Nissan X-Trail (T31) - a été produite de 2007 à 2014, il s'agit de la deuxième génération de la voiture. En général, voiture japonaise et moyennement fiable. Le corps ne rouille pas immédiatement, quel que soit l'assemblage. Les voitures fabriquées avant 2009 ont été assemblées au Japon et, après 2009, elles ont commencé à être assemblées dans une usine située près de Saint-Pétersbourg. En général, la peinture est durable, mais si des éclats apparaissent, ils doivent être immédiatement repeints pour éviter l'apparition de rouille. Après 3 ans, la corrosion apparaît sur le hayon. Tout d’abord, Bloom commence à s’installer près de la superposition située sous la pièce. La garantie sur de nombreuses voitures a repeint le hayon.

Le pare-chocs arrière peut facilement être endommagé en conduite tout-terrain. Le nouveau pare-chocs arrière coûte 170 $. Le pare-brise doit être changé, car il n’est pas très solide et peut même se fendre des pierres, il coûte 300 $. La saleté s'accumule entre le jabot et le pare-brise, ce qui causera des grincements, mais vous pouvez vous en débarrasser avec un scellant ou un scellant supplémentaire.

Il y a aussi quelques nuances avec les portes: il arrive que les câbles volent par les poignées extérieures ou intérieures, car les fixations de ces câbles ne sont pas très fiables. Ce problème est particulièrement pertinent en hiver dans les voitures fabriquées de 2009 à 2014. Les concessionnaires ont même lancé une société de services, qui a fait le sceau de ce site. Il existe des cas où la jauge à carburant affiche des données incorrectes, car après 7 ans de fonctionnement, la carte du capteur est oxydée. Mais vous pouvez effacer ce tableau avec de l'alcool et pendant quelque temps, le problème disparaîtra.

Après 5 ans de service, le moteur du ventilateur du poêle peut commencer à faire du bruit; s'il ne change pas, il commence à siffler, un nouveau moteur coûte 130 $. Il y a des cas où les boutons sur le volant cessent brutalement de fonctionner, mais cela ne se produit pas avant 100 000 km. courir Le câblage du panache Vino, si vous le changez, les boutons fonctionneront à nouveau, un nouveau câble d’une valeur de 150 $.

Moteurs

Dans la plupart des cas, le Nissan X-Trail est équipé d'un bloc d'alimentation à essence MR20DE de 2 litres en aluminium. Il utilise une chaîne dans le mécanisme de distribution. Le même moteur est installé sur le Nissan Qashqai. Après 100 000 km. le parcours doit être terminé en réglant les vannes, en sélectionnant la hauteur des poussoirs, car il n'y a pas de poussoirs.

Dans le moteur de 2 litres, il y a parfois des problèmes, en particulier sur les voitures plus anciennes. Une augmentation de la consommation d'huile a été constatée dans les voitures en 2008, car le moteur comportait des pistons défectueux. Sous la garantie, ils auraient dû être changés. Si vous remarquez que la quantité de liquide de refroidissement diminue, la première chose à faire est de vérifier la bague d'étanchéité du thermostat et le vase d'expansion, car il peut arriver que le joint fuie par le joint. Il est également nécessaire de changer les bougies d’allumage avec précaution afin de ne pas traîner, car la paroi du puits de bougie peut éclater, puis le moteur subit une sous-végétation et l’antigel pénètre dans les cylindres et les gaz d’échappement dans le système de refroidissement. En raison d'une telle bagatelle, il est nécessaire de changer la culasse, qui coûte 1200 dollars.

En outre, les supports de moteur ne tiennent pas plus de 100 000 km. Ils coûtent environ 50 $. Si le support est en panne, il y aura une vibration sur le corps. Si vous ne videz pas l'accélérateur tous les 50 000 km, vous constaterez peut-être une vitesse de ralenti flottant et la puissance sera perdue. La chaîne dans la courroie de distribution commencera à s'étirer après 150 000 km. Par conséquent, il vaut mieux ne pas le laisser s'étirer et le changer pour 70 $. Si pour démarrer cette entreprise, alors un jour le moteur donnera une erreur et ne démarrera pas.

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Après environ 170 000 km. kilométrage moteur commence à dépenser plus de pétrole - environ 0,5 litres par 1000 km. La cause peut être des anneaux coincés dans les gorges des pistons. Ils peuvent être changés, le nouvel ensemble de bagues coûte 80 $. Mais si les parois des cylindres sont usées, le coût ne sera pas aussi facile. Les parois du cylindre peuvent s'user si le moteur surchauffe. Il ne reste donc qu’à ajouter de l’huile, car la nouvelle unité d’aluminium coûte environ 2 000 dollars.

