Vers le milieu des années 60, le système économique de planification et de commandement soviétique a connu une situation critique, l’écart entre l’argent de la population et la fourniture de biens de consommation atteignant une taille menaçante, ce qui promettait des conséquences très désagréables pour l’État et sa monnaie. Une voiture massive et abordable pourrait considérablement améliorer la situation en devenant «l'aspirateur» qui tirerait leurs économies des citoyens et les corrigerait, menaçant une inflation grave, avec une liste financière et économique. En outre, une marque de voiture moderne ayant une forte demande à l'étranger pourrait améliorer de manière significative la position de l'Union soviétique dans la nomenclature des produits de base exportée et assurer la collecte de nouvelles recettes en devises.

Et en 1966, au plus haut niveau du gouvernement et du parti, la décision fut prise d'acheter une voiture aux capitalistes avec l'usine, ainsi que contre crédit. L’idée, bien sûr, était originale et à grande échelle, en parfaite adéquation avec la fuite des pensées des habitants du Kremlin célestes. Voici juste un retour d'argent rapide ne pourrait être dû à l'exportation de ces voitures. Et il est beaucoup plus facile de vendre des copies de voitures connues à des consommateurs étrangers que de commercialiser un modèle soviétique inconnu.

En outre, le développement d'une nouvelle voiture prend au moins cinq à six ans. Pendant ce temps, le prêt acquerra un intérêt si juteux et important que la faisabilité commerciale de l'entreprise peut être mise en doute. Ils ont donc décidé d’acheter un modèle prêt à l’emploi ne nécessitant pas de développement technique supplémentaire. Le choix de l'automobile nationale du socialisme victorieux a été confié aux spécialistes de l'Institut scientifique de l'automobile (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

Au départ, il y avait trois candidats: Ford, Peugeot et Renault. Mais des camarades de haut rang du département industriel du Comité central du Parti communiste ont vivement recommandé de regarder la Fiat-124 italienne, qui a remporté le titre honorifique de "Miss car" en 1966. À cette époque, c’était une machine très spectaculaire avec une apparence aristocratique sophistiquée et d’excellents paramètres techniques d’après les standards du Vieux Monde.

Chez Fiat-124, le choix des spécialistes NAMI a été arrêté. Mais les tout premiers kilomètres de la décharge de Dmitrov ont brillé avec la beauté italienne. Les testeurs soviétiques n'en croyaient pas leurs yeux: et c'est la meilleure voiture d'Europe?! Le "Italien" vanté, incapable de résister à l'épreuve des routes nationales, a commencé à s'effondrer sous nos yeux! Deux mois plus tard, tout ce qui lui restait était ensaché et renvoyé dans les Apennins ensoleillés. Absolument tout est tombé en panne: le bloc moteur, le châssis, la carrosserie ont littéralement rampé le long des coutures comme une veste pourrie matelassée. Mais toutes les tentatives pour convaincre les conservateurs du département industriel du Comité central de refuser d’acheter la supercar italienne ont arrêté personnellement Leonid Ilitch, qui a déclaré catégoriquement: nous allons prendre cette voiture. Et toutes les failles et inexactitudes ont dû être corrigées par le personnel de NAMI.

Bouillie de la hache - préparer une Lada de Fiat

Tout s'est passé comme dans le célèbre conte de fées "Porridge from an Ax", dans lequel différents ingrédients et assaisonnements ont été ajoutés au couperet immangeable, ce qui a permis d'obtenir un produit tout à fait correct. La même chose s'est produite avec Fiat-124. Depuis un an et demi, les ingénieurs russes ont accompli un travail considérable, obligeant les Italiens à refaire presque complètement la voiture. Sur la Fiat mise à jour, un nouveau moteur a été introduit, le système de freinage a été modernisé et le corps de rigidité accrue a été fabriqué à partir de meilleurs matériaux. En outre, des centaines de modifications de conception et d'innovations techniques ont été apportées aux pièces et composants de la voiture. Parmi les différences externes, on note l’émergence de nouvelles poignées de porte de sécurité à encastrer, de crochets de pare-chocs plus massifs et d’un emblème de la société qui n’a plus rien à voir avec Fiat - stylisé sous le bateau de la lettre "B". Ainsi, les Italiens, avec le cerveau et les mains d'ingénieurs russes de NAMI, ont créé une voiture presque neuve. Certes, au début, les concepteurs de Fiat étaient plutôt calmes et même quelque peu indifférents vis-à-vis de la pensée soviétique des ingénieurs: ils disent que ces Russes peuvent offrir une solution pratique.

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Mais les Italiens furent bientôt convaincus que les experts soviétiques donnaient des conseils extrêmement utiles. En conséquence, un modèle "cent vingt-quatrième" complètement remanié, incorporant de nombreuses propositions rationnelles russes, a commencé à être fabriqué dans les magasins de la filiale espagnole de la société Fiat sans aucun dividende en faveur des participants soviétiques à sa conception. C’était une intégration technique tellement maladroite entre États. Comme le contrat ne stipulait pas que le travail des ingénieurs de la NAMI devait être rémunéré séparément, ils devaient travailler pour le bénéfice de la Patrie uniquement pour des raisons idéologiques.

Mais d’autre part, les Italiens oubliaient parfois d’apporter les améliorations convenues à la conception de la machine soviétique. Que le jeu sur le nom Fiat-124 coûte un pansement si cher est toujours un sujet de controverse pour les historiens de l’automobile. Après tout, il y avait d'autres candidats très dignes du rôle de la voiture du peuple soviétique. Le cercle élargi de candidats représentant sept échantillons de différents constructeurs étrangers a été testé sur les autoroutes de la décharge de Dmitrov.

Produit du siècle - Reno ou Fiat?

Il est intéressant de noter que les meilleures caractéristiques techniques n’ont pas été démontrées par la Fiat-124, mais par la Renault-16, qui se distinguait nettement de la supercar italienne, tant par son aspect que par ses solutions techniques. Son principal avantage était la conception de la traction avant, ce qui lui conférait une maniabilité supérieure. Renault a été unanimement reconnu par tous les experts comme un modèle plus prometteur que Fiat. Mais ici, la politique a triomphé de l'opportunité technique.

Les relations privilégiées des dirigeants soviétiques avec le parti communiste italien ont mis fin au modèle français prometteur, qui continue cependant à prendre sa revanche. Mais plus à ce sujet ci-dessous. Entre-temps, via les canaux de renseignement étrangers du KGB, des informations erronées concernant des négociations fructueuses avec le constructeur français ont été lancées, destinées à rendre les Italiens plus conformes et plus conformes. Et cela les a vraiment effrayés - ils ne pouvaient pas permettre la rupture d'un accord aussi savoureux. À la suite de ce jeu opératoire, les Italiens ont abaissé le taux de prêt à un maigre 5,6% par an. L'affaire du siècle a eu lieu.

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La construction d'une gigantesque usine automobile s'est accélérée. Dans les ateliers inachevés, les départements d’ingénierie et les services techniques étaient déjà déployés, l’installation des lignes de convoyeurs et des équipements nécessaires se poursuivait presque 24 heures sur 24. Le but de cette hâte était la sortie de la première voiture le 22 avril 1970, lorsque toute l'humanité progressiste, réunie dans une impulsion idéologique unique, fêtera le centenaire du grand dirigeant du prolétariat mondial. À cet égard, même va donner à la voiture le nom VIL-100. Pour l'histoire préservée et les emblèmes correspondants qui étaient censés décorer la nouvelle voiture soviétique. Mais en fin de compte, une telle décision a été reconnue comme idéologiquement insatisfaite et a été immédiatement abandonnée.

La première hirondelle - un sou VAZ-2101

L'intérêt pour la nouvelle voiture soviétique était vraiment énorme. Selon l’ancienne tradition du bon chauffeur, les automobilistes nationaux ont tout d’abord cherché des failles par rapport à l’habituel "Moskvich". À l’origine, dans le «Zhiguli» nouvellement fabriqué, tout n’était littéralement pas agréable. Par exemple, selon les règles de la normalisation soviétique, les voitures nationales étaient équipées de clés pour 12 et 16. Et dans le kit de pilote de la nouveauté Togliatti, la clé pour 13 clés a été présentée de manière inattendue! Diable certains! Oui, et les balais d'essuie-glace ont été retirés des laisses en un tour de main. C’est un cadeau généreux à tout voyou qui, malgré la propagande officielle en URSS, était encore abondant. En outre, la controverse a provoqué le nom de la voiture, trop en accord avec le mot français Zuhlter, qui signifie "proxénète". Bien sûr, sous le nom de la voiture, vendre à l'étranger était impossible. En ce qui concerne les acheteurs nationaux, tous les citoyens de l’État soviétique ne parlaient pas la langue d’Eugène Xiu et de Victor Hugo.

Dans la population, le premier modèle Togliatti a rapidement été appelé «unité» par le dernier chiffre de l'indice d'usine VAZ-2101. Et pour l’exportation, les voitures de la Volga sont restées sous le nom romantique et ancien de "Lada", qui était très gentil et concis. Bientôt, certaines inquiétudes concernant le pouvoir du premier-né de Togliatti furent dissipées. Avec ses 64 chevaux, le VAZ-2101 s’est avéré beaucoup plus dynamique que le Moskvich, fort de 75 personnes, son principal adversaire technologique en Union soviétique.

Dans les années soixante-dix, “edinichka” et ses nombreux descendants étaient très compétitifs, même sur les marchés de l'automobile d'Europe occidentale. Et dans les pays socialistes, "Lada" en général constituait un énorme déficit, sujet de désir et de luxe. Par exemple, en RDA, la voiture convoitée de la Volga devait faire la queue pendant environ huit à dix ans.

La masse d'innovations techniques et d'innovations au pays des Soviets a été introduite pour la première fois précisément dans les véhicules VAZ. Le système de freinage à disque jusqu’à "edinichki" n’était pratiquement pas utilisé dans les voitures particulières. Et sur la voiture avec l'indice «2103», le mécanisme de frein d'assistance et le tachymètre étaient déjà installés, ce qui était une révélation technologique pour l'époque.

Dans le quatre-vingtième, sur le "cinq" - la première voiture Volga avec des contours de carrosserie entièrement actualisés - un moteur avec un système de transmission par courroie, des phares à bloc, des éclairages latéraux et des clignotants ont été installés. Et en 1982, sur le modèle avec l'index "2107" sont apparues des chaises anatomiques, équipées d'appuie-tête intégrés.

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Les étapes du grand chemin

La confrontation technologique par correspondance entre AZLK et VAZ a été parfaitement interprétée dans la comédie enflammée d’Eldar Ryazanov intitulée «Les aventures incroyables des Italiens en Russie», où le rallye aventureux de Moscou à Leningrad s’est terminé sur une victoire convaincante pour Zhiguli. A propos, "treshka" a déjà été tourné ici - un modèle de luxe plus puissant de l'usine automobile de la Volga avec l'indice "2103". Elle est devenue sur le convoyeur en 1972. Un an plus tôt, AvtoVAZ avait commencé la production du Zhiguli-Combi, le rêve des résidents d'été, des pêcheurs et des touristes.

Petit à petit, l’usine automobile de Togliatti est passée au mode de production par conception. Millionième copie de la chaîne de montage en moins de trois ans après le lancement de l'entreprise. Et déjà dans le quatre-vingtième, ils ont accueilli le cinq millionième "Lada". Pas un seul constructeur automobile soviétique n'aurait pu rêver de tels volumes. Mais malheureusement, la loi formulée par Engels sur le transfert de quantité en qualité sur le territoire de l’usine automobile de la Volga a raté de façon inattendue. Cela est dû principalement au fait qu’au fil du temps, ils ont commencé à s’écarter des normes technologiques approuvées, la culture de production a diminué et les matériaux utilisés ne sont pas ceux qui étaient nécessaires. Pour les premiers échantillons du Zhiguli, la plupart des composants et des assemblages importants ont été fournis par l'Italie. Par conséquent, la négligence typique de l'Union soviétique et les vols traditionnels dans l'entreprise étaient moins perceptibles.

Et pourtant, malgré cela, l'usine automobile de la Volga a produit les meilleures voitures du pays. Et la gloire de "Zhiguli" des premières années de libération a été annulée par un séjour excessivement long sur le convoyeur. Tout cela était la raison pour laquelle, à la fin des années 80, il existait un grave fossé technique entre les voitures Togliatti et les concurrents étrangers. Sur le fond de leurs camarades de classe, la marque autrefois prospère ressemblait à un nouveau venu du passé, un vestige d'une époque révolue.

Crampes dans la cabine, faible puissance du moteur, mauvais système de freinage, arbre à cames sujet à de fréquentes pannes ... Les unités de puissance des carburateurs ont également cessé de respecter les normes environnementales européennes plus sévères. Tout cela a été considérablement aggravé par la baisse de la qualité des composants et du niveau d'assemblage.

Le dernier «Lada» avec l'indice d'usine «2107» a quitté la chaîne de montage à l'été 2012. L'histoire des voitures Volga, autrefois symbole de la puissance technique de l'URSS, est terminée. Maintenant, les ateliers spacieux de l'usine automobile de Volga produisent des voitures avec un diamant "Renault". Les trois quarts des actions de VAZ appartiennent au même géant français de l'automobile. Quarante ans plus tard, la revanche a eu lieu ...