Si vous comparez avec vos concurrents, alors Infiniti est l’achat le plus rentable, car le nouveau Q50 dispose désormais de 405 litres. c. pouvoir. Et le prix de la nouvelle Infiniti est seulement 3 000 000 de roubles. Parmi les concurrents - facturés Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. En outre, Infiniti est doté de toutes les roues motrices et de commandes électroniques intelligentes.
Moteur
Auparavant, il y avait un moteur atmosphérique V6 avec un volume de 3,7 litres, il a été installé sur la série Infiniti G. C'est ainsi que le Q50 s'appelait auparavant. Au lieu d'un moteur éprouvé, ils vont maintenant installer un nouveau moteur VR30DDTT turbocompressé, qui utilise déjà une technologie moderne. Le moteur a 6 cylindres, bloc de carrossage 60 degrés, le volume est maintenant égal à 3 litres et injection directe. Il existe également 2 turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et soupapes de décharge à commande électrique.
Pour réduire les pertes par frottement, les ingénieurs ont installé des collecteurs d'échappement dans les culasses. Même le poids du moteur était inférieur de 14 kg au poids de son prédécesseur. Nombreux sont ceux qui considèrent ce moteur comme le puissant VR38DETT turbo de la Nissan GT-R, mais l’ancien et éprouvé moteur VG30DET, installé dans la Nissan 300ZX, était à la base du moteur Infiniti.
En outre, le nouveau moteur VR30DDTT est en aluminium et utilise la pulvérisation au plasma sur les parois des cylindres. Son poids est de 220,6 kg. Pour le marché américain, ce moteur de l’Infiniti Q50 a été déformé à 300 litres. c. Dans la même version haut avec une capacité de 405 litres. c. Deux pompes sont installées dans le système de refroidissement, il existe également une pression plus élevée et un capteur optique permettant de compter le nombre de tours de la turbine, pouvant être déroulés jusqu'à 240 000 tr / min.
Mais le son sonore du moteur atmosphérique a déjà disparu, car il y a des turbines qui étouffent le son. Ce moteur fonctionne à l'essence 98ème, et il vaut mieux appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur lorsque la voiture décolle. Jusqu'à une centaine sur le passeport, la voiture accélère en 5,4 secondes. Comme si la voiture accélérait nettement plus vite, vous pouvez sentir la conduite sportive. Mais la Mercedes C 43 avec un V6 de 3 litres, dont la puissance est de 367 litres. c. plus de couple de 45 Nm., donc il accélère plus rapidement.
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Si vous allez tranquillement à Infiniti, vous pourrez investir dans la consommation de 10 litres aux 100 km. La suspension a été modifiée, de sorte que l'Infiniti Q50 fonctionne plus noblement sur les irrégularités, l'isolation est également à un niveau élevé. Également dans la voiture, il existe maintenant des amortisseurs adaptatifs, qui peuvent, si vous le souhaitez, passer au mode sport et deviennent de plus en plus rigides, mais la voiture entrera dans les virages presque sans talons.
Contrôle de la direction
Dans la nouvelle Q50, la configuration de base concerne déjà la direction sans connexion mécanique avec les roues. C'est-à-dire le contrôle par fil. Ce n'était pas si simple ici, pour la première fois, un tel contrôle est apparu en 2013 sur le Q50, et le contrôle électronique n'a été installé que sur les versions les plus performantes. Mais lors de l'utilisation d'une telle gestion, il y avait beaucoup de campagnes de rappel. Il y a eu des cas où pendant un gel sévère la voiture pouvait devenir incontrôlable pendant un certain temps. Mais les ingénieurs ont apporté certaines améliorations, à la suite desquelles le système est devenu Direct Direct Adaptive Steering 2.
Il y a 3 unités de contrôle, un moteur électrique qui imite l’effort de braquage. En cas de défaillance soudaine de l'électronique, un embrayage à came a été installé dans l'arbre de direction, ce qui fonctionne dans les cas d'urgence. En outre, le logiciel a été réécrit. Le système devrait désormais fonctionner de manière plus fiable et plus prévisible.
Le tout premier système de direction électronique a été développé conjointement par Nissan et Kayaba (KYB) du Japon. S'il y a des pannes, n'importe lequel des 3 blocs peut être sauvegardé. Sur le rail, il y a 2 moteurs électriques au lieu d'un, comme c'est habituellement le cas. Ces moteurs transmettent leur force à travers un engrenage à vis sans fin, dont la conception est relativement fiable.
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Si vous conduisez silencieusement, sans créer de situations extrêmes, le contrôle est tout à fait normal. Mais ce système laisse encore beaucoup à désirer. Par exemple, si vous tournez le volant dans un sens, vous pouvez voir que le volant a atteint la position extrême et que les roues tournent légèrement, ce qui signifie qu'il reste encore une petite perte de temps, une fraction de seconde. C'est comme une souris, une souris sans fil pense toujours un peu plus longtemps qu'une souris filaire. Si le volant est encore plus éloigné dans l’effort de tourner, il pourra alors faire défiler davantage d’un quart de tour, mais les roues ne tourneront plus.
Il y a des boutons avec lesquels vous pouvez choisir la force sur le volant, il y a aussi des boutons avec lesquels vous pouvez personnaliser la réponse aux actions du volant. Si vous activez "Fast +", la réaction au mouvement de la roue sera très rapide.
Si vous conduisez plus activement, la connexion directe entre le volant et les roues est insuffisante. Mais vous pouvez vous habituer à ce système, en général, un sujet normal. Si vous activez "Fast +", la voiture peut se mettre en arc en 2 étapes, très similaire aux voitures avec propulseur arrière. Sur la glace, le volant tourne de la même manière, quels que soient les réglages.
Quatre roues motrices
Si vous conduisez avec un bordereau, cela ne fonctionnera pas longtemps. Vous devez d’abord éteindre le système ESP pour pouvoir ressentir la joie de la dérive sur un lecteur complet. La traction deviendra plus puissante, mais si les roues patinent pendant longtemps, le couplage central, situé dans la transmission avant, surchauffera. Pour surchauffer, il suffit de glisser 20 secondes. Après une surchauffe, la voiture passera aux roues arrière. Pour refroidir l'embrayage prendra 10 minutes. Mais la dérive des roues motrices arrière est plus intéressante, il n’ya donc pas lieu de s’inquiéter.
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En général, la Q50 est une voiture plutôt lourde - 1860 kg, par rapport aux concurrents. Par exemple, des voitures telles que la BMW 340i d'une capacité de 326 litres. c. et la Mercedes C43 AMG pèse 1610 kg. et accélère plus rapidement à 100 km / h en 4,9 et 4,7 secondes. Si vous comparez les voitures non seulement en termes de dynamique, mais aussi en termes de prix et de puissance, l'Infiniti Q50 présente un net avantage. Le prix de la BMW 340i est de 2 800 000 roubles et de 3 500 000 roubles pour la Mercedes S43 AMG. Et si vous commandez des voitures pour vos options, le prix peut devenir encore plus cher.
Infiniti coûte 3 000 000 de roubles, sa capacité est de 405 litres. avec 80 l. c. plus que la BMW. Mais à quoi sert le pouvoir, si l’accélération jusqu’à cent est toujours inférieure. Malgré cela, Infiniti a beaucoup de fans et cette voiture est toujours en demande, surtout parce que c'est une voiture japonaise, et comme vous le savez, elle est plus fiable que la voiture allemande ces derniers temps.
Prochain examen vidéo du nouvel Infiniti Q50:
