Est-il possible de convertir un moteur diesel en essence

Aujourd'hui, de nombreux propriétaires de voitures remplacent leurs moteurs à essence par des moteurs à essence. Les propriétaires de voitures à moteur diesel ICE ne peuvent pas effectuer cette injection purement gazeuse - cela est tout simplement irréaliste, car le carburant diesel ne s'enflamme pas par la bougie; Le moteur fonctionnant au diesel crée environ 20 atm. Et le propane-butane transfère facilement la pression à 42 atm. Donc, la pression critique pour le gaz naturel, le taux est encore plus élevé - 46 atm.

Gazole diesel moderne: injection conjointe

L'injection conjointe implique une injection minimale de carburant diesel dans la chambre de combustion, pour l'allumage initial à partir de la pression nominale. Ensuite, le reste de l'espace dans les cylindres est rempli par le mélange gaz-air. L'ensemble de ce processus est régulé par une unité électronique (cerveaux) avec un programme de contrôle cousu.

Certaines installations de gaz de 4ème génération fonctionnent de la même manière. Ce n’est que chez eux que l’injection est due à d’autres raisons: les injecteurs de moteur essence-essence subissent une charge thermique énorme si l’essence ne les traverse pas, alors que dans un moteur essence-diesel, le carburant diesel n’agit que comme «démarreur».

Coût d'installation

Modifications pour le gazole diesel, l’option n’est certainement pas bon marché. Mais, une fois remplacées par des carburants moins coûteux, parcourant 100 000 km par an, les économies réalisées seront notables. Par conséquent, ils ont volontairement mis de telles installations sur le transport commercial et par eau, ainsi que sur des bus réguliers.

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On peut dire qu'avec la hausse constante des prix du carburant diesel, la technologie du diesel au gaz devient une bonne alternative aux voitures diesel, dont le kilométrage quotidien est de 200 à 300 km.

Choisir le méthane ou le propane

Sur le propane-butane, la part d'injection dans la chambre de combustion atteint à peine 40%. Tout le reste - DT. Cela est dû aux caractéristiques chimiques du gaz, mais les sociétés de développement améliorent constamment ce sujet. Économies avec le propane aujourd'hui, bien sûr, moins qu'avec le méthane.

L'injection de gaz naturel est de 70% et les économies réalisées sont donc beaucoup plus remarquables. Mais la version diesel-méthane de l'équipement est deux fois plus chère. La raison en est que la technologie de fabrication des bouteilles est complètement différente, d'autres normes sont utilisées pour le transport du méthane, elles résistent davantage à la pression et, bien entendu, à des poids plus lourds. Ainsi, après avoir analysé plusieurs installations, on peut dire que la conversion d’un moteur diesel en gaz n’est possible qu’avec une injection conjointe, qu’il s’agisse de propane ou de méthane.

Bien entendu, une telle modernisation d'un moteur diesel a bien sûr un effet positif sur ses ressources. Le moteur commencera à fonctionner plus doucement, le grognement du diesel disparaîtra. Les entreprises logiques occidentales utilisent depuis longtemps cette technologie.