De plus, les moteurs commencent à manger de l'huile pour une autre raison, après 80 000 km. L'huile coule à travers la jonction du bloc et de la casserole. Si vous contractez les boulons, cela peut aider. Mais dans la plupart des cas, il est nécessaire de changer le mastic dans le bloc, qui est là à la place du joint. Il était fréquent que les sièges arrière sentent l’essence des voitures arrière, ce qui signifie que la bague d’étanchéité du capteur de niveau de carburant ou de la pompe à essence est endommagée. En 2009, il y a eu à cette occasion une campagne de service pour le remplacement des phoques.

Une nouvelle pompe coûte 180 USD. Un filtre y est installé. Il est conçu pour toute la durée de vie de la pompe, mais il arrive que ce filtre soit bouché. Vous devez donc retirer la pompe à carburant pour le changer. Un signe qu'il est nécessaire de changer le filtre peut être le fait que le moteur commence à s'étouffer avec le fait que la voiture a un réservoir plein. Pour éviter de tels problèmes, il est nécessaire de prévenir tous les 60 000 km. nettoyer le filtre à carburant.

La version diesel du X-Trail est assez rare, seulement 5% des voitures à moteur diesel. Ce moteur diesel turbocompressé M9R est un développement conjoint de Nissan et de Renault, volume 2 litres, moteur de l’échantillon de 2005. En général, le moteur est fiable s’il n’est pas déroulé avant la coupure. En 2013, ce moteur a été modifié, le calculateur de moteur a été reflash et la vitesse maximale a été réduite. En outre, ne conduisez pas trop dans le légume et maintenez longtemps la voiture au ralenti. Si vous conduisez souvent dans des embouteillages en ville, le filtre à particules sera bloqué. Par conséquent, il est souhaitable de rincer le système de recirculation tous les 60 000 km, ce qui permettra de sauver la vanne USR, qui n’est pas bon marché - 280 $.

De plus, la canalisation de retour du système d'alimentation en carburant doit également faire l'objet d'une attention particulière, car les tuyaux en plastique peuvent éclater dans le froid et le carburant peut pénétrer dans le collecteur d'échappement. Ne tolérez pas une pompe haute pression à carburant de qualité inférieure de Bosch ni un neutralisant. Ces pièces sont assez chères, il est préférable de ne faire le plein que de carburant de haute qualité. Les buses sont également assez chères - 300 $ chacune et elles n'aiment pas laver le moteur. Si de l'eau pénètre entre le corps de la buse et la tête de l'appareil, cela conduira à la corrosion, après quoi ils tomberont en panne et seront acides à leur place et difficiles à remplacer.

Boîte de vitesses

La Jatco JF613E automatique à six vitesses, qui est d'abord apparue sur de nombreux modèles de la marque Mitsubishi, passe au moteur diesel et a également installé cette boîte sur de nombreuses autres voitures. Elle est considérée comme l'une des plus fiables. L'essentiel est simplement de changer l'huile tous les 60 000 km. Ne pas faire d'accélérations brusques et ne pas en avoir marre des embouteillages, il est parfois nécessaire d'accélérer rapidement la voiture, puis elle durera au moins 250 000 km sans réparation. Et après cette course, il ne vous reste plus qu'à changer les embrayages et l'unité hydraulique avec les solénoïdes, ceci, bien sûr, ne sera pas bon marché.

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Il y a aussi une boîte manuelle à 6 vitesses, il y a peu de problèmes, il suffit de changer l'embrayage tous les 150 000 km. Le kit d'embrayage coûte 120 dollars. Sur certaines voitures équipées d'un moteur à essence de 2 litres en 2010, le disque entraîné a posé des problèmes;

Il existe également un réducteur de variateur Jatco JF011E / RE0F10A, il doit être soigneusement vérifié avant de l'acheter, surtout s'il est associé à un moteur de 2,5 litres. Mais si vous conduisez prudemment et ne tuez pas spécifiquement le variateur avec des mouvements brusques, il servira silencieusement au moins 200 000 km. Mais il arrive qu'après 120 000 km. En roulant, un ronronnement peut apparaître, ce qui signifie que les roulements des arbres d'entraînement et entraîné sont déjà usés, chacun coûtant 40 $. Il arrive également qu’il y ait des problèmes avec la courroie de transmission, son remplacement entraînera 200 $. L'essentiel est de ne pas oublier que la CVT n'aime pas les démarrages soudains et les embouteillages en ville. Plus la vitesse est basse, plus le rapport de transmission est élevé, de sorte que la ceinture à cet instant est fortement courbée et s'use rapidement, et que le variateur ne l'aime pas quand la voiture est coincée dans le trottoir ou après avoir glissé collé immédiatement à la route.

Grâce à de telles situations, la courroie qui a tourné laisse des rayures sur les poulies. Et les poulies, à leur tour, rongent la courroie, effaçant les dents de la courroie. Lors d’une forte accélération, la boîte de vitesses à vitesse variable commence à patiner, des produits d’usure pouvant endommager gravement le bloc soupape et la pression du fluide de travail pouvant augmenter. Pour éviter les problèmes avec la boîte, vous devez changer l'huile souvent. Sur les voitures après la répétition de tests en 2010, ils ont déjà finalisé le boîtier CVT et modifié le programme de contrôle.

