Un fonctionnement fiable et ininterrompu de la voiture dépend des trois types de liquides versés dans la voiture. Ceux-ci comprennent le carburant, le liquide de refroidissement et l'huile. La qualité et le niveau de leur plénitude affectent la performance des autres systèmes et mécanismes. Il est également nécessaire que l'interpénétration de ces fluides ne se produise pas dans les systèmes qui ne leur sont pas destinés. Un tel mélange peut avoir des conséquences indésirables.

Par exemple, une des raisons pour lesquelles les mousses d’huile moteur peuvent être de l’antigel dans le carter avec de l’huile. Par conséquent, nous traiterons de toutes les causes et de tous les effets de la formation de mousse et découvrirons comment éviter ou minimiser ce phénomène.

Le contenu

• 1 système de lubrification du moteur
• 2 Causes de moussage d'huile
• 3 Dépressurisation du système de lubrification
• 4 Symptômes de mélange et d'autodiagnostic
• 5 Incompatibilité chimique des huiles
• 6 Condensat
• 7 Besoin de se débarrasser de la mousse

Fonctionnement du système de lubrification du moteur

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается le système смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Le système de lubrification du moteur à combustion interne comprend les composants suivants:

• palette carter d'huile;
• pompepomper du fluide à travers le système;
• le système le filtrage de la pollution;
• câblage le contour des canaux, des tubes et des tuyaux aux noeuds lubrifiés.

Système de lubrification du moteur

Le système est hermétiquement scellé contre la pénétration de liquides étrangers. Ceci est assuré par les joints d'étanchéité, les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité. Il existe des normes établies pour le remplacement du pétrole.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый pompe начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в palette и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Causes de moussage d'huile

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта le système также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной pompe (помпа).

Mousses à l'huile en glace

Si le joint est usé ou cassé entre la culasse et le bloc, cela permettra à l'antigel de pénétrer dans le système de lubrification. De ce fait, l'huile peut mousser.

La deuxième cause la plus courante de mousse peut être l’incompatibilité des huiles. Lors du remplacement du système de lubrification, il est impossible d'éliminer absolument tout le liquide. La petite quantité restante de «l'ancien» liquide ne peut pas être combinée dans les paramètres chimiques avec le «nouveau». Cette interaction entraîne la formation de bulles d'air.

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Dépressurisation du système de lubrification

En raison des voies de communication non autorisées, le liquide de refroidissement pénètre sous la culasse. Le joint installé doit remplir l’une de ses fonctions avec une haute qualité, qui consiste à bloquer une telle interaction. Un bord de protection métallique est monté à ses extrémités, serré lors de l'installation du joint, et le protège des effets des températures élevées et de la pression de compression.

En cas de fissures ou de ruptures d'un tel élément protecteur du joint, il se produit une dépressurisation. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в palette. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

En plus du joint, les auteurs de la dépressurisation peuvent être des fissures dans les parties du corps: le bloc ou la culasse. Leur apparition contribue à la surchauffe du moteur, à divers coups, au vieillissement physique du métal. De telles fissures peuvent également entraîner la pénétration de fluides étrangers dans le système de lubrification.

Fissure dans le logement

Ces problèmes peuvent être résolus en remplaçant le joint ou la partie du corps (culasse). Dans de rares cas, le soudage ou le soudage de telles fissures est autorisé. Il est peu probable que cette procédure résolve le problème de l’étanchéité pendant une longue période, car elle nécessite une formation et une expérience particulières du soudage avec l’aluminium ou la fonte.

Symptômes de mélange et d'autodiagnostic

Les principaux signes de dépressurisation du système sont les suivants:

• la présence de taches d'huile sur le système de refroidissement liquide;
• compression réduite dans les cylindres du moteur;
• de l'huile s'écoule sous la tête du bloc;
• réduction régulière de l'antigel dans le vase d'expansion;
• la présence constante de fumée blanche dans les gaz d'échappement.

Effectuer des mesures de diagnostic simples éliminera les coûts supplémentaires liés à un déplacement à la station. Outre l'inspection visuelle du niveau d'antigel et la présence de fuites, vous pouvez retirer la culasse et l'inspecter pour détecter d'éventuelles fissures ou éclats.

Joint non scellé

Un test aidera également à vérifier l’échappement d’huile dans les gaz d’échappement. Pour ce faire, le contact est mis et le moteur se réchauffe à la température de fonctionnement. Le tuyau d'échappement se ferme pendant quelques secondes avec une feuille de papier propre. Si la feuille devient un peu humide et que des gouttes huileuses y restent après le séchage, cela indique des fuites. Il faut travailler pour les éliminer.

S'il n'y a pas de tels signes, alors très probablement, le problème est créé pour d'autres raisons.

Incompatibilité chimique des huiles

Faire l'appoint en huile должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Faire l'appoint en huile

L'incohérence dans la taille des molécules de "l'eau minérale" affecte le comportement lors de changements brusques des températures de fonctionnement. Il affecte également la viscosité, les propriétés lubrifiantes et le point de congélation.

En plus du matériau de base, des additifs supplémentaires sont présents dans le fluide lubrifiant. Dans différentes huiles, ils diffèrent par la nature de l'interaction avec le système environnant et entre eux. Parfois, les additifs peuvent réagir avec d'autres produits chimiques provenant de l'huile de remplissage, et entraîner des effets indésirables, tels que la formation de mousse.

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Condensat

La pénétration d'eau dans le système de lubrification modifie les propriétés de l'huile. La dissolution complète de l'huile dans l'eau ne se produira pas. Cependant, avec une agitation prolongée, une suspension peut se former sous la forme d'une émulsion. Elle voit le chauffeur sur la jauge, vérifiant le niveau d'huile. Un tel "cocktail" est formé quelle que soit la qualité de l'huile.

Le condensat d'eau se forme dans le système à partir de l'air. Il s’accumule sur les éléments froids du moteur s’il existe une différence significative entre la température ambiante et les pièces métalliques. Le plus souvent, sa formation se produit hors saison et en hiver dans un garage mal chauffé. Des gouttes de condensat s’écoulent dans l’huile et s’accumulent en s’y mélangeant. Le résultat est une mousse.

Changement d'huile moteur

Pour combattre ce phénomène, il est nécessaire de bien réchauffer le moteur par temps froid afin que l'eau puisse s'évaporer de la surface ou que de la condensation ne se forme pas. Vous pouvez également isoler le moteur pour un réchauffement rapide.

Besoin de se débarrasser de la mousse

Il est nécessaire de se débarrasser de l'huile moussée. Il ne remplit pas ses fonctions pour une lubrification uniforme et de haute qualité. La structure d'une telle substance est hétérogène. Les bulles d'air enveloppées dans une coque dense ont une densité différente avec l'huile. Ceci n'est pas propice à l'évacuation rapide de la chaleur des nœuds. Une surchauffe indésirable du moteur se produit.

De telles bulles traversent mal les canaux de la "chemise" du bloc-cylindres. Il se produit une faible circulation d'huile dans le système, modifiant la viscosité de la substance.

Lorsqu'une émulsion est formée avec du condensat, l'huile ne fait pas son travail de lubrification. En plus de la surchauffe due à une augmentation du coefficient de frottement, cela conduit à la formation de rayures, à l'usure des surfaces frottantes et à la défaillance des éléments conjugués. Le condensat tendu peut geler dans les canaux d'écoulement, bloquant ainsi la circulation de l'huile. Cela entraîne des chocs hydrauliques et des conséquences plus graves avec le moteur.

Par conséquent, il est nécessaire de surveiller régulièrement l’état de l’huile et, le cas échéant, de procéder aux travaux nécessaires pour éliminer les problèmes identifiés.