Le moteur à combustion interne, installé sur presque toutes les voitures du monde, a été créé il y a si longtemps qu'il est même difficile à imaginer. Après tout, la date du premier échantillon d’une telle unité est considérée comme 1860.

C'est-à-dire que le mécanisme, qui a subi de nombreux changements mais est resté le même, a été créé au XIXe siècle. La raison de cette popularité était le principe simple et compréhensible de fonctionnement du moteur à combustion interne.

Nous allons procéder à une brève excursion dans l'histoire. L’invention déjà mentionnée de Lenoir, créée en 1860, présentait un certain nombre de défauts de conception qui réduisaient considérablement son efficacité. Par conséquent, ce moteur n'est pas très répandu.

Mais c'est devenu un fruit de réflexion pour un autre designer, dont le nom est également entré dans l'histoire. Ils sont devenus l'allemand Nikolaus Otto, qui a pu modifier le mécanisme en créant un moteur à deux temps.

В итоге fonctionnement du moteur à combustion interne Отто показала КПД выше 15%, таким образом полностью вытеснив двигатели первооткрывателя. Конечно же, созданный в 1863 году двигатель не был верхом совершенства.

Et après un certain temps, après des corrections importantes de son mécanisme, Otto fabrique un moteur à combustion interne à quatre temps - l’ancêtre de ces moteurs, dont on voit tous les jours le travail, observant des véhicules modernes.

В разное время механизм, созданный Отто многократно улучшали. Но le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne существенно не изменился.

Quatre cycles d'Otto - le travail du moteur l'est aussi

L'allemand ingénieux a créé un principe que personne ne pourrait non seulement transcender, mais aussi améliorer de manière significative afin de supplanter l'original.

Le travail du moteur à combustion interne consiste en quatre actions répétitives appelées "cycle Otto". Le premier est la course d'admission, puis - la compression, la course de travail et enfin - la libération. Pour comprendre le fonctionnement du moteur, considérez chaque cycle du moteur séparément.

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Première étape du fonctionnement d'un moteur à combustion interne - admission

Au cours de ce cycle, le carburant se mélangeant à l'air pénètre dans le cylindre sous l'action du piston.

La soupape d'admission est à l'état ouvert. En passant, il existe actuellement une masse de moteurs, où il y a plusieurs soupapes à la fois. Et cela est fait pour augmenter la puissance du moteur.

Une autre façon d’augmenter la puissance des moteurs en acier, dans laquelle l’accélérateur peut ajuster la quantité de carburant pénétrant dans les cylindres, en maintenant les soupapes à l’état ouvert. Au moment de l'accélération de la machine, cela affecte très positivement.

La deuxième étape du moteur à combustion interne - compression

Au cours du deuxième temps, le piston à partir du point bas commence à monter progressivement. De ce fait, le mélange air-carburant est comprimé et entre déjà dans cet état dans la chambre de combustion. Le mouvement du piston est assuré par la rotation du vilebrequin et de la bielle.

Troisième étape du principe de fonctionnement du moteur à combustion interne - course de travail

La course de compression est complétée par l'allumage du mélange combustible résultant d'une étincelle d'allumage. Les gaz obtenus à la suite de la combustion ont un volume plus important: le piston descend alors et déplace le vilebrequin par la bielle. C'est ce qu'on appelle un cycle de travail.

La quatrième étape dans le fonctionnement du moteur à combustion interne - libération

Le quatrième temps s'appelle la libération. Lorsque le piston est placé en position haute, la soupape d'admission s'ouvre. Maintenant, les gaz peuvent sortir et le cylindre est ventilé.

Moteurs à combustion interne modernes, types et principes de fonctionnement

Le marché automobile propose de nombreux types de moteurs, créés selon le principe qui nous est familier.

Nous sommes maintenant habitués à considérer le moteur de carburateur comme un classique, généralement monté sur le VAZ 2106. Ce qui est remarquable, a été créé par notre compatriote Ogneslav Kostovich. C'est arrivé en 1880, ou un peu plus tard. Maintenant, il n'y a pas d'informations précises à ce sujet. Néanmoins, c’était le premier pas vers l’émergence de ce que nous considérions auparavant comme le moteur à carburateur standard.

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Les performances du moteur sont devenues plus productives. En utilisant ce développement, les Allemands Daimler et Maybach (ces noms sont maintenant connus de tous les automobilistes) ont créé une version allégée du moteur à carburateur à essence. Le premier moteur de ce type n'était pas une voiture allemande, mais une moto.

Moteurs diesel

Il semblerait que tout ce qui pourrait être inventé a déjà été créé. Mais le talentueux inventeur allemand Rudolf Diesel ne le pensait pas. Il était intéressé par la façon de toujours changer et améliorer le principe d'Otto. À la suite de son travail, un autre moteur est apparu, qui est toujours utilisé partout, notamment dans les camions.

Quel est le principe du moteur diesel? Dans de tels moteurs, le carburant diesel, ou comme on l'appelle aussi, le carburant diesel, est injecté au bon moment sous pression. En conséquence, le mélange combustible est formé directement dans le moteur, où les particules de carburant comprimé sont connectées à l'air et l'allumage se produit sous pression.

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