La plupart des propriétaires de voiture qui achètent un nouveau, différent des produits d'usine, un ensemble de roues, font trois actions frivoles:

1. Discrètement, tenez compte des éléments de conception et de réglage, faites attention à l’aspect, à l’attrait et à la beauté des formes géométriques.
2. Ils espèrent que les vendeurs des magasins de marque bénéficieront de l’aide et des conseils qualifiés qui les inciteront et ne leur permettront pas de faire un achat erroné.
3. Non guidé par l'étiquetage sur les produits.

Un tel comportement peut avoir des conséquences désastreuses si, lorsque des roues installées en toute sécurité ne touchent pas la suspension et la carrosserie aux angles de rotation maximaux, ont des disques avec le paramètre «départ» qui ne correspond pas aux recommandations du fabricant. Et aujourd'hui, nous examinerons de plus près ce qu'est un disque et ce qu'il affecte.

Chaque disque certifié est marqué avec des informations sur les spécifications du produit. Parmi eux, le paramètre géométrique le plus important - "ET" (éjection du disque). Elle affecte directement à la fois la sécurité du conducteur et l’usure prématurée des composants de la suspension.

Vous devez être sceptique quant aux conseils des vendeurs sur la sécurité des petits écarts de la valeur de "ET" par rapport à la norme d'usine et particulièrement vigilant - au conseil pour acheter des entretoises supplémentaires afin de rétablir la conformité d'usine.

Conclusion: avant de visiter le magasin, il est impératif d'examiner l'étiquetage appliqué à votre voiture.

Le contenu

• 1 La nature physique de l'ET ou ce que la formule de départ exprime
• 2 Qu'est-ce qui menace le rejet par déviation?
• 3 Pourquoi différentes pièces par véhicule sont-elles autorisées?
• 4 Forces agissant sur les éléments de suspension
• 5 Quels changements apparaissent lorsque le disque est modifié

La nature physique de l'ET ou ce que la formule de départ exprime

Le concept de ET (it. "Einpress Tief" - extrusion en profondeur; Eng. "Offset" - shift) est décrit de différentes manières dans des articles techniques et des instructions des constructeurs automobiles. Cependant, dans de nombreux forums, il existe une confusion des termes: collision de roue, jante, disque. Lequel d'entre eux est correct, concernant quoi et quelles mouches? Essayons de comprendre l'accident - qu'est-ce que c'est?

Départ avec entretoises

La roue (en usage «disque», ce qui n’est pas tout à fait correct) est l’unité de deux parties: le disque et la jante qui y est soudée. Même si la roue est moulée, forgée ou estampée, l'essence ne change pas, il est donc plus correct de parler de la portée du disque, de sa partie, appuyée contre le moyeu, par rapport à la jante, axe de symétrie longitudinal de la jante.

Le débord du disque (ET) est la quantité de déplacement, de cisaillement, du plan d'application du disque au moyeu par rapport à un plan imaginaire de l'axe de symétrie longitudinal de la jante, exprimé en millimètres.

En fonction de la direction du déplacement, l'ET peut prendre une valeur négative ou positive. S'il n'y a pas de décalage, la valeur de ET est égale à zéro et le plan de fixation du moyeu coïncide exactement avec l'axe de symétrie de la roue.

La formule permettant de déterminer l'ampleur du départ décrit mathématiquement ce qui précède:

ET=a-b/2 (мм),

dans lequel:

a est la valeur, exprimée en millimètres, du côté intérieur du rebord de jante (le côté le plus proche du corps) au plan de compression du disque sur le moyeu

b est la largeur du disque (dans ce cas, il est important de savoir comment mesurer la portée du disque: c’est la largeur de la jante, qui ne se mesure pas à partir des bords extérieurs de la roue, mais sur les bords latéraux, mais strictement le long du rebord de la jante, c’est-à-dire entre parfois la largeur des bords peut ne pas correspondre);

b / 2 - moitié de la valeur de la largeur de la jante (désigne physiquement l'axe de symétrie longitudinal de la jante).