Et pour ceux qui ont des voitures plus anciennes, vous devez également mettre à jour le programme du variateur ou de l’ancien propriétaire pour savoir s’il l’a fait. En 2012, une campagne de service massive a eu lieu à cette occasion. La même année, Nissan a étendu la garantie sur les boîtes de vitesses variables à partir de 3 ans ou 100 000 km. jusqu'à 5 ans et 150 000 km. Si, pendant la conduite, vous remarquez des secousses lors de la commutation, vous devez changer l'huile de transmission dès que possible. Voici l'huile de marque Nissan CVT Fluid NS-2, cela prendra 8 litres au total, cela coûtera 110 dollars et un filtre pour 60.

En ce qui concerne l'attelage multidisque de l'essieu arrière, même s'il est coûteux - 700 $, cela ne pose aucun problème. Surtout si vous ne conduisez pas beaucoup de terre, car cet embrayage est mal protégé du sable et de la poussière. Il faut comprendre que le X-Trail est plus un SUV qu'un SUV.

La gestion s'effectue à l'aide de la crémaillère, qui coûte 450 dollars, mais elle ne s'use généralement pas après 160 000 km. Cependant, la poussée et les pointes se brisent d'environ 120 000 km. Les coûts de traction sont de 40 dollars et les dévers sont de 60 dollars. Le tout premier X-Trail, importé du Japon en 2008, a été retiré du marché car on soupçonnait que certaines voitures n'avaient pas de roulement de pignon perte de contrôle dans le futur.

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En 2009, ils ont également procédé à une modernisation du système de direction afin que l’arbre à cardan de l’arbre de direction, qui coûte 90 dollars, ne tombe pas rapidement en panne. Ce n'est qu'en 2011 que le problème a été découvert: l'unité de commande du servomoteur électrique pouvait être éteinte en déplacement, les modules ont donc changé la garantie sans aucun problème. Des craquements du volant peuvent apparaître pendant le virage, ceci est dû au joint en caoutchouc de l’arbre de direction, il peut être changé périodiquement et si l’endroit où le craquement est entendu est lubrifié avec de la graisse de silicone, le problème du craquement de la direction sera résolu. Les sièges avant peuvent encore grincer et le canapé du fond peut être tapé.

Suspension

Dans la génération précédente de Nissan X-Trail, de nombreux éléments de suspension ont été empruntés aux voitures Almera et Primera. Et dans la deuxième génération, la suspension X-Trail est identique à celle du Nissan Qashqai. Par conséquent, les problèmes qu'ils ont à peu près les mêmes. Au début, la conception n’avait guère de succès au niveau des amortisseurs arrière à montage inférieur. Il utilise des amortisseurs à gazole, qui coûtent 60 $ chacun. Dans les voitures jusqu'en 2010, il y a eu un grave accident dû à un moyeu brisé. Mais après le restylage, ce problème a été éliminé et la suspension arrière multibras a commencé à fonctionner longtemps. Les blocs silencieux doivent être remplacés après 180 000 km. Amortisseurs - après 90 000 km. Front servent également à peu près le même. Les amortisseurs coûtent environ 200 $. Les coussinets sont 60 000 chacun, et les barres stabilisatrices sont 100 000 km chacun. Vaut peu d'argent.

Une suspension avant à jambe de force Mc Pherson peut être un peu plus compliquée que celle à l'arrière. Les roulements de moyeu ne desservent pas plus de 100 000 km. Ils doivent être changés avec le moyeu, ce nœud coûtera 90 $. Déjà après 80 000 km. il est nécessaire de changer les roulements à billes et les silentblocs avec des leviers au coût de 75 $ chacun. Les coussinets et les barres stabilisatrices changent généralement en moyenne après 50 000 km. À Dorestaylingovyh, il y avait des voitures qui devaient entendre le craquement des supports après 20 000 km. Après 2010, le support a été rendu plus robuste, déjà à environ 80 000 km. elle peut tenir le coup. Extérieurement, la voiture après le restylage peut être distinguée par la carrosserie, les phares et le pare-chocs avant ont également été changés, les feux arrière ont également été changés et les diodes électroluminescentes ont également été installées.

En conséquence, la Nissan X-Trail ne peut pas être considérée comme une voiture véritablement fiable, mais par rapport à des concurrents tels que Volkswagen Tiguan ou Land Rover Freelander, ils ont encore plus de problèmes. En termes de fiabilité et de prix, le X-Trail est à peu près le même que le Suzuki Grand Vitara. Le prix du X-Trail ne baisse pas de plus de 10% par an. Si vous décidez de prendre une telle voiture, il est préférable de rechercher un équipement diesel après le restylage, avec un manuel, avec un pistolet également. Le prix d'une telle voiture ne dépassera pas 900 000 roubles.

Prochain essai sur le Nissan X-Trail: