L'Opel Astra H est disponible dans le commerce depuis environ 11 ans. Il s'agit de l'Astra le plus populaire sur le marché russe. Contrairement à la précédente Opel, ces voitures ne pourrissent pas si rapidement. Mais quand une voiture a un âge sérieux, elle a aussi beaucoup de problèmes. Aujourd'hui, parlons des problèmes les plus courants liés au corps et à la suspension.

En Russie, les voitures Opel ont des cotes plutôt faibles. Bien que l'achat de voitures soit une bonne chose, je suis satisfait d'un prix plutôt bas Les voitures Opel sont les voitures les plus économiques, même si elles ont généralement des transmissions manuelles. Les boîtes de vitesses automatiques aussi, et pour ce modèle, il est préférable de prendre la voiture avec la boîte de vitesses automatique, même si l'Opel Astra est une voiture économique.

Qui achète Astra H?

Opel ne s'est pas très bien vendu en Russie jusqu'en 2004, mais lors de la sortie d'Astra H en 2004, remplaçant Astra G, les ventes ont augmenté.

Contrairement au prédécesseur ennuyeux, la nouvelle génération de l'Aster a commencé à s'adapter à la voiture de classe C, il y avait plus de place à l'intérieur, le confort s'est accru et la voiture est devenue plus économique. La conception de la voiture est assez simple, la suspension avant - jambes de force MacPherson, arrière - une poutre tordue, sous le capot - moteurs en ligne. La sécurité répond aux exigences européennes modernes.

En Russie, l’Astra s’est bien vendue, le modèle figurait parmi les trois premiers, bien qu’il soit inférieur à la Ford Focus, mais devançait de loin les concurrents japonais et coréens. Et Skoda encore plus en retard. Cette croissance des ventes est due à la politique de prix correcte, à la simplicité de la conception, à la beauté de l'apparence et aux performances de conduite. De nouveau, à l’époque, l’Opel Astra avait l’air solide, la carrosserie était résistante à la rouille et, même si la peinture était abîmée, il n’y avait toujours pas de rouille.

Après un certain temps, les modèles Astra ont commencé à être assemblés dans une usine à Saint-Pétersbourg. Dans Astra montage russe d'une grande garde au sol, des moteurs puissants et un design européen. Pour un prix abordable, l'Astra H pourrait être équipé d'un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 140 litres. c. Et ceux qui aiment les moteurs plus puissants - il était possible de mettre un moteur turbocompressé de 2 litres.

Le modèle présente également des inconvénients - une transmission automatique obsolète, une boîte robotisée infructueuse, une suspension un peu dure et la politique de garantie non loyale.

En 2009, une nouvelle génération - Astra J, fabriquée sur la même plate-forme que la Chevrolet Cruze. Bien qu'Astra H ait continué à produire jusqu'en 2015, la plupart de ces voitures ont été vendues de 2006 à 2012.

Corps

Le design extérieur de la voiture semble assez agressif, même après de nombreuses années, l'apparence de la voiture reste pertinente. La peinture va se ternir avec le temps, mais si vous le souhaitez, la voiture peut être polie et elle aura l'air un peu meilleure. Mais la couche de peinture de Opel est suffisamment fine pour que la voiture se raye facilement. Mais la peinture est assez élastique et en cas de choc, la peinture ne s'envole pas du corps.

Le métal est bien traité, il résistera donc très longtemps à la corrosion. S'il n'y a pas de peinture sur le métal, c'est seulement dans un an que de petites taches de rouille commenceront à apparaître. Mais généralement, sous garantie, les propriétaires ont éliminé ces défauts et certaines zones à problèmes peintes elles-mêmes. S'il arrive que le corps soit rouillé, cela signifie qu'il y a eu une réparation de mauvaise qualité après un accident ou un autre propriétaire stupide.

