Sur le marché secondaire, vous devez inspecter soigneusement le Honda CR-V, en particulier les voitures avant le restyling de 2010. Il est même logique de regarder sous la garniture du coffre, car beaucoup de saleté peut s'y accumuler et des fissures peuvent également apparaître sur les arches arrière. Mais en général, une voiture fiable, de nombreuses voitures Honda, si vous en prenez soin, pourront servir longtemps sans problèmes. Néanmoins, même avec le temps, il peut y avoir des problèmes, même avec la Honda CR-V.

Corps

La peinture est assez douce, le pare-brise se fissure facilement, un nouveau verre coûte 600 $. Des copeaux sur le corps peuvent apparaître et ils doivent se teinter le plus rapidement possible, car ils apparaîtront rouillés. En général, la voiture est bien protégée de la corrosion par galvanoplastie. Mais le hayon arrière n'est pas particulièrement bien protégé, ce qui fait que de la rouille peut apparaître après 6 ans de fonctionnement.

Après environ 3 ans, les pièces chromées, les phares et autres optiques commencent à devenir troubles. Si vous voulez changer les lumières, elles coûteront 550 $, mais l'original peut être trouvé 2 fois moins cher. De plus, après environ 7 ans d’exploitation, vous pouvez tendre les serrures des portes, chacune d’elles coûtant 400 $, en particulier en hiver.

Électricien

Il arrive souvent que les feux de stationnement s’éteignent après 6 ans, car de la rouille y apparaît. Il y avait de tels problèmes sur les premières voitures: après avoir mis le contact, l'entraînement électrique était enclenché sur le rétroviseur gauche. Les concessionnaires de garantie ont changé complètement de miroirs. Il arrive également que le système audio commence à échouer, il réinitialise lui-même les paramètres. Après environ 120 000 km. kilométrage peut échouer le climatiseur, car il brûle le relais du compresseur, qui coûte 15 $. Un embrayage électromagnétique ou un tube en aluminium peut également échouer.

La batterie ici avec une capacité de 45 A / h, vous devez vous assurer qu'elle est chargée, parfois vous pouvez simplement écouter de la musique pendant une heure et pas assez de puissance pour démarrer le moteur.

Moteurs

Les moteurs ici sont fiables, destinés au marché russe sur tous les moteurs à essence 4 cylindres en ligne installés. Ils sont vraiment fiables, ils peuvent facilement parcourir 300 000 km. Il existe des moteurs de 2,4 litres et une Honda Civic 2006 de 1,8 litre. Il existe également un moteur R20 de 2 litres.

Il y a des cas qu'après 70 000 km. Les unités montées sur courroie d’entraînement du galet tendeur sont très agitées, mais elles sont plutôt rares et le galet coûte 40 $. De plus, avec le temps, il est nécessaire de régler le jeu des soupapes environ une fois tous les 45 000 km. Et n'attendez pas qu'il y ait un coup. Il est nécessaire de remplir un carburant de haute qualité, les huiles doivent également être de haute qualité. Mais toujours, tous les 90 000 km. Il est souhaitable de changer le filtre à carburant, l’origine coûte 60 $ et un analogue peut être pris pour 17. Mais ce filtre à carburant se trouve dans le réservoir avec la pompe à carburant. Vous devez également vous rappeler de vérifier l’état des bougies d’allumage de chaque TO. Les bougies d’origine coûtent 22 $, mais vous pouvez également trouver des analogues pour moins cher.

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Il est également conseillé de nettoyer le radiateur tous les 3 ans afin de ne pas être exposé au risque de surchauffe du moteur. L’huile doit être versée d’origine, puis la chaîne, installée dans le moteur, servira environ 100 000 km. Cela coûte environ 80 dollars. L'essentiel est de changer la chaîne dans le temps et de ne pas la laisser s'étirer. Les moteurs d'un volume de 2,4 litres sont particulièrement à risque. Inutile de dire que le niveau d’huile devrait également être normal, car s’il ne suffisait pas, il y aurait beaucoup de problèmes qu’il serait préférable de ne pas connaître.

Il existe également des versions diesel de la Honda CR-V, un moteur i-CTDi de 2,2 litres y est installé. Elles sont apparues en Europe en 2004 et n'ont pas été officiellement vendues en Russie. Bien que les moteurs diesel soient également très tenaces, ils nécessitent un carburant diesel de haute qualité. En 2009, le nouveau moteur diesel 2.2 i-DTEC est apparu, ce qui n’est pas pire que son prédécesseur.

Transmission

Les boîtes de vitesses sur Honda sont également fiables, les boîtes manuelles durent longtemps, mais vous devez changer l'huile tous les 60 000 km. Voici l'original Honda MTF. Environ 140 000 km. l'embrayage laisse déjà entendre qu'il est temps de le changer - des grincements apparaissent au niveau de la bague de pédale d'embrayage. Le disque original coûte 140 $ et le panier 240 $. Mais vous pouvez prendre et non original 2 fois moins cher. Avec le remplacement, il est préférable de ne pas tirer pour ne pas endommager le volant moteur du moteur, qui coûte 350 $.

Les boîtes automatiques sont également assez fiables, desservent au moins 250 000 km. Il est également nécessaire de changer périodiquement l'huile dans la boîte - Honda ATF-Z1 ou Honda ATF -DW-1. Boîte maintenable, il est possible d'y insérer de nouveaux embrayages à friction, embrayage à roue libre et autres pièces. La révision complète de la boîte coûtera environ 1 000 dollars. S'il s'avère qu'après 7 ans d'utilisation, la boîte ne fonctionnera plus, il vous suffira de vérifier l'état du capteur de position du sélecteur de vitesses. S'il est en panne, son remplacement coûtera 50 $.

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Avec les versions à traction intégrale du CR-V, ce n’est pas si simple, car le différentiel et le couplage reliant les roues arrière DPS sont amarrés dans un nœud, mais il existe deux pompes à huile. Pour la conduite hors route, cette boîte n'est pas conçue, car si les roues commencent à glisser, l'huile chauffera rapidement dans la marche arrière principale, de sorte que la propulsion arrière peut s'éteindre à tout moment - le système l'arrêtera de manière anormale. Le tableau de bord n'indique aucune surchauffe nulle part, de sorte que la voiture peut soudainement devenir une traction avant. En outre, ce site est mal protégé de l’eau. Par conséquent, si vous entrez dans une flaque profonde, l’unité tombera en panne, ce qui indiquera vibrations et craquements. Aussi dans l'embrayage il est parfois nécessaire de changer l'huile, surtout après l'apparition du crunch, l'huile DPSF-II ira ici.

L'arbre de transmission n'aime pas la saleté non plus, les traverses ne desservent pas plus de 200 000 km et, lorsqu'elles tombent en panne, vous devrez changer le joint de cardan pour 1 000 $. Mais vous pouvez essayer de mettre séparément des croix non originales pour 16 $.

Suspension

En termes d’endurance, la suspension est suffisante, dans certains cas, les ressorts arrière s’effondrent avec le temps, au bout de 4 ans environ. Les nouvelles sources s'élèvent à 150 $. Il arrive aussi que les roulements de roue commencent à faire du bruit, leur remplacement coûtera 60 $. La crémaillère peut commencer à taper. Après environ 100 000 km. kilométrage peut apparaître jouer dans la crémaillère. Au même kilométrage, les amortisseurs commencent à tarauder, ce qui coûte 45 dollars. Sur les voitures avant le restyling, il est généralement nécessaire de changer les silentblocs des leviers arrière. Mais après le restyling, la conception de la suspension a été améliorée et est devenue plus durable. Pour distinguer la voiture après le restylage peut être sur les nouveaux pare-chocs et la calandre.

Avec le système de freinage n'est pas si bon. Après 120 000 km. peut des guides d'étrier aigre. Les plaquettes avant doivent être changées assez souvent, si vous roulez dans le style patsansky, puis 15 000 km. ils tiennent. Les plaquettes avant coûtent 140 $, tandis que les plaquettes arrière coûtent 100 $. Les disques CR-V ne parcourent généralement pas plus de 80 000 km. Pour ceux qui ne veulent pas payer 300 USD pour le jeu de plaquettes et disques d'origine sur les roues avant et 200 USD à l'arrière, il est judicieux de freiner la Brembo ou la TRW, ce sera 3 fois moins cher.

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Mais en général, la Honda CR-V est une voiture fiable, elle ne perd pas rapidement sa valeur sur le marché secondaire. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont vraiment fiables, de sorte qu'une telle voiture sur le marché secondaire trouve rapidement un nouvel acheteur. Si vous le comparez à un concurrent - Volkswagen Tiguan, qui n’est pas aussi fiable, alors l’allemand des mêmes années coûte moins cher d’environ 250 000 roubles. Le meilleur achat serait un CR-V, sorti après 2010, quels que soient le moteur et la boîte de vitesses.

Sensations de conduire une Honda CR-V

La Honda CR-V est neutre lorsque la voiture pénètre dans l’arc, elle peut même glisser au début, car le système de stabilisation fonctionne un peu tard. Et si vous le souhaitez, vous pouvez désactiver le système de stabilisation. Si vous laissez tomber le gaz sur une route glissante, la partie arrière commencera à glisser et si vous appuyez fortement sur le gaz, les roues avant se mettront à glisser. Mais à la barre de faible sensibilité, il doit tourner un peu plus que sur des machines similaires. La transmission automatique fonctionne rapidement et les vitesses sont clairement décalées.

La finesse du CR-V est également bonne, la voiture roule doucement sur un chemin de terre, les coups forts sont rarement ressentis. Dans le sable, la voiture peut creuser, vous devez donc appuyer sur le gaz en douceur. Mais si vous conduisez sur des routes plus ou moins normales, la Honda CR-V fait preuve d'une manipulation et d'un confort agréables. En outre, la voiture est universelle, tout aussi bien pour différentes personnes et objectifs.

Et ensuite, testez le Honda CR-V avant de relooker