La Volvo XC90 est produite à ce jour. Depuis 2002, on soupçonne que cette voiture est très performante et fiable, même sur le marché secondaire. Nous allons maintenant comprendre cela en détail.

Toutes les voitures Volvo XC90 sont assemblées dans la ville suédoise de Göteborg et vendues dans le monde entier. Bien que le prix d’une voiture neuve dépasse 3 millions de roubles, un très grand nombre de voitures ont été vendues au Canada et aux États-Unis. Il est donc probable que l’achat de ce modèle sur le marché secondaire vous rapportera une voiture importée d’Amérique.

La carrosserie étant entièrement galvanisée, la voiture est parfaitement protégée de la corrosion. La seule chose qui gâche le look de cette voiture - garniture chromée qui commence à se décoller.

Sur le toit de la voiture, il y a une trappe dont le drainage peut se boucher, ce qui est dangereux car le rembourrage du plafond et des piliers est endommagé et l'eau qui tombe sur le sol peut endommager le capteur d'accélération longitudinale et transversale (BCS) situé sous le siège passager. De plus, il peut arriver que système audio et les essuie-glaces vont commencer à échouerCela signifie qu'il est nécessaire de vérifier si de l'eau s'est accumulée sur le panneau du moteur, là où l'unité de commande électronique centrale (CEM) est installée. Pour que la machine ne s'éteigne pas complètement, il est urgent d'éliminer cette eau. Un tel problème peut survenir dans les modèles publiés avant 2005. Plus tard, le sceau de l'unité électronique a été renforcé. À propos, le nouveau CEM coûtera environ 1000 euros.

Il existe quelques particularités sur les voitures post-stylisées publiées plus tard en 2006: il est nécessaire de laver les capteurs de stationnement installés dans les pare-chocs aussi doucement que possible. Un puissant jet d'eau peut endommager les joints d'étanchéité du sonar, après quoi les capteurs de stationnement défaillants Si ces joints sont toujours en place, ils doivent être renforcés avec un produit d'étanchéité.

Les voitures Volvo âgées de plus de 7 ans peuvent ajouter de nombreux inconvénients mineurs, tels que le blocage des boutons de verrouillage dans la garniture de porte les portes se ferment, mais les boutons ressortent comme si les portes étaient ouvertes. Dans certains cas, le ressort du contacteur d’allumage éclate avec le temps. De ce fait, la clé ne revient pas après le démarrage du moteur. La nouvelle serrure de contact coûte environ 280 euros. Par conséquent, pour ne pas payer cet argent, certains spécialistes vont régler le problème sans changer de serrure. Et la situation la plus désagréable est blocage de la direction bloqués'il a beaucoup usé. Ici, vous devez acheter un nouveau sabot de direction pour 800 euros et payer une dépanneuse si le volant se coince loin du garage.

Un capteur SAS défaillant peut être une autre chose désagréable. Cela se produit dans environ quatre ans. Ce capteur surveille l'angle de braquage. Lorsqu'il ne fonctionne pas, la voiture passe en mode d'urgence: la traction arrière est désactivée, le système de stabilisation dynamique est désactivé et le régime moteur maximal est limité. Par conséquent, il est nécessaire de changer ce capteur pour conduire normalement.

Moteur et ses caractéristiques

L'équipement électrique du moteur est assez fiable. Il arrive parfois que le relais-régulateur du système de charge cogne, son remplacement coûtera 210 euros. Le groupe électrogène est installé assez bas sur les voitures équipées d’un moteur V8, donc après environ 100 000 km. Il peut y avoir un bruit extérieur dû à la saleté qui est tombée dans les paliers. Cette petite chose peut être éliminée - il suffit de nettoyer le générateur et de lubrifier à nouveau les roulements.

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Le moteur V8 a un design inhabituel, son angle de carrossage est de 60 degrés, généralement dans les moteurs en forme de V l’angle de carrossage est de 90 degrés. Le moteur Volvo s’est donc révélé compact, ce qui a permis d’obtenir des taux élevés de sécurité passive. Cette conception a nécessité l'introduction d'un arbre d'équilibrage, qui coûte environ 260 euros. Après 90000 km, il pose également des problèmes. Comme ses roulements sont plutôt faibles, les canaux d’huile sont étroits, il se peut qu’ils se bouchent. Si quelque chose commence à taper dans le moteur, cela signifie temps de remplacement du support supérieurqui coûte environ 150 euros. Mais s'il y avait un couinement, il est alors nécessaire de changer les accessoires de la courroie du rouleau de guidage. Cela devrait être fait dès que possible, car ce clip sera bientôt bloqué et la ceinture se cassera.