Marquage de disque

Cette formule, qui décrit le rayon de la roue, illustre:

1. Zero ET présente une roue dans laquelle, après son montage sur le moyeu, le plan d'application du disque coïncide avec le plan de montage du moyeu et avec l'axe de symétrie longitudinal de la jante.
2. ET positif a une roue qui, après son montage sur le moyeu, le plan de l’axe de symétrie longitudinal sera décalé par rapport au plan de fixation du moyeu vers l’axe longitudinal de la voiture.
3. ET négatif a une roue qui, après son montage sur le moyeu, le plan de l'axe de symétrie longitudinal sera décalé par rapport au plan de fixation du moyeu à l'opposé de l'axe longitudinal de la voiture.

Voir aussi: Comment déterminer l'usure des pneus

En analysant la formule, on voit que le changement de ET:

• modifie la largeur de l'empattement de la voiture en raison de la convergence ou de l'expansion des plans des axes de symétrie de deux roues perpendiculaires à l'axe longitudinal de la voiture;
• ne dépend pas de la largeur du disque (pneu) et de son diamètre;
• dépend de la taille du levier d'application de la force du moyeu à l'axe de symétrie de la roue

Conclusions: quelle que soit la taille des pneus et des roues usés, chaque modèle de voiture a sa propre taille de départ estimée, qui doit toujours rester inchangée.

Indications de départ communes: ЕТ **, où ** est la valeur en millimètres: ЕТ0, ЕТ22, Т-12 (zéro, positif et négatif, respectivement).

Ce qui menace de rejeter les rejets

Il est considéré inacceptable de modifier la valeur usine de cet important paramètre, même d'un millimètre. Le fabricant définit ses propres paramètres pour chaque modèle de voiture, sur la base de calculs garantissant une stabilité et une contrôlabilité maximales de la voiture. Lors du remplacement des roues, l’automobiliste crée les conditions préalables à de sérieux changements dans le fonctionnement des nœuds et des éléments de suspension.

Dans ce cas, il peut arriver que des charges imprévues de constructeurs se produisent. La chose la plus simple que vous pouvez obtenir est l’usure prématurée de la balle, des pointes, du caoutchouc. Il y aura peut-être une ventilation des pièces lors de la conduite avec des conséquences tragiques.

C'est pourquoi vous devez choisir avec soin les roues lors de l'achat. Votre option, calculée par le constructeur pour une voiture particulière, est la plus optimale. Reprendre le départ correspondant à l'achat n'est pas si facile. Il est difficile pour un conseiller en vente de sélectionner rapidement le disque que vous aimez avec un beau motif géométrique et un départ correspondant. Il est important que le vendeur vende rapidement et vende davantage, car le manque de précision permet de réaliser une plus grande gamme de produits.

Pourquoi différentes pièces sont-elles autorisées pour une voiture?

Les concepteurs qui conçoivent une voiture dans son ensemble calculent un grand nombre de paramètres, en fonction des caractéristiques de conception, qui suivent les exigences relatives aux composants et éléments individuels, telles que la suspension.

Beaucoup connaissent la situation lorsque les mêmes voitures, ne différant que par le type de moteur, ont des composants et des pièces de suspension différents. La question se pose: pourquoi les bagues, roulements à billes, pointes, leviers sont-ils différents? La réponse est simple: les différents moteurs ont des poids différents, ce qui permet d'obtenir une force de pression différente sur la suspension et de modifier le vecteur de direction des forces.

Entretoises De Roue

Dans ce cas, la conception même de la voiture devrait rester aussi solide que possible et conserver sa gérabilité. Dans le même temps, les fabricants tentent de fournir un coût acceptable et un coût de production minimum.

À l’aube de l’industrie automobile, les constructeurs ont ménagé une marge de sécurité multiple, notamment dans les nœuds de la suspension. Malheureusement, l'industrie automobile moderne tente de réduire les coûts de production en réduisant la marge de sécurité. Ainsi, au lieu de pièces de rechange universelles pour une voiture, nous avons de nombreux paramètres différents à la moindre modification.

Voir aussi: Que faire avec une hernie sur le volant et est-il possible de conduire

Forces agissant sur les éléments de suspension

Tenter de calculer et de déterminer les effets de toute une gamme de forces sur la suspension d'une voiture moderne ne fait pas partie du travail de cet article. Toutefois, en prenant l'exemple de McPherson, une analyse simplifiée de l'effet des charges sur la suspension peut être réalisée. Ici, un système simple de fixation du moyeu sur l’axe au corps à l’aide d’un levier par rotule et par le biais d’une crémaillère avec amortisseur est appliqué.

Disque correct

La gravité de la terre, donnant de la masse à la voiture, affecte toute la voiture. Dans le même temps, l'une des lois de Newton dit: «la force d'action est égale à la force de résistance». Par conséquent, la masse de la voiture est uniformément répartie sur toutes les roues et est dirigée depuis le plan de la surface du véhicule arrêté. Les points de contact de chaque pneu servent de points d'application des forces sur la route.

Nous acceptons la condition selon laquelle la suspension de la voiture est techniquement solide, l’alignement des roues normalisé et les roues équilibrées. En conséquence, nous obtenons que le 1/4 de la force d’impact résultant de la masse totale de la voiture sera exactement sur l’axe de symétrie de chaque roue le long de sa largeur.

Il affecte également l'essieu de jambe de force. De la même manière, la force qui s'oppose à la masse de la voiture agira de manière ascendante selon les mêmes points de symétrie des roues. Les forces ci-dessus résultant des caractéristiques structurelles de la suspension affectent le roulement du moyeu, sur la crémaillère avec amortisseur et levier à roulement à billes.

Les bureaux d'études calculent minutieusement les unités de suspension, les moyeux, les jambes de force, les roulements à billes, les pointes et d'autres éléments

Lors du développement d'unités, une certaine marge de sécurité est établie, mais chaque année, avec la tendance à réduire la consommation de matériaux et l'économie, la marge de sécurité diminue.

Quels changements apparaissent lorsqu'un disque est changé?

Le seul et principal facteur affectant la portée après l'installation est la position finale de la position de l'axe de symétrie longitudinal de la roue par rapport au plan vertical du moyeu. Avec un départ positif du plan d’application du disque, la distance ET augmentera.

Par conséquent, lors de l’atterrissage sur le moyeu, il sera nécessaire de déplacer la roue plus profondément dans la direction de la carrosserie. Il en résulte un rétrécissement de l'empattement et la position finale de l'axe longitudinal de la roue plus près de la carrosserie. Réduire le départ agit exactement à l'opposé, éloignant la roue du corps et élargissant ainsi l'empattement.

L’automobiliste doit comprendre que le déplacement dans n’importe quelle direction des centres des axes longitudinaux des roues entraînera une violation des paramètres de conception du véhicule utilitaire défini dans la conception.

Et c’est l’essentiel qui affecte le départ du disque:

• Les points d'application des moments de forces, des forces elles-mêmes et de leurs vecteurs agissant sur la suspension et conduisant à leur destruction accélérée vont changer;
• Les paramètres de contrôle de la conduite changeront en raison d'un changement d'essieu directeur, qui détériore la stabilité en virage et accélère l'usure des pneus.

En général, un ensemble de facteurs dans l’interaction peut réduire considérablement et de manière imprévisible la sécurité de la conduite d’une telle voiture. Ainsi, si nous négligeons le facteur ET et installons sur le véhicule des jantes qui vous plaisent en apparence, elles sont montées sans problème et ne s’accrochent pas à la carrosserie ni à la suspension dans les virages; cela ne signifie pas que vous avez une voiture sûre.

Dans de rares cas, ce n'est que lorsque le départ est positif, par rapport aux exigences du fabricant, que les entretoises de roue sont autorisées à compenser le départ et que les entretoises ou les ailes ne sont pas touchées. Mais il est souhaitable d'éviter de telles situations s'il y a un choix.