Les points faibles d'Asters H dans le corps sont la couture inférieure du seuil, la partie avant des zones de sablage au jet, la partie supérieure du seuil, ainsi que les endroits où le sous-châssis est fixé et les endroits où le joint de porte se frotte sur le pilier arrière. De plus, de la rouille peut apparaître sur le bord de la hotte à l'avant et sur le toit. Ces endroits ne sont pas aussi bien protégés que la voiture entière. Sur les spécimens particulièrement âgés, la corrosion peut également apparaître sur le couvercle du coffre et les portes arrière. Mais dans la plupart des cas, les problèmes de corrosion sont très rares. Astra est parfaitement protégée de la corrosion par rapport à ses concurrents. Elle n’a pratiquement pas de panneaux en plastique pour protéger le corps.

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En cas d'accident, la qualité de la réparation n'est pas particulièrement élevée et le coût de la réparation est élevé pour le service officiel. Par conséquent, les voitures qui suivent un accident avec des couches de mastic ou des éléments de carrosserie achetés lors du démontage, ainsi que la qualité du montage et de la peinture sont également discutables. En général, il est nécessaire de choisir des voitures qui ne sont pas accidentées. Cela posera moins de problèmes avec elles à l'avenir.

Sur l’Astra, après 150 000 km de parcours, les portes des charnières commencent à s’affaisser. Il est donc nécessaire de procéder à un réglage, ce qui est assez difficile à faire. En outre, le hayon arrière des hayon après de nombreuses années d’exploitation commence à cogner et à perdre son étanchéité. Ici aussi, il est nécessaire de procéder à un réglage de la serrure et vous pouvez également changer les joints. Sur les portes latérales aussi, avec le temps, il faut changer le joint afin que la porte se ferme avec un son agréable et qu'il n'y ait pas de bruit extérieur pendant le trajet.

La garniture chromée se détachant au bout d'un moment, de nombreux propriétaires les peignent avec un vernis mat, car la restauration de la doublure chromée n'est pas bon marché. Le pare-brise de la voiture est solide, ne craignant pas les petits cailloux, mais au fil du temps, bien sûr, il s'efface. Les phares sont un peu faibles car la calotte est fabriquée dans un matériau assez mou qui, après 6 ans, sera très usée. De plus, avec le temps, les réflecteurs disparaissent, le xénon ou les halogènes durent également environ 6 ans. Vous pouvez changer l'intégralité du projecteur, mais vous pouvez le restaurer, vous avez maintenant la possibilité.

Certaines voitures ont une optique adaptative avec AFL. Un tel système est assez coûteux s'il échoue. Les phares adaptatifs d'origine représentent 1/4 du coût de la voiture. Mais malgré le fait qu'ils soient si chers, ils sont rarement volés dans une voiture, contrairement aux multisegments haut de gamme, dans lesquels les phares sont souvent retirés la nuit.

Le brouillard craquera rapidement s’ils attrapent des cailloux ou s’ils sont mal utilisés, comme éclairage supplémentaire. Ils doivent être inclus uniquement lorsqu'il y a du brouillard et quand il n'y en a pas, ils sont très aveugles aux autres conducteurs, surtout par temps de pluie. Il arrive aussi souvent que le pare-chocs s'affaisse, vous pouvez les mettre sur les vis, mais il existe un meilleur moyen - d'acheter de nouvelles bandes de fixation. Casier en plastique faible, mais ils peuvent être changés en un non-original plus fort, ils coûtent environ 2000 roubles.

Même à Astra, la partie inférieure en caoutchouc du pare-chocs commence à pendre; si elle se coince, elle se détache complètement et n'est pas très agréable. Par conséquent, si cette pièce en caoutchouc est entière, cela signifie que la voiture a été surveillée et conduite prudemment.

Salon

La décoration de l’Opel est assez simple, les matériaux sont bons et plutôt tenaces. Tous les éléments de l'intérieur sont bien développés, de sorte que même après une longue période d'utilisation, l'intérieur ne craque pas, le plastique reste longtemps comme neuf. Mais les leviers, le pommeau de levier de vitesses et les boutons de commande de climatisation les plus fréquemment utilisés s'usent.

Si l'intérieur est en tissu, sa qualité est généralement à la hauteur, mais dans les modèles les plus chers, il existe des sièges avec une peau combinée: tissu et cuir écologique. Au bout d'un moment, il y a des larmes dans les coutures et des égratignures sur le cuir écologique. Surtout bien, ces choses sont visibles sur les voitures avec des courses élevées. Si l'intérieur est fait de tissus de couleur claire, il se salit plus rapidement et vous pouvez donc effectuer périodiquement un nettoyage à sec. Mais le meilleur de tous est la qualité du salon de sport, des matériaux de haute qualité sont utilisés et du cuir véritable.

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Après une course de 200 000 km. les poignées de porte et le volant peuvent aussi grimper, les tapis sont effacés, mais ce sont des bagatelles, et si vous le souhaitez, vous pouvez tout restaurer. Le contrôle du climat échoue souvent, car son système de contrôle est parfois bogué, il se produit dans les configurations les plus simples et dans les plus coûteuses, où il existe un contrôle du climat à 2 zones.

Le climatiseur n’est pas très bien conçu, les boutons collent avec le temps, les torsions ne tournent pas comme il se doit et les servomoteurs ne fonctionnent plus, ce qui se produit souvent en hiver si vous appuyez fortement sur les boutons dans l’espoir que l’intérieur se réchauffe plus vite.

En général, le contrôle du climat n’est pas la partie la plus importante d’une voiture. Par conséquent, il ne faut pas trop s’y concentrer, vous pouvez généralement ternir la poussée et tout ira bien. Il est conseillé de prendre de la graisse de silicone tous les 2 ans, de monter sous le panneau avant et de lubrifier toutes les unités de climatisation nécessaires. Il est également possible sur le service de confier cette activité à des professionnels. Il arrive souvent que de l'eau pénètre dans le plafonnier, mais cela n'est pas dû à des fuites dans le pare-brise, mais à des fuites dans l'isolation du toit. Il peut encore y avoir de la condensation dans la doublure du toit en raison de sa forme particulière.

Mais cela n’a aucun sens de chercher des trous dans le toit, il est préférable de ventiler la voiture plus souvent, puis l’humidité elle-même s’évaporera. Il est également conseillé de conduire avec le climat en marche ou avec la climatisation, car la voiture préfère l’air sec et les matériaux seront mieux préservés si l’air est plus sec.

Électricien dans la voiture

Dans certains cas, le câblage des portes arrière est défaillant. Tout commence généralement lorsque le haut-parleur de la porte commence à siffler ou lorsque le système de verrouillage central cesse de fonctionner. Pour résoudre le problème, vous devez vous adresser à un électricien ou acheter un kit de réparation d'origine et tout réparer vous-même.

Le verrouillage central peut également échouer si les micro-interrupteurs situés dans le verrou de la porte du conducteur s'usent. Il existe des cas qui ne peuvent pas déverrouiller la serrure ou, au contraire, peuvent s’ouvrir au mauvais moment lorsque la voiture est garée. Vous pouvez le vérifier comme ceci - appuyez sur la garniture de la porte. Si les verrous se mettent à cliquer, cela signifie que vous devez changer les micro-interrupteurs du lecteur.

Le starter et le module d’allumage d’Astra sont relativement fiables, en particulier si vous nettoyez régulièrement la vanne et remplacez les bougies d’allumage tous les 40 000 km. L’essentiel est de ne pas laisser d’humidité ou d’huile pénétrer dans le module d’allumage, sinon il pourrait percer la pointe, puis casser la bobine.

Il arrive également que des défaillances surviennent dans le thermostat en cas de défaillance de l'élément chauffant. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller s’il ya des erreurs, souvent, alors le voyant sur le panneau ne s’allume pas et le moteur peut surchauffer. La seule chose qui peut sauver le moteur est que le thermostat fuit avec le temps. Si vous ne nettoyez pas la saleté, les feuilles et autres débris sous le capot, le moteur de l'essuie-glace peut casser. En outre, les feuilles peuvent tomber dans la commande de climatisation du moteur, ce qui la désactive également.

Un essuie-glace arrière doit également être utilisé périodiquement pour qu'il ne se dégrade pas, s'il devient aigre, vous pourrez alors brûler un moteur pendant le travail. Il est également nécessaire de vérifier si le drainage n'est pas bouché, il est généralement rarement bouché, mais il est préférable de vérifier pendant l'entretien et de conduire en toute sécurité. S'il y a un ventilateur Bosch sur le radiateur, il peut s'obstruer. Il est également conseillé de le suivre, s'il y a un fan de Valeo, il n'y aura pas de problèmes.

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Suspension et contrôle dans la voiture

Les freins chez Opel sont fiables, apportent rarement des surprises. Si le temps est venu de changer les pads et les disques, alors il n'y aura pas de problèmes. Après 200 000 kilomètres, il est temps de changer les anthères. Les disques ont une très longue durée de vie - ils supportent 5 changements de piste ou 150 000 km de course, ils ne sont pas sensibles à la surchauffe et aux flaques. Il convient également de noter que si le kilométrage de la voiture est d’environ 100 000 km et que les roues sont neuves, le kilométrage est tordu.

La situation est légèrement différente avec les roues arrière: les nouveaux étriers sont équipés d'un mécanisme de frein de stationnement. Ils peuvent donc perdre du temps à changer les plaquettes.

Néanmoins, dans l’Opel Astra, il n’est pas si difficile de changer les plaquettes, il n’est pas nécessaire de se rendre chez le concessionnaire, comme avec certaines Mercedes neuves. Les éléments restants du système de freinage: tubes, flexibles, ABS - sont des éléments fiables. Capteurs ABS en cas d'échec, vous devez les modifier dans la collection avec le concentrateur. Mais les artisans locaux ont déjà appris à changer les capteurs séparément du hub.

Il s’agit d’Opel. Tous les clients qui achètent une telle voiture veulent économiser de l’argent. Ils ne prennent donc généralement pas beaucoup d’argent pour les réparations. Bien sûr, il existe des services peu scrupuleux qui ne veulent pas travailler dur et proposent de changer immédiatement la pièce de la collection, gagnant ainsi de la pièce elle-même et gagnant du temps pour les réparations.

La suspension de l’Astra H est fiable et offre un confort correct. L'essentiel est de ne pas laisser les ressorts s'affaisser lourdement et dans le coffre sans trop de poids inutile. Parce que cela réduira la durée de vie des bagues de faisceau arrière. Habituellement, ces arbustes couvrent environ 100 000 km Si vous conduisez sur de bonnes routes, par exemple à Moscou, ils desserviront 200 000 km

Dans la suspension avant, généralement plus rapide que tous les nœuds, les jambes de force et les silentblocs arrière du levier en forme de L s'usent. Les supports commencent à craquer après 60 000 km. courir Le fait est que la lubrification dans le roulement n'est pas suffisante et que l'anthère n'est pas tout à fait correcte et que la saleté s'y accumule. Après le remplacement, il est souhaitable de mieux lubrifier le roulement, vous pouvez le remplir de graisse.

En passant, sur les voitures au xénon, les capteurs de niveau de suspension échouent rapidement et doivent être changés périodiquement. La gestion dans Astra H est également assez fiable, il faut changer les embouts de direction et les tirants avec le temps. Après 200 000 km, il est souhaitable de changer le fluide dans la direction assistée. Mécanisme de rack fiable, apparaissent rarement des contrecoups ou des fuites. Dans les voitures dorestaylingovyh avec le liquide de direction assistée classique se encrasse plus rapidement, mais la pompe de direction assistée est moins cher et plus facile pour changer le fluide.

Nous allons parler de moteurs et de boîtes de vitesses dans cet article, et maintenant la vidéo sur l'Astra H: