Les dimensions de la voiture sont compactes, le prix est bon, la Fabia est la voiture la moins chère parmi les Skoda, et que dire de la fiabilité, nous allons maintenant le découvrir. Depuis 2008, un grand nombre de voitures Skoda Fabia 2e génération ont été libérées à l'usine de Kaluga. Malgré cela, le corps est bien protégé et peut résister longtemps à la rouille. Un revêtement électrolytique est appliqué sur le métal de la carrosserie, une peinture de haute qualité est également utilisée, de sorte que la rouille n'a aucune chance. Il est vrai que si des copeaux apparaissent, ils doivent être repeints de manière à ce que la peinture ne glisse plus.

Mais l'intérieur n'est pas aussi solide que la carrosserie, le volant est poli au bout de 4 années de service. Les sièges ne sont pas très réussis dans la conception, en particulier dans les voitures lancées après le restyling de 2010. Il utilise un joint poreux, qui est déformé par les éléments tranchants du cadre de siège. Par conséquent, une société de service a été organisée, au cours de laquelle les cadres ont été changés sur de nombreuses voitures.

Il y avait aussi des cas qui ont changé les éléments chauffants dans les chaises. Parce que les fils délicats traversés par le courant peuvent brûler et même se déchirer. Par conséquent, afin d'éviter quelque chose comme cela, il est conseillé de ne pas mettre des objets lourds avec des angles vifs sur les sièges. La garniture elle-même s'use assez lentement, mais des craquements apparaissent après environ trois ans d'activité.

Il y a des cas où de l'eau fuit vers un endroit où la réserve est stockée à travers les joints des feux arrière ou par les conduits de ventilation lors de fortes pluies ou lors du lavage. Ceci peut être corrigé par un scellement supplémentaire. Mais le plus désagréable est lorsque l’eau coule sur le plancher de la cabine depuis le volant. Afin d'éviter une telle situation, il est nécessaire de changer l'eau avant le gel pour obtenir un liquide de qualité ne gelant pas, car les tubes de rondelle peuvent se fissurer à l'intérieur du panneau central et celui-ci est boulonné à d'autres fils.

De plus, à Fabia, le mécanisme d'entraînement des essuie-glaces est plutôt faible, déjà après 100 000 km. Le lancer peut nécessiter un remplacement. Le nouveau mécanisme d'entraînement original coûtera 120 euros. L’électricité de Fabia est assez simple, mais il y a des pannes. Il arrive souvent que la garantie doive changer le tableau de bord, car l’affichage ne fonctionne pas. De plus, le moteur du poêle peut commencer à fonctionner fort. Il faudra le changer, car les roulements y sont généralement usés.

La durée de vie du moteur du poêle est généralement raccourcie - un filtre d'habitacle pollué. Il existe également des cas où une résistance brûle sous une charge importante, après quoi le moteur du poêle tourne à la vitesse maximale. Et si, tout à coup, les vitres ou les rétroviseurs électriques cessent de fonctionner, le câblage entre la carrosserie et la porte du conducteur risque de poser problème. Les fils peuvent se rompre au point de se plier.

Habituellement, après 6 ans de fonctionnement, cela peut se produire si ces fils se cassent. L'unité de contrôle de lève-vitre électrique, les rétroviseurs extérieurs chauffants et même le verrouillage centralisé échouent. En outre, Fabia pourrait être confronté à un problème tel que la défaillance de micro-interrupteurs intégrés dans les serrures de porte. Si cela se produit, l'unité de contrôle ne verra pas les portes s'ouvrir ou se fermer.

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Moteurs installés à Fabia

Avec un fonctionnement correct, tout moteur installé dans la Skoda Fabia peut parcourir 250 000 km en toute sécurité. courir Parce que ces moteurs sont entièrement en aluminium et fonctionnent à l'essence. Il existe bien sûr des points faibles, par exemple, sur un moteur atmosphérique à 3 cylindres d'un volume de 1,2 litre et sur un moteur turbocompressé à 4 cylindres - la commande du mécanisme de distribution, qui n'est pas particulièrement durable. Sur les moteurs 3 cylindres antérieurs à 2010, la chaîne peut s'étirer sur environ 100 000 km.