La plupart des moteurs sont des B5254T2 à turbocompresseurs à cinq cylindres et des B6294T à six cylindres. Pour eux, une forte chaleur est un sujet douloureux, car les bobines d’allumage brûlent et coûtent chacune environ 65 euros. Le thermostat ne peut pas non plus être qualifié de fiable: il s'agit d'un coin en position fermée dans lequel le liquide de refroidissement s'écoule en petit cercle en contournant le radiateur. Cela vaut le nouveau thermostat 150 euros. Pour les machines âgées de plus de 7 ans, les tuyaux du refroidisseur intermédiaire sont séchés et doivent être remplacés.

En hiver, il est nécessaire de surveiller la propreté du séparateur d'huile du système de ventilation du carter moteur, car si le séparateur d'huile était envahi par des dépôts, les gaz de carter sous pression risqueraient de faire sortir les joints d'étanchéité d'arbre à cames.

Parfois, en raison d’une défaillance des vannes du système CVVT, qui alimentent en huile l’embrayage de réglage de la distribution, vous devez réparer la culasse. Ces vannes étant très sensibles à la quantité et au degré de contamination de l'huile, vous devez dépenser environ 160 euros pour les changer. Il y a aussi des cas où le couplage lui-même échoue, ce qui coûtera environ 280 euros. Tout cela conduit à une ouverture imprévue de la culasse.

En général, selon le plan après 150 000 km. les soupapes commencent à cogner, il faut donc ouvrir la culasse et procéder au réglage des jeux. En l'absence de compensateurs hydrauliques, le réglage est effectué en sélectionnant l'épaisseur des poussoirs. En plus du CVVT, des problèmes de pression dans la conduite de carburant entraînent des problèmes de moteur. Ces différences s'expliquent par le fait que le filtre de la pompe à carburant dans le réservoir est facilement bouché. De plus, ce filtre ne peut pas être changé séparément, il peut éventuellement être lavé pour ne pas changer la pompe, qui coûte 300 euros.

Après 2007, le moteur 6 cylindres suralimenté a été amorti et le moteur atmosphérique 6 cylindres B6324S, qui équivaut à 3,2 litres, a été installé. Ce moteur est considéré comme le moteur à essence le plus fiable pour le Volvo XC90. Le moteur diesel est considéré comme encore plus fiable - le moteur D5244T à 5 cylindres se distingue par le fait qu’il nécessite une essence de haute qualité, et tous les 50 000 km il est nécessaire nettoyer le système de ventilation du carter et le volet à tourbillon. Et après 100 000 km. kilométrage pour nettoyer le système de recirculation des gaz d'échappement.

Le maillon faible du moteur diesel est l’entraînement électrique du régulateur de pression du turbocompresseur, dont le remplacement coûtera 190 euros. Le jeu résultant sur l'axe du moteur est la raison pour laquelle la soupape de dérivation est déclenchée un peu tard, ce qui crée une augmentation de la pression qui entraîne une charge importante sur les turbines du turbocompresseur. Cela peut conduire à quelque chose à faire. réparation de turbocompresseur ou le remplacer par un nouveau, qui coûte environ 1 100 euros. On ne sait pas exactement quand un moteur peut tomber en panne. Dans certains cas, cela se produit déjà après 60 000 km et il se produit qu'après 200 000 km.

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Transmission

La transmission la plus simple est la boîte manuelle M66 à 6 vitesses, dotée de moteurs essence et diesel à 5 ​​cylindres. Certes, très peu de voitures ont été libérées avec une telle transmission.

Parmi les boites automatiques, la plus fiable est la Aisin-Warner TF-80 à 6 étapes. Dans une paire de cette machine, on trouve des moteurs diesel, ainsi qu'un nouveau moteur à essence de 3,2 litres et un moteur de 8,4 litres à 8 cylindres. Pour désactiver rapidement cette machine, il suffit de remorquer une remorque lourde ou de faire des trajets hors route.

Il existe une autre boîte de vitesses automatique, la Aisin-Warner AW 55 à 5 vitesses, qui accompagne les moteurs à essence à 5 cylindres. Il est moins fiable: dans les versions précédentes de cette boîte, l’unité hydraulique surchauffait puis s’éteignait. Après 30 000 km, ils ont déjà effectué des réparations sous garantie.

En 2003, les développeurs japonais ont proposé une version plus fiable - AW 55-51, dans laquelle il existe un échangeur de chaleur à huile supplémentaire. Ainsi, le XC90 amélioré n’est pas particulièrement affecté par la surchauffe et ce boîtier mis à jour pourra fonctionner pendant au moins 200 000 km, à moins que, bien sûr, changer l'huile d'engrenage tous les 60 000 km et une fois par an, le nettoyage du radiateur est chargé du refroidissement.

