Direction assistée (abréviation GUR) - familière à la plupart des automobilistes. Il fait référence à la partie principale du mécanisme de pilotage. Dans le passé, conduire une voiture était une tâche très fastidieuse, car lors du changement soudain de trajectoire, il était nécessaire de forcer le volant pour faire tourner le volant, ce qui était particulièrement problématique pour les camions. Les concepteurs qui améliorent toujours les pièces pour plus de commodité, de confort et de sécurité y ont prêté attention. Par conséquent, le volant ne fait pas exception. Pour siffler l'effort au minimum, a été inventé le système de direction assistée.

Son objectif principal, tel qu'il était, a été conçu pour un contrôle confortable de la machine pendant la conduite, mais il existe d'autres services non moins importants, tels que:

• préservation de la "rétroaction";
• la sécurité routière;
• amélioration de la sécurité. Autrement dit, le véhicule est sous contrôle après que le pneu avant ait été endommagé et qu’il soit possible d’éviter une collision;
• vous permet de "sentir" la chaussée et crée un effet de suivi cinématique;
• réduit le rapport de démultiplication du système de direction, ce qui augmente la maniabilité;
• prolonge la durée de vie de certaines parties de l'unité de direction.

  

  Direction assistée

De par sa conception, la direction assistée est compacte et peut absorber les chocs, les vibrations s'étendant de la chaussée au volant. Pendant l'utilisation, ils sont complètement silencieux. Avec leur apparence, le trajet n'a plus posé de problèmes, même le nombre de places de stationnement a diminué de moitié. Avoir dans la voiture une direction complexe et des manœuvres réutilisables a commencé à donner un coup d'éclat. Cependant, beaucoup de gens ne connaissent pas le principe de fonctionnement de la direction assistée complète établie et, lorsque le véhicule s’éloigne, ils essaient de résoudre la situation en s'effondrant par "la similitude". Naturellement, razveschiki chevronné peut facilement définir les angles d’installation des roues pour obtenir la "résistance" correcte permettant de conduire la voiture sur le côté si la direction assistée est défectueuse.

Pour que l’appareil tombe en panne et exécute de manière fiable toutes les tâches prescrites, il est nécessaire de consulter rapidement les centres de service pour le diagnostic.

Le contenu

• 1 Entrez dans l'histoire
• 2 types de boosters
• 3 Direction assistée: dispositif et principe de fonctionnement
• Pompe de direction assistée à 4 appareils
• 5 Maintenance du servomoteur hydraulique
• 6 Inconvénients de GUR

Entrez dans l'histoire

Comme les premières voitures n’étaient pas lourdes et que leurs roues étaient étroites, il n’a pas fallu beaucoup d’efforts pour faire tourner le volant. Mais avec l’avènement des premiers camions à faire tourner les roues d’un camion de plusieurs tonnes, cela s’est avéré assez laborieux, voire impossible. Et ensuite, il était nécessaire de réduire le diamètre du "beignet" et de modifier la structure de la crémaillère. Inventé et breveté le propulseur hydraulique pour la première fois, Frederick Lanchester. Premièrement, les avantages des mécaniciens n’ont touché que les camions à benne minière, les camions de pompiers et les camions. Les précurseurs des amplificateurs pneumatiques étaient simples et étaient alimentés par le compresseur de freins pneumatiques déjà existants.

Ce n'est que dans les années 20 du 20e siècle que Rolls-Royse a équipé la carte de visite Phantom d'un amplificateur hydraulique. Naturellement, les amplificateurs hydrauliques étaient plus compliqués que ceux existants pneumatiques. Mais la tentative échoua et l'expérience fut reportée de plusieurs années. En outre, déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques ont réintroduit le travail de la direction assistée en l’installant sur de gros véhicules blindés. Et cinq ans plus tard, la technologie est bien implantée dans l’industrie automobile européenne et américaine. Depuis lors, l'appareil n'a pas subi de modifications fondamentales. Aujourd'hui, la diversité du système GUR est impressionnante. En plus de cela, il existe deux autres technologies étonnantes qui facilitent l'utilisation de véhicules - L'énergie électrique et l'électrohydraulique.

Variétés de boosters

Argumenter que la direction assistée dans la version standard est extrêmement nécessaire non. C'est utile seulement à certains points. Bien sûr, cela permet de manœuvrer avec succès dans des conditions urbaines, mais sur l'autoroute à grande vitesse, il n'y a aucun avantage. Avec la vitesse croissante, vous arrêtez de "sentir" la route, qui est populaire surtout en hiver.

Afin de couvrir en quelque sorte la faille, il a été entrepris d’établir une crémaillère avec une relation relative variable. Cependant, la tentative échoua à sauver la situation de l'électronique, qui modifia le surpresseur hydraulique. Il combine non seulement le confort, mais aussi le contenu informatif du volant. La direction assistée électrohydraulique (EGUR) sert sur le même principe, les différences sont l’augmentation du module électronique et de l’électrovanne de l’actionneur.

Réservoir de direction assistée

Direction assistée: dispositif et principe de fonctionnement

Pour comprendre le fonctionnement de la conception GUR, considérons le système de direction assistée, composé de:

1. Cylindre de puissance double action placée dans la partie direction, où elle se situe entre les parties de l’entraînement et du corps. Il est relié à une unité de commande de tiroir et à un cylindre hydraulique. Le principal résultat est la conversion de la pression du fluide en mouvement du piston et de la tige, aidant à déplacer les roues dans la direction souhaitée.
2. Pompe attaché au moteur, et son entraînement par le vilebrequin est un entraînement par courroie par la poulie de vilebrequin. Nécessaire pour former une pression d'huile. Les conceptions de type lame sont plus courantes car elles ont une bonne efficacité.
3. Fluide de travail dans le réservoir, il y a aussi un filtre, un couvercle avec une sonde pour mesurer le niveau. La fonction de l'huile est de lubrifier les pièces de friction et de transférer la force de la pompe au cylindre hydraulique.
4. Réservoirrempli de l'hydraulique pour le garder propre à l'intérieur il y a un filtre.
5. Régulateur de pression ou vanne - il s’agit d’un noeud de précision (très résistant) et simple selon le schéma. C'est un détendeur. Situé sur les détails de l’appareil à gouverner ou sur le même arbre que l’élément de direction. Sa tâche consiste à répartir l'hydraulique dans la cavité de cylindre souhaitée ou dans le réservoir. Nécessaire pour contrôler la vitesse du vilebrequin du moteur de manière à ne pas augmenter le taux de pression admissible du fluide hydraulique. Le distributeur à tiroir est une pièce complexe consistant en un distributeur à torsion et à tiroir. Lorsque la vanne tourne, la vanne est appelée vanne rotative et, si elle se déplace progressivement, elle est axiale.
6. Tuyaux de raccordement haute et basse pression réunissent le cylindre hydraulique, la pompe et le distributeur. De plus, le fluide hydraulique y circule du réservoir à la pompe et en revient, en provenance du distributeur. Lorsqu'il est nécessaire de créer une mobilité mutuelle des nœuds, des flexibles flexibles sont utilisés.

   

   Le principe de travail chez GUR et EGUR est similaire

Le principe de fonctionnement de la direction assistée avec distributeur axial et rotatif, basé sur le mouvement du tiroir lors du changement de direction. Premièrement, la pompe génère une pression dans la direction. Si le «volant» est tordu sur l'un des côtés, la vanne commence à bouger et ferme l'une des lignes de drainage, et le fluide de travail sous pression pénètre dans la cavité souhaitée du cylindre hydraulique. L'hydraulique avec une tige appuie sur le piston et déplace les roues.

Lorsque les roues tournent, elles dirigent le corps de la vanne dans le sens de déplacement du tiroir. Et lorsque la vanne passe à l'état d'immobilisation, ils commencent à rétablir leur position normale dans le corps de la vanne. De la conduite de refoulement, l'huile passe facilement dans le drain. De plus, l’amplificateur pompe simplement le fluide de travail avec une pompe à travers le système. Dans le même temps, les roues pointent droit. Lorsque la roue a fini de tourner, tout le circuit change et s’arrête.

Même si la pompe hydraulique est tombée en panne (par exemple, la courroie d'entraînement s'est rompue), cela n'affecte pas le contrôle du véhicule. Parce que la force du système de direction ira au boîtier du distributeur, puis aux roues avec la valve. Grâce à la vanne de démarrage, le système hydraulique se déplace d’une cavité à l’autre et ne crée pas d’obstacles, ce qui vous permettra de faire tourner le volant uniquement sous tension. Le système de direction assistée montre clairement l’essence même du système.

Dispositif de pompe de direction assistée

Lors du tour du volant dans l'autre sens, le distributeur alimente en huile les parties opposées du vérin hydraulique. La crémaillère se dirige de l'autre côté et fait tourner les roues dans le bon sens. Quant au conducteur, il fait un effort minimal pour tourner le volant. Lorsque la voiture est sans tourner le volant pour tourner, il est nécessaire que le moteur a été démarré.

Si le véhicule rencontre un obstacle, la force de répulsion tente de faire tourner les roues. Mais au lieu de cela, ils déplacent le boîtier du distributeur par rapport à la bobine et ferment la conduite de vidange. Après cela, le fluide hydraulique entre dans la cavité du cylindre et le piston envoie une force aux roues en sens inverse. Une réponse rapide provoque le blocage des roues et leur empêche de tourner. Du fait que la course du tiroir est faible (environ 1 mm), le véhicule ne change pratiquement pas le sens du mouvement. GUR protège les mains du conducteur d'une collision avec les rayons du volant lorsqu'il heurte quelque chose. De petits chocs sont encore ressentis - ceci est dû au fait que la pression monte au-dessus des rondelles-jets.

Le «sens de la route» est le retour des roues directrices à travers l’amplificateur jusqu’au volant. Indique au conducteur dans quelles conditions le virage est effectué. Sentant une action de suivi de la puissance, la machine peut être contrôlée par tous les temps. Par conséquent, dans le cadre de la conception, fixez des rondelles à jet, des pistons plongeurs ou des caméras. Une des rondelles à haute pression, essayant de placer la soupape au point de départ, à partir duquel le volant fonctionne "plus serré".

Расположение ГУРа

Dispositif de pompe de direction assistée

La pompe à lame est divisée en types:

1. À lames.
2. Équipement.

Le mécanisme de pompe consiste en un boîtier, un rotor et un joint torique. La pompe est entraînée par une courroie trapézoïdale à partir de la poulie de vilebrequin. La poulie est emmêlée à l'extrémité de la tige extérieure, située sur le roulement à billes et à aiguilles. Le rotor est situé sur les cannelures de l’arbre, les pales sont librement installées dans ses gorges. Le stator est fixé au corps de la pompe avec un disque distributeur et un couvercle. La surface interne de son corps a une forme complexe. Les pales sont installées dans le rotor, où plusieurs fentes sont prévues parallèlement à son axe longitudinal. Ces pales sous la pression de la force centrifuge s'écartent légèrement des rainures et entrent en contact avec la surface interne du boîtier pour créer des chambres fermées.

La surface interne du boîtier est agencée de telle sorte que lorsque le volume de rotation du rotor diminue entre eux, l'huile est comprimée. Si un trou apparaît, le fluide hydraulique sort rapidement des pales. Le processus d'aspiration de fluide est le contraire. En soi, la pompe doit être très performante pour que l’arbre tourne le plus rapidement possible. Il est lancé par des transferts depuis le moteur:

1. Roue dentée.
2. Répéter.

   

   Direction assistée combinée à la direction

Maintenance du servomoteur hydraulique

1. Très souvent, la courroie principale provoque la rupture de la servodirection. Vous devez donc contrôler le niveau de tension.
2. Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile dans le réservoir. Si son taux est inférieur à la normale, il est nécessaire de faire l'appoint. Un manque d'huile entraînera la défaillance de la pompe. Quel fluide hydraulique approprié a le plus besoin d'apprendre des instructions ou dans un magasin spécialisé.
3. Une fois par an, changez l'élément filtrant dans le réservoir.
4. Il est facile de vidanger l'huile, il est nécessaire de retirer le tuyau et, avec le couvercle du réservoir ouvert, le liquide s'écoulera sous l'action de la pression atmosphérique. Golfe d'huile fraîche doit être avec le couvercle ouvert plusieurs fois pour faire tourner le volant dans les positions extrêmes, il est nécessaire que l'excès d'air quitte le réservoir.
5. Notez que sur un véhicule à direction assistée hydraulique, vous ne devez pas maintenir le volant dans la position de rotation extrême pendant plus de 5 à 6 secondes - le fluide hydraulique surchauffera.
6. En outre, il convient de temps en temps de remplacer l'huile, ceci est dû aux contaminants qui affectent ses propriétés. La perte des propriétés de base du liquide peut endommager les joints d'étanchéité de la crémaillère et entraîner une défaillance de GUR.
7. Effectuez régulièrement une inspection visuelle du système, car son étanchéité pourrait être compromise. Les dérives hydrauliques indiquent qu'une réparation est nécessaire.
8. Si la pompe hydraulique ne fonctionne pas, il est impossible d'utiliser la machine pendant une longue période - ceci entraînerait une usure du distributeur et une rupture des éléments de la direction.

   

   Additif du Golfe en GUR

Inconvénients de GUR

1. Vous devez consulter le système tous les jours pour détecter les défauts.
2. Nanos fonctionne à partir du moteur, ce qui lui enlève une partie de sa puissance.
3. Il n’existe aucune fonction de réglage de la position de travail pour différentes conditions.

Apparemment, les inconvénients ne sont pas tellement.