En cas de grondement caractéristique, il est urgent de changer la chaîne et les astérisques. La chaîne coûte 50 euros et les astérisques, 20 euros. L'essentiel est de ne pas laisser la chaîne sauter de quelques maillons, car l'extrémité de la culasse viendra - la soupape rencontrera les pistons.

Après le restylage de la Skoda Fabia, les ressources de la transmission par chaîne sont passées à 150 000 km. À propos, il est impossible de démarrer Fabius depuis le poussoir, car même une chaîne réparable peut facilement sauter par-dessus plusieurs dents.

Et en hiver, il est nécessaire de réchauffer le moteur avant que la voiture ne commence à bouger, car les bougies peuvent être remplies d'essence. Et à bas régime, il peut y avoir des ratés si les bougies sont recouvertes de suie. À cause de cela, les bobines peuvent tomber en panne, chacune coûtant 30 euros. En règle générale, si les bougies sont envahies par la végétation, les bobines dans de telles conditions ne pourront pas fonctionner plus de 40 000 km

La plupart des voitures de ce modèle sont équipées d'un moteur de 1,4 litre. Il n'y a pas de chaîne sur ces moteurs, donc il n'y a pas de problèmes. Mais dans ce moteur, il y a une courroie de distribution, qui doit être changée tous les 80 000 km. L'essentiel est de ne pas lui permettre de rompre. En passant, tous les moteurs n’utilisent que du carburant de haute qualité. Si vous remplissez accidentellement de l’essence cuite, le neutralisant risque de tomber en panne et vous pourrez en arriver à la révision du moteur.

Il existe également des modifications avec un moteur dont le volume est de 1,6 litres. Dans ce moteur, l'entraînement par chaîne de distribution dure longtemps, la seule chose à surveiller est le nettoyage du corps de papillon des sédiments.

Il y a aussi le moteur de la série CFNA, qu'ils ont commencé à installer à la fois dans la Fabia et la Volkswagen Polo, qui sont aussi stylées, et qui sont également produites à l'usine de Kaluga. Sur ces moteurs, les pistons sur un moteur froid peuvent être frappés par une courte jupe contre les parois des cylindres. Au début, les concessionnaires ont changé ces pistons sous garantie, mais ces coups n’ont pas de conséquences graves. Et après 2013, les pistons ont été modifiés, leur géométrie a été modifiée et ce problème a disparu.

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Les Skoda Fabia à moteur diesel ne sont pas commercialisées officiellement en Russie; seules les versions européennes sont équipées d'un moteur de 1,4 litre. La modification de Fabia au diesel ne pose pas de problème particulier, bien qu'il soit nécessaire de faire le plein de carburant diesel de haute qualité, car chaque buse coûte environ 350 euros.

Boîtes de vitesses

Le moteur à essence de 1,6 litre est livré avec une boîte automatique à 6 vitesses - Aisin Warner TF-61SN. Il s’agit d’un boîtier assez fiable, la seule chose - il nécessite une huile chère et propre. Le pétrole devrait être changé tous les 80 000 km. En cas de choc ou de blocage lors du changement de vitesse, il est nécessaire de changer l'huile en urgence.

Mais sur les voitures post-stylées avec des moteurs dont le volume est inférieur, le robot DQ200 à 2 embrayages est inclus dans la boîte. Elle n’est pas aussi fiable qu’une machine, il est donc préférable de choisir des voitures plus jeunes que 2012, c’est cette année que les voitures à présélection ont été modernisées et ont cessé de poser des problèmes.

Et sur les voitures plus anciennes, il est possible que le programme de contrôle commence à échouer et que l'embrayage Luk devra être remplacé après 50 000 km. courir

Il existe également une série mécanique à 5 mortiers 02T, qui se distingue par sa fiabilité. Sur le boîtier mécanique, il y a un maillon faible: le palier primaire, sur les voitures fabriquées avant le restylage, il peut déjà céder après 30 000 km. Vous pouvez identifier le problème si vous écoutez - lorsqu'un rugissement caractéristique est entendu au ralenti, ce qui disparaît si vous appuyez sur l’embrayage.

