Les voitures modernes pour réduire la vitesse utilisent des mécanismes qui utilisent dans leur conception la force de frottement et des matériaux ayant des propriétés de frottement élevées. En même temps, même les plaquettes de frein de haute qualité sont sujettes à l'usure pendant le fonctionnement et doivent être remplacées au fil du temps. Nous comprendrons quand changer les plaquettes de frein et déterminerons l’intervalle par heure ou par kilométrage.

Le contenu

• 1 facteurs opérationnels
• 2 caractéristiques de conception
• 3 Signes d'usure

Facteurs opérationnels

Certains conducteurs effectuer le remplacement après 50 ... 60 000 km, et pour d’autres le délai est déjà fixé à 10 ... 15 000 km. Les principaux facteurs dans cette situation sont le mode de fonctionnement, le style de conduite, le fabricant des plaquettes et le type de système de freinage.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, après combien de changer les plaquettes de frein:

• ajustement de la traction avec des attaches;
• divers phoques et anthères protecteurs;
• poignets et tuyaux hydrauliques;
• ressorts d'amortissement ou supports de verrouillage.

L'usure de ces composants entraîne également une abrasion rapide des garnitures de friction.

La qualité et la conception des disques ou tambours de freins ont un impact direct sur le fonctionnement des freins dans leur ensemble. Les disques ventilés de fabricants renommés dureront beaucoup plus longtemps en raison de conditions optimales; le kilométrage des tampons augmentera.

Pour effectuer le diagnostic du système de freinage, il convient de vérifier le montage correct de l'étrier. Son désalignement affecte la régularité de l'usure. La propriété affecte l'efficacité du freinage. Pour remarquer ce phénomène peut être inégalement essuyé doublure.

Les phénomènes négatifs incluent les phénomènes suivants:

• conditions de température;
• présence de réactifs agressifs et de sels.

Ces circonstances sont en mesure de réduire la durée de fonctionnement des produits car les principaux éléments de friction perdent les paramètres physico-chimiques définis par le fabricant.

Il est recommandé de remplacer les plaquettes pour toutes les roues simultanément.. Cela garantira la qualité du système.

Caractéristiques de construction

La plupart des experts recommandent d’inspecter et parfois de remplacer déjà les plaquettes des freins à disque des voitures nationales parcourant une distance de 10 ... 15 000 km. Les voitures rarement coûteuses dépassent cet intervalle de 20 000 km. Pour les constructions étrangères, la durée admissible sera de 15 ... 20 000 km de parcours. La correction est faite en fonction du style de conduite.

Lisez aussi: Dispositif et principe de fonctionnement du servofrein à dépression et comment le vérifier

Pour une conception de frein à tambour, un automobiliste peut ne pas s'inquiéter de temps en temps et jusqu'à 100 ... 150 000 kilomètres. Par conséquent, la réponse à la question de savoir à quelle fréquence changer les plaquettes de frein dépend, en plus des facteurs opérationnels, également de la conception du système.

Il est important d’avoir une idée du matériau à partir duquel les garnitures de friction des coussinets sont fabriquées. Les constructeurs automobiles incluent parfois plus d'une douzaine de composants dans la composition afin d'obtenir au final les propriétés nécessaires du matériau. En conséquence, il vous permet de réaliser un fonctionnement en douceur et silencieux, tout en restant tenace même avec un style de conduite agressif.

La structure de la doublure est de plusieurs types:

• Polymétallique. Le matériau a des propriétés durables et une dissipation thermique élevée. Il comprend 25 ... 60% de composés métalliques à partir d'acier en poudre, d'imprégnations de cuivre ou de toiles d'araignées métalliques. Les inconvénients comprennent une augmentation du bruit pendant le fonctionnement, ainsi qu'une diminution possible de l'efficacité pendant le gel.
• Sans amiante. Après l'interdiction d'utiliser de l'amiante, les fabricants ont commencé à utiliser des matériaux organiques comprenant du verre, du caoutchouc et du kevlar. Le freinage avec eux est assez doux et silencieux. Cependant, lors d'une utilisation intensive, le patin s'use rapidement, ce qui le fait tomber en poussière.
• Métal faiblee) La composition du matériau est un compromis entre les types précédents et on peut les trouver le plus souvent sur les étagères. Les constructeurs nationaux utilisent ce type de patins dans la configuration de base des voitures modernes. Jusqu'à un tiers du cuivre est utilisé dans la structure ou un treillis en acier est utilisé. Une augmentation de la fraction de masse des inclusions métalliques peut causer plus de bruit lors du freinage.
• En céramique. Le matériau appartient aux technologies les plus avancées avec une qualité améliorée. Bien que leur prix soit supérieur à celui des produits similaires, il est compensé par une légèreté accrue, moins de bruit et une usure moindre. La base est constituée de fibres de céramique et d'une petite quantité de métaux non ferreux. En raison d'une base solide, ne crée pas de poussière. Les produits sont rapidement amortis par leur longue durée de vie.

Voir aussi: Diagnostic du système de freinage de la voiture sur le stand

En remplaçant les plaquettes de la base de votre voiture par des plaquettes de qualité supérieure, par exemple des plaquettes en céramique, vous pouvez oublier le problème des freins de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Signes d'usure

Le conducteur peut s'informer du degré d'usure des patins par des indications indirectes. Il est seulement nécessaire d'interpréter correctement ces signaux. L'un des principaux symptômes est une augmentation de la distance d'arrêt, ainsi qu'une violation de la rectitude lors du freinage. Les facteurs négatifs comprennent un coup de pédale allongé et une diminution notable de sa rigidité.

Le propriétaire de la voiture devrait vérifier l’état des plaquettes lors du verrouillage intermittent lors du freinage. Cela se produit après l’abrasion du caoutchouc, des résines et autres inclusions, après quoi il se produit une interaction de friction des éléments métalliques des plaquettes avec le disque de frein.

L'usure forme la visibilité de la roue qui bat lors du freinage. Des grincements, des grincements et autres bruits parasites apparaissent. Ce comportement peut entraîner un blocage des pads et un blocage complet de la roue, ce qui aura un effet destructeur sur l’ensemble de l’unité.

Moderne les voitures sont équipées de capteurs spécialisés. Une fois le pad réduit à une taille critique, le pilote reçoit une notification. Dans les dispositifs mécaniques vont craquer. Pour les unités de surveillance électroniques, un signal lumineux est fourni sur le tableau de bord. La lumière s'allume chaque fois que le contact est mis.

En outre, certains fabricants ont mis en place des rainures de contrôle spéciales et, lorsque le tampon est effacé au point de supprimer les rainures, il doit être remplacé. Il n'est pas souhaitable de placer les coussinets dans un état dans lequel ils diminuent en dessous de 2 ... 3 mm..