Le compartiment moteur soigné parle non seulement de l’amour de la propreté du propriétaire de la voiture, mais aussi du fait que tous les systèmes et composants fonctionnent de concert et sans défaillance. L’apparition de taches d’huile sur le bloc-cylindres ou à d’autres endroits est un signe important que le remplacement du joint d’étanchéité du vilebrequin est nécessaire.

Un tel événement se produit généralement avant les centaines de milliers de kilomètres déclarés du kilométrage garanti par le fabricant. Les automobilistes débutants peuvent craindre une telle tournure des événements, mais le problème est résolu assez rapidement. Le travail peut être effectué indépendamment dans presque tous les garages.

Le contenu

• 1 Causes des problèmes avec les phoques
• 2 Quand le remplacement des glandes est nécessaire
• 3 Auto-remplacement
• 4 Travailler avec le joint d'huile avant
• 5 Travailler avec le joint d'huile arrière
• 6 méthode de démontage rapide

Causes des problèmes avec les phoques

Les principales raisons de la baisse des performances ou de la défaillance complète de la glande peuvent être les suivantes:

• fonctionnement du moteur avec une surcharge importante et, par conséquent, une surchauffe du produit et une perte de forme ou d'élasticité;
• l'utilisation d'huile à moteur de mauvaise qualité, non recommandée par les fabricants, ou son remplacement tardif, mais par conséquent la destruction de la base en caoutchouc du brassard;
• l'utilisation de joints de qualité médiocre en matériaux de qualité médiocre, conséquence du développement rapide de la durée de vie du produit.

Quand le remplacement des glandes est nécessaire

Les fuites d'huile sous le manchon du vilebrequin peuvent être déclenchées par un léger décalage par rapport au lieu d'installation. Comme il y a deux glandes sur le vilebrequin, il est nécessaire de surveiller les deux côtés du bloc-cylindres.

Remplacement de la glande

Avec une conduite de voiture régulière et non agressive, le remplacement du vilebrequin avant ou du joint d'huile arrière ne sera probablement pas nécessaire plus tôt que dans trois à quatre ans.

Cette période est généralement celle des voitures domestiques soignées. Dans ce cas, vous devriez accorder plus d’attention au noeud.

En plus du fait que l'huile moteur s'échappe, la mauvaise qualité de la pose de ces joints annulaires permet aux débris fins et à la poussière de pénétrer dans le moteur. Cela affecte négativement le fonctionnement du moteur et de divers systèmes du véhicule.

Il arrive qu’un nouveau brassard, presque inutilisable, soit simplement extrudé de son siège.

La raison ne réside pas dans le développement, mais dans les caractéristiques de conception de la machine et de son fonctionnement.

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En hiver, le reniflard peut être bouché par un mélange de condensat et d'huile usée. Cela empêche les gaz de carter de s'échapper. Mais cela ne peut pas durer éternellement et ils essaient de trouver un moyen pour eux-mêmes. Le maillon faible du système d'étanchéité aux gaz est constitué par les manchons de joint torique qui entourent le vilebrequin des deux côtés.

Ensemble de nouvelles glandes

À travers eux, il y a un "saignement" d'échappement. Parfois, un tel événement écarte considérablement les poignets et c’est pour cette raison que le compartiment moteur est taché d’huile usée.

Auto-remplacement

Pour ceux qui ne savent pas comment changer le joint d'huile de vilebrequin, nous recommandons de commencer par le manchon avant. Depuis cette opération est effectuée un peu plus facile que de travailler avec le joint d'huile arrière. Cela est dû à la conception du moteur. L'accès au joint d'huile arrière est généralement bloqué par le panier d'embrayage et la boîte de vitesses (CAT). Joint d'huile avant est presque en vue.

Les experts ne recommandent pas de changer l’un d’eux sans remplacer le second.

Par conséquent, avant le démontage, il est souhaitable de disposer de deux pièces de rechange. Visuellement, ils diffèrent les uns des autres. Le diamètre du devant est légèrement plus petit. En vente, ils peuvent être trouvés en paire et individuellement.

Avant de commencer le travail, il est nécessaire de débrancher la batterie, de laver la saleté et l'huile à l'extérieur du bloc-cylindres et de serrer le frein de stationnement.

Travailler avec le joint d'huile avant

Accès pour remplacer le joint d’huile avant dans le logement de la pompe à huile ou le capot avant de l’unité. Il peut être retiré sans démontage supplémentaire des pièces du roulement, mais la variante recommandée par le fabricant est préférable.

Étape 1. Détecter les fuites d'huile

Étape 2. Débranchez l’entraînement du générateur

Sha 3. Besoin d'enlever la poulie d'entraînement

Étape 4. Ouverture de l'accès au pignon de vilebrequin

Étape 5. Retrait de l'engrenage

Étape 6. Inspection visuelle de l'omentum endommagé

Étape 7. Réglage pour l'installation de la ceinture

Étape 8. Réassemblage dans l'ordre inverse du démontage

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Pensez à travailler avec les vases domestiques les plus populaires:

• relâchez la tension de la courroie de l'alternateur et retirez-la complètement de la poulie;
• dévisser l’écrou de la poulie et le retirer de l’arbre;
• dévisser les couvercles des fixations (trois boulons inférieurs) en fermant le brassard;
• Les moteurs montés transversalement, tels que le VAZ 2110, devront se débarrasser du corps de la pompe à huile;
• insérez le tournevis dans l'accès ouvert et faites levier pour le retirer en le retirant;
• en utilisant le mandrin, nous montons la nouvelle pièce en place;
• L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse de l'installation du couvercle de la pompe à huile.

Il est souhaitable de lubrifier l'extrémité de sortie du vilebrequin et le diamètre extérieur du presse-étoupe avec de l'huile moteur.

Travailler avec le joint d'huile arrière

Le remplacement du joint d'huile de vilebrequin arrière nécessitera beaucoup plus de main-d'œuvre que dans le premier cas. Ici, vous devrez démonter le joint universel, débrancher la boîte de vitesses et le carter d’embrayage.

Remplacement de la glande sur la VW Passat

Le travail est effectué après le retrait du clip dans lequel le brassard est monté.

L'algorithme est le suivant:

• unité d'embrayage enlevée;
• dévisser les boulons pour enlever le volant et le carter caché derrière celui-ci;
• attachez les attaches avec un couvercle tenant la glande;
• Une nouvelle pièce de rechange est en cours d'installation et son diamètre extérieur est lubrifié.

Tout se passe dans l'ordre inverse du démontage. Les joints sous les couvercles de retenue sont également remplacés par les joints d’huile arrière. Les vieux joints après l'installation risquent de perdre leur étanchéité.

Méthode de démontage rapide

Certains spécialistes proposent une version risquée du retrait sans démonter le capot. L'opération doit être effectuée directement à travers un moteur ouvert. La méthode est utilisée pour gagner du temps. Après avoir retiré l'ancien brassard de la tige, un nouveau est installé.

Cela doit être fait très soigneusement pour ne pas rayer la surface polie de la tige.

En cas de détérioration de la rugosité, le joint d'huile s'use rapidement, une nouvelle fuite d'huile moteur se formera et vous devrez la remplacer à nouveau.