Ford Focus - Il s’agit non seulement d’une marque reconnue, mais également d’un équipement de haute qualité qui, au fil des années, s’est révélé positif. La première génération de ces voitures est vendue sur le marché secondaire depuis de nombreuses années et reste d'actualité, malgré une usure importante.

À présent, les voitures de deuxième génération font leur entrée sur le marché secondaire. Dans cet article, nous allons essayer d'évaluer leur fiabilité et de déterminer si elles ne seront pas pires que leurs prédécesseurs après une certaine période de fonctionnement.

Corps. Eh bien, la galvanisation, comme avant, l’empêche de pourrir, mais ensuite la peinture est tombée en panne, elle devient rapidement trouble à cause des effets de l’eau, sujette aux rayures, au pelage. Le pare-chocs avant et le bord de la hotte perdent également rapidement leur couleur. Il serait bien de leur appliquer un film protecteur ou un revêtement anti-gravier. Déjà en deuxième année d'utilisation les contacts de rétroéclairage sont oxydés pour voiture de plaque d'immatriculation.

Ouvrir le capot avec une clé n’est toujours pas un plaisir très agréable et pose de nombreux problèmes. Vous pouvez commencer avec le fait qu'après un tel cas, les mains restent souvent dans la boue et très souvent la tige en plastique se casse, ce qui va du cylindre de serrure à la fixation. Le remplacement de la serrure coûtera 70 euros. Heureusement, il y a des artisans qui mettent le même détail, mais déjà en métal. Berlines souvent le coffre ne s'ouvre plus, ringard casse une partie du câblage, qui est mal localisé.

La deuxième génération souffre de phares, d’ampoules grillées et, pour pouvoir réparer ces dernières, il est nécessaire de démonter tout le phare. La même chose se produit avec les fils chauffants en miroir. Le chauffage nécessite souvent une attention accrue, le chauffage du siège cesse souvent de fonctionner. Le ventilateur du ventilateur de chauffage est un sujet distinct, ayant un coût de 240 euros, il peut en toute sécurité abandonner les extrémités après 50 000 km. Il a une résistance brûlée, mais si lorsque vous changez de vitesse, vous entendrez un jappement, alors ne vous embêtez pas pour lubrifier les paliers d’arbre - c’est inutile, vous devez changer.

Une autre raison des coups de froid dans la cabine peut être le moteur. Les moteurs à essence pour 1,8 et 2,0 litres ont un thermostat, qui cesse de fonctionner pas "nagulyav" et 100 000. Km.. Le générateur apporte de la joie, il échoue rarement avant 150 000 km. S'il refuse, il n'est pas nécessaire de se dépêcher pour le remplacement, souvent un simple remplacement de brosses permet de gagner du temps. Notez que si le générateur est toujours en panne, il est préférable de ne pas aller plus loin sur la batterie, car le module de contrôle du moteur s'endormira si fort que vous ne devrez vous réveiller qu'avec un équipement de marque.

Avec le firmware de l'unité de commande électronique est également beaucoup de problèmes. Duratec 1.8 est le plus buggy, dans lequel, avec différentes versions du logiciel, le moteur tire faiblement jusqu'à ce qu'il se réchauffe, que le ralenti saute, qu'il démarre mal et qu'il se sursaute lorsque la tension augmente.

En général, dans les moteurs Duratec de 1,8 et 2,0 litres, ainsi que dans la Focus de première génération, le bloc papillon, les câbles d’allumage et les bobines posent des problèmes. Tous les 50 000 milles. besoin de nettoyer le papillon, parce qu’il est rapidement pollué, si le lavage ne vous aide pas, il vous suffit de changer le capteur de position des volets, qui coûte 70 euros.

Veillez également à vérifier la présence de dépôts de pétrole dans les puits de bougie, ils apparaissent généralement après 90 000 km. Cela signifie qu'il est temps de changer le joint au couvercle de la vanne, qui coûte 30 euros. Vous pouvez aussi essayer serrer le couvercle de soupape, comme à cause des vibrations, son inhibition s'est affaiblie. Dans cette plage, les vibrations peuvent augmenter car le support hydraulique supérieur du moteur s'affaiblit. Son remplacement coûtera 90 euros.

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Sur les moteurs d'un volume de 2 litres après 100 000 km. un volant à deux masses peut tomber en panne, il fera un bruit particulier, son remplacement coûtera 520 euros. Si le temps ne le change pas, les conséquences seront désastreuses. Il y a aussi des cas où, après 3000 tr / min, le témoin Check Engine disparaît et s’allume, ce qui signifie qu’il est temps de changer la vanne qui commande le collecteur d’admission pour 85 euros.

Dans ces moteurs, la seule chose qui ne nécessite pas d’attention est la chaîne de distribution et la conduite, ils supportent calmement 250 000 km. Mais sur les moteurs plus anciens d’une capacité de 1,4 et 1,6 litres, il est nécessaire de changer la courroie de distribution tous les 80 000 km. Ces moteurs fonctionnent sur la première génération du Focus, ils sont assez fiables.

Il y a un autre moteur qui a commencé à être installé sur la 2e génération du Focus: 1,6 litre avec une capacité de 115 litres. c. Ti-VCT, dans lequel le mécanisme d’admission et de sortie du calage variable des soupapes fonctionne. Dans ce moteur, ce mécanisme et pose des problèmes - la fiabilité particulière de l'accouplement d'arbre à cames n'est pas caractérisée. Après avoir été relooké en 2007, ce site a été finalisé et les problèmes ont disparu d'eux-mêmes.

En général, toutes les Ford Focus équipées de moteurs à essence ont des points faibles communs: une pompe à carburant qui nécessite un carburant de haute qualité. La machine peut ne pas démarrer si le maillage de la pompe à carburant est encrassé. Ici, la difficulté réside dans le fait que ce réseau n’est pas si facile à changer, il est assemblé avec une pompe à essence, qui coûte 300 euros, et vous devrez débourser 150 euros supplémentaires pour les travaux, car enlever le réservoir d'essence afin de changer la pompe à carburant. Mais c’est tout le cours officiel des événements. Maintenant, il ya des maîtres qui, moyennant un modeste paiement, pourront ramasser le filet et le changer séparément, en laissant la pompe à essence utilisable dans la voiture.

Mais tout ceci est mineur comparé à une autre situation - neutralisants coûtant 800 euros, ils ne sont pas réputés pour leur longue durée de vie et sont situés très près du collecteur d'échappement. Ces les neutralisants détruisent l'excès de carburantqui ne brûlait pas lors de l’allumage et de l’huile, qui tombait à l’entrée en raison de segments de piston cokéfiés ou usés. Ce problème est pertinent lorsque le moteur consomme 1,5 litre d'huile par 10 000 km. courir Des bagues peuvent se produire en raison d'un changement d'huile tardif. Sur les véhicules dont le kilométrage excède 100 000 km, l’huile doit être changée après 10 000 km et non comme indiqué dans les instructions, après 15 000 km. De plus, les anneaux s'usent plus rapidement s'il n'y a pas de refroidissement adéquat. Vous n'avez donc pas besoin d'être paresseux. nettoyer les radiateurs chaque année. En saison particulièrement chaude, il est possible de ne pas remarquer la surchauffe du moteur car la jauge de température du liquide de refroidissement n’est pas très précise.

Il existe des versions diesel de la Focus, mais nous devons les avoir très difficiles, car elles ne sont sorties que 4%. Ils ont besoin de carburant diesel de haute qualité. Si le ravitaillement en carburant d’un diesel qui n’était pas cher, une réparation très coûteuse est nécessaire pour restaurer la pompe d’injection. Le travail coûte à lui seul 500 euros et la pompe coûte 1 000 euros. Aussi les buses devront changeret ils coûtent 315 euros. Après 100 000 km. Il n'était pas nécessaire de changer la vanne EGR pour 400 euros, il fallait nettoyer les sédiments. Et bien sûr, le volant à deux masses pose les mêmes problèmes ici que dans les moteurs à essence de 2 litres.

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Transmission

La Focus est équipée d’une transmission automatique 4F27E simple et fiable. Elle n’est pas réputée pour sa rapidité, elle est également installée sur la Ford Escort, Mazda des 3ème et 6ème séries. La seule chose qui puisse arriver de manière désagréable, c'est que, du fait de la défaillance de l'unité hydraulique, des capteurs de pression et des électrovannes du régulateur de pression. Si installer une nouvelle unité hydrauliquele montant est alors inférieur à 1 300 euros, mais il peut être récupéré pour 600 euros. Les solénoïdes coûteront 100 euros, les capteurs de pression pour 110 euros.

La boîte mécanique, au contraire, est moins fiable dans la 2e génération de Focus. La mécanique à 5 vitesses de la IB5, qui est complétée par le moteur Dutatec de 1,8 litre, peut tomber en panne après seulement 80 000 km si la charge est bonne. Ici, dans le différentiel, l’axe des satellites peut casser, après quoi trou de carter - l'huile commencera à s'écouler, ce qui signifie que la boîte nécessitera des réparations coûteuses d'un montant de 2 500 euros. Il y a des cas qu'après 100 000 km. il y a un hurlement provenant du roulement dans l'arbre primaire. S'il n'est pas remplacé, il risque de se coincer et la boîte nécessitera également des réparations coûteuses.

Si de telles défaillances se produisent, il n'est pas nécessaire de réparer le boîtier ou d'acheter le même nouveau boîtier. Il est donc logique d'installer un autre boîtier à 5 vitesses, à savoir le MTX75, destiné aux moteurs de 2 litres. Il est déjà plus résistant et convient sans problème à un moteur de 1,8 litre. Peu importe ce que la boîte est installée, devrait garder une trace des glandes et du joint de la tige. Très souvent, la tige peut empoisonner le pétrole, cela ne devrait pas être, sinon la moindre pénurie de pétrole conduirait au fait que les jantes des engrenages et des arbres deviendraient inadéquates.

Il y a eu des cas qu'après 60 000 km. la butée de relâchement a échoué, son remplacement a coûté 65 euros avec le cylindre d'embrayage. L'embrayage coûte complètement 290 euros. Par conséquent, lors du remplacement d'un roulement, il est utile de regarder l'état de tous les autres éléments d'embrayage. Même si vous conduisez prudemment, l’embrayage ne pourra pas fonctionner plus de 130 000 km. Si va commencer à voleralors ce n’est pas une raison pour changer le mécanisme du câble, il suffit juste de serrer les câbles.

Suspension

De nouvelles surprises dans le support de suspension de la 2e génération ne sont pas apparues, la suspension est restée la même que dans la première génération - assez tenace. Avant - McPherson, dans lequel les roulements de moyeu ne vivent pas longtemps - jusqu’à 60 000 km - et qu’ils doivent être changés en tant qu’assemblage avec un moyeu pour 130 euros. Aussi à cette course les remplacements nécessitent des barres stabilisatricesdont chacun coûtera 26 euros. De plus, après 80 000 km. support habituellement fatigué des supports de roulements, chacun coûtant 12 euros. Et après 100 000 km. Il sera nécessaire de changer les leviers, qui sont assemblés avec un roulement à billes et des silentblocs pour 150 euros.

Pour ce qui est de la suspension arrière, il existe une multibras, elle est plus durable et résiste calmement à 120 000 km. Après cette course, il est nécessaire de régler le problème - cela coûtera 520 euros. Les blocs silencieux sont assemblés avec des leviers, mais il existe des artisans qui peuvent mettre des blocs silencieux non originaux. Il sera donc possible d'économiser un peu, mais c'est une entreprise plus risquée. En général, la plupart des détails de la suspension arrière sont identiques à ceux de la Mazda 3.

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Contrôle de la direction

Après 60 mille km. en direction, il est nécessaire de changer la poussée, qui coûte 65 euros, les mécanismes à pignon et crémaillère pour cette course commencent à cogner légèrement, ils sont souvent changés sous garantie.

L'accent est mis sur une direction à assistance électrique, qui peut brûler le tableau qui contrôle la pompe. Si cela se produit, vous devrez changer l'unité entière pour 700 euros. Dans les voitures avec des moteurs de 1,4 et 1,6 litres est une direction assistée normale, qui peut dans les froids rigoureux de l'hiver refuser Mais ce n’est pas une raison pour acheter une nouvelle pompe sensible au gel. Le condensat s'accumule dans l'huile., ce