Dans un ensemble comprenant une centrale à essence de 1,2 litre, le fabricant installe désormais non seulement une transmission automatique, mais également une transmission robotisée. En liaison avec le moteur 1.4, la transmission automatique fonctionne toujours. Un raffinement similaire emporté dans Citroën, mettant dans le modèle "robot" C3.

Les ingénieurs ont pris en compte les souhaits des utilisateurs et les dernières modifications apportées au Corsa à hayon ont été modifiées, les réglages de la suspension ont été modifiés pour les rendre plus souples. Vous pouvez maintenant voir le nouveau pare-chocs et l'optique de l'éclairage principal situé sur le nez de la voiture, faisant ainsi fortement ressembler le modèle Astra.

Restyling Citroen

Chez Citroën, le restylage est systématique, il se produit généralement tous les 4 ans, parfois plus souvent. Aujourd'hui, le C3 à hayon peut être recommandé pour son extérieur intéressant et son salon confortable équipé des technologies de pointe. En général, les deux voitures sont entièrement conformes aux canons généralement acceptés de la classe B.

Le salon C3 est bien équipé, mais difficile d’appeler une voiture pratique. Son compartiment à bagages est assez spacieux, mais l’espace dans la cabine manque clairement, en particulier dans la rangée arrière. La Corsa a presque les mêmes dimensions, mais la cabine a un peu plus d’espace libre, le toit est plus haut, la cabine est confortable et au niveau inférieur. Peut-être cela a-t-il été réalisé par un réglage plus bas du dossier du canapé et par la présence du réglage de l'inclinaison du dossier. Les volumes de coffre, dans les deux voitures - 280 l, cependant, dans le modèle français, il est mieux équipé et plus pratique.

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Malgré les nouveaux réglages de la suspension, la Corsa à hayon résiste toujours bien et se tient sur une trajectoire de mouvement donnée. Le volant est assez lourd, il fournit un lien complet avec la réalité, on observe des roulis lors de manœuvres tranchantes, mais pas critiques.

La Citroën est l’installation de suspension idéale pour les routes nationales. Malgré leur état, la voiture va très bien et très confortablement, mais dans la discipline de la manipulation, elle perd clairement à la voiture allemande. Le corps tangue notablement même dans les virages normaux et, lors d’un freinage brusque, il présente une accumulation longitudinale excessive. Le volant ne demande presque aucun effort, il n’ya pas de retour.

Moteurs Citroen et Corsa

Dans les deux véhicules à hayon installé des unités identiques essence de 1,4 litres. Chez Opel, les indicateurs de puissance sont légèrement supérieurs à ceux de Citroën. La puissance est de 100 forces, le couple est de 130 Hm, le compétiteur a 98 forces et la poussée est de 136 Hm. Cela n'affecte en rien les performances de conduite, C3 accélère à 100 km par heure en 13,2 secondes, Corsa en 13,9 secondes. L’indicateur de vitesse maximale est également similaire: 184 km / h en C3 et 172 km / h en Corsa.

Mais ces voitures, malgré leur identité technique globale, fonctionnent avec différentes unités de transmission. La voiture allemande est équipée d'une boîte automatique à 4 vitesses, la berline française fonctionne avec une boîte robotisée à 5 gammes

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Automatique sur Corsa - avis des analystes

Selon les analystes, la boîte de vitesses automatique Corsa est souple, confortable et économique. En conduisant, son potentiel technique semble toutefois limité, même si elle passe rapidement et totalement inaperçue au conducteur. Robotic Gearbox C3 résiste difficilement à la critique. La composition abrégée est accompagnée de défaillances constantes lors du choix d'un rapport. Cette unité ne convient absolument pas pour la conduite intermittente en ville, des secousses sont observées, seule la présence du mode manuel enregistre, cependant, et cela ne résout pas complètement le problème. En général, le fonctionnement de la boîte est instable et imprévisible.

Tant que les ingénieurs des deux sociétés ne participeront pas à une révision fondamentale de la transmission de ces véhicules à hayon, les clients devront choisir entre une dynamique instable et un confort inutile. Cependant, en classe B, il n’est pas difficile de trouver une alternative, avec un prix similaire.