. Sinon, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi.

Amener le moteur à combustion interne à un fonctionnement stable

Après un diagnostic approfondi et déterminer les raisons, il est nécessaire de commencer à les éliminer. Pour ce faire, vous devez effectuer les étapes suivantes:

• Après avoir débranché le carter d'huile, nous nettoyons la vanne des contaminants de l'huile accumulés. Après le démontage, nous nettoyons au préalable la partie du corps au kérosène et nous la séchons. Si nécessaire, nous effectuons un remplacement complet.
• Nous fournissons une ventilation du carter. Pendant que le moteur tourne, les résidus d’huile et de carburant brûlent. Dans le bloc d'alimentation, une pression de gaz accrue est formée. Il réduit périodiquement le système grâce aux vannes intégrées pour les tuyaux de géométrie complexe. Les travaux de nettoyage dans les délais impartis par VCG réduisent la consommation de carburant, équilibrent la vitesse et ne permettent pas une consommation excessive de fluides de lubrification.
• Un facteur important est le diagnostic opportun des autoroutes fournissant de l'air au mélange de carburant. L'étanchéité des canaux est vérifiée visuellement ou soufflée par un compresseur (électrique ou manuel). Des fissures ou des trous indésirables peuvent générer des fuites d’air non enregistrées, ce qui entraîne un déséquilibre. Identifier les zones problématiques avec le WD-40. S'il y a des fissures dans les conduites, celles-ci sont complètement remplacées, car ces éléments ne peuvent pas être réparés.
• Faites attention à la manette des gaz. Il est éliminé des couches formées à partir de l'huile brûlée. Une reconfiguration après le démontage sera nécessaire. Nous dévisser les boulons de fixation et débrancher les tuyaux, et nous considérons la vanne elle-même pour l'usure ou des dommages mécaniques. Pour le nettoyage, utilisez un aérosol de pulvérisation de graisse et une brosse spéciale. Après avoir rincé tous les avions, rétablissez-le et réglez les jeux d'ajustement.
• Si, après le nettoyage du corps de papillon, les régimes du moteur sont flottants, le capteur de débit d'air peut tomber en panne, ce qui ne peut pas être éliminé par lui-même. Il suffira de le remplacer par un nouveau.
• Une électrovanne défaillante, située dans le système d'alimentation en carburant du carburateur, est également capable de provoquer une chute de la vitesse du moteur. Avec une telle panne devra être remplacé. Cependant, si cela se produit en cours de route, une aspiration complètement ouverte aidera à atteindre la station la plus proche.
• Les jets obstrués dans le carburateur ne doivent pas toujours être dévissés. Pour leur nettoyage est nécessaire d'utiliser un agent aérosol. Après ce traitement, il est recommandé de souffler les canaux avec des compresseurs, en éliminant les résidus éventuels de déchets.
• L'élimination des traces corrosives à la surface des aubes de la pompe à carburant est réalisée à l'aide du XADO VeryLube. Tout remède similaire d'autres fabricants fera l'affaire. La composition doit être pulvérisée à travers le goulot d'un réservoir de carburant vide immédiatement avant son remplissage complet. Lorsque cela se produit, la substance sédimente sur les surfaces souhaitées, où la composition réagit avec les polluants. La neutralisation chimique est effectuée par la méthode d’ajout d’huile moteur. Environ 120 à 150 ml de lubrifiant liquide sont ajoutés au réservoir de carburant diesel. Après cela, il se dépose sur les lames métalliques, fournissant un film protecteur, bloquant l'apparition de foyers de corrosion.

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Un processus plus compliqué est un clignotement de l’écu, si les circonstances l’exigent. Des pannes peuvent survenir en cas de dommages mécaniques à l'appareil ou à ses composants individuels. Cependant, selon les statistiques, cela se produit très rarement. Il est préférable d’apporter des modifications à la partie logicielle de la voiture. Veuillez contacter les centres de marques spécialisées.