Enfin, le boîtier le moins fiable est la GM 4T65E à 4 vitesses, dont la conception est déjà dépassée et il est difficile de travailler avec des moteurs suralimentés B6294T. Très souvent, il faut le remplacer après 90 000 kilomètres, uniquement avec la courroie de distribution.

En règle générale, au début le bloc hydraulique tombe en panneUn neuf coûte environ 1000 euros. Une fois l’unité hydraulique en panne, il y aura des coups de pied lors du changement de vitesse.

En outre, selon le scénario, les embrayages à friction avec le convertisseur de couple sont défaillants. Le résultat sera une réparation coûteuse pour environ 2000 euros et une nouvelle boîte coûtera 5 000 euros.

Peu importe la boîte de vitesses installée dans le XC90 - il est nécessaire avec régularité vérifier le quai avec un engrenage angulairequi est rendu comme un noeud séparé. C'est à cet endroit que la première huile à engrenages commence à couler. En outre, la transmission angulaire contient également une autre caractéristique désagréable: le manchon de raccordement s'use beaucoup, de sorte que le couple n'atteigne pas l'arbre de transmission après 100 000 km. Courez, la voiture devient une traction avant.

Même l'arbre de transmission peut nécessiter un remplacement, car le système d'échappement, dont la température élevée a un effet destructeur sur l'arbre de transmission, n'est pas bien situé à côté. graisse épuisée dans les joints homocinétiques. Si la voiture a commencé à sonner en démarrant, cela signifie que le cardan pourrait bientôt se terminer et que si vous nettoyez et lubrifiez immédiatement les charnières, vous pourrez éviter l'achat coûteux d'un nouveau cardan d'une capacité de 1200 euros. Soit dit en passant, après environ 8 ans de fonctionnement, il est très probable que les joints homocinétiques se fissurent à cause de la chaleur. Leur remplacement coûtera 140 euros.

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Dans les cas où les roues arrière ne tournent pas lorsque l'arbre de transmission tourne, la cause peut être dans l'accouplement Haldex, situé à l'avant de l'essieu arrière. Le capteur de pression d'huile est considéré comme la principale cause de la situation actuelle. Son coût est de 130 euros. Dans les voitures construites avant 2009, il est souvent nécessaire de changer la pompe à huile pour 290 euros, ce qui a échoué. Et le point le plus faible du XC90 est le boîtier de commande DEM, situé sur le carter d’embrayage, il craint l’humidité et coûte environ 1900 euros.

Suspension et conception robuste

Quant à la suspension dans le XC90, elle est assez forte. Le stabilisateur avant MacPherson maintient calmement 80 000 km. Il arrive que le son métal sur métal soit effrayant, mais il n’ya pas de quoi s’inquiéter - c’est un défaut de construction, il suffit de mettre en place les supports en caoutchouc entre les ventouses et les ressorts.

Sur les voitures construites avant 2004, les boulons n’étaient pas assez épais; il arrivait donc souvent que bagues silentblocs leviers avant cassés. Mais avec le temps, ce problème a été résolu: les boulons déjà utilisés étaient plus épais, donc 100 000 km. Il est devenu monnaie courante, a maintenant commencé à échouer avant toutes les charnières de gomme.

La suspension arrière est un multibras qui dure plus longtemps que l'avant. À l'arrière, la seule chose qui peut échouer avant 100 000 km. - Les roulements de moyeu, qui sont assemblés avec un moyeu pour 220 euros. Les amortisseurs supportent facilement 200 000 km. Dans les versions à 7 places, des amortisseurs Nivomat sont utilisés, qui maintiennent la garde au sol au niveau approprié, même si la voiture est à pleine charge. Ces amortisseurs coûtent environ 1 100 euros, ce qui est assez coûteux, tout comme les amortisseurs. Vous pouvez donc installer des supports ordinaires, dont le prix ne dépasse pas 150 euros par support.

Lors de l’achat d’une Volvo XC90, vous devez savoir que la voiture à moteur diesel et boîte de vitesses manuelle est considérée comme la plus facile, mais il est très difficile de trouver une telle option en Russie. Vous devez vous rendre en Europe pour l’acquérir. L'essentiel est d'essayer d'éviter le XC90 avec un moteur 6 cylindres suralimenté par turbocompresseur, il y a un problème avec le moteur et la transmission. Les options restantes peuvent être considérées. En termes de fiabilité, le Volvo XC90 est inférieur au Land Cruiser japonais Prado, mais Volvo est considéré comme plus fiable que les multisegments allemands: Mercedes Classe M, BMW X5 et VW Touareg, beaucoup plus chers - environ 25%. Il existe également une telle caractéristique avec ces voitures: elles perdent environ 15% de la valeur de revente, ce qui signifie que si vous décidez de vendre le XC90, vous devrez baisser le prix.

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