Après restylage, le roulement a été modifié et ce problème a commencé à se produire beaucoup moins fréquemment. Et si la clarté de l’inclusion de la transmission disparaît et que la transmission commence à s’activer serrée, vous devez alors vérifier le mécanisme de commutation. Il existe également une situation après 80 000 km. courir lorsque vous changez de vitesse, vous devez rechercher le problème dans les supports du moteur.

Fiabilité de la suspension

Sur les voitures des premières années de production, des chocs sont souvent apparus dans la suspension qui a émis les silentblocs sur les leviers avant, chacun coûtant 8 euros. Ils ne pourraient pas desservir plus de 40 000 km. courir Après 2008, ces silencieux ont été mis à niveau et leur réserve de marche a été portée à 100 000 km. courir

Les coussinets stabilisateurs ne durent pas très longtemps, après environ 40 000 km. ils doivent déjà être changés, mais les stabilisateurs durent plus longtemps - 90000 km chacun. Chaque rack est bon marché - 15 euros. Les amortisseurs avant sont les mêmes et coûtent 55 euros pour chacun.

Mais les coûts les plus importants pour la suspension se produisent après 100 000 km. courir Les amortisseurs arrière doivent être changés, chacun coûte 60 euros. S'il y a des craquements lors de la torsion de la roue, cela signifie que les paliers d'appui des jambes de force avant doivent être remplacés. Il est également souhaitable de changer les embouts de direction, qui coûtent chacun 17 euros. Il sera nécessaire de changer le moyeu, qui est assemblé avec des roulements de moyeu. Et les roulements à billes et les silentblocs de la poutre arrière durent plus longtemps, ils pourront desservir au moins 180 000 km.

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La direction peut également agir, en particulier si le mécanisme à pignon et crémaillère commence à s’écouler; vous devez alors modifier l’ensemble du mécanisme de direction, cela nécessitera environ 750 euros. Le système de freinage ne crée pas de difficultés particulières, sauf en ce qui concerne le taraudage des mécanismes de tambour arrière. Ce problème peut être résolu en les nettoyant et en les lubrifiant.

En général, Fabia souffre de troubles mineurs et elle n’a particulièrement aucun problème grave. Par conséquent, pour ceux qui veulent acquérir cette voiture, il est préférable de choisir la version après le restyling avec un moteur de 1,6 litre, quelle que soit la boîte de vitesses. Et le prix de Fabia est même très bon, seules les marques Lada Kalina, Renault Clio et Peugeot 207 peuvent être moins chères que Fabia, mais les Mazda 2, Toyota Yaris ou Ford Fiesta sont beaucoup plus chères. Même produite dans la même usine de Kaluga, la Volkswagen Polo coûtera environ 50 000 roubles de plus.

Se sentir au volant

Si la version avec une transmission manuelle, il sera immédiatement visible que la transmission est courte. Donc, Fabia avec un moteur 1.4 accélère de 0 à 100 km / h en 13 secondes. Oui, et l'accélération elle-même n'est pas particulièrement heureuse, car la pédale d'accélérateur pense un peu et le moteur n'est pas très intelligent.

Mais ensuite, quand la voiture prend de la vitesse, elle tient bien la route, elle roule parfaitement en ligne droite, elle est bien reconstruite, elle entre en virages serrés. La réaction au volant est sans ambiguïté, on se sent bien connecté avec la route. La voiture n'a presque pas d'accumulation et roule. Si vous le souhaitez, vous pouvez faire un dérapage, la machine est bien contrôlée.

Après 80 km / h, le bruit du moteur devient inaudible car il est étouffé par le bruit des roues et du vent contraire On se sent comme - une voiture décente pour votre argent.

Et ensuite, une vidéo sur la 2e génération de Skoda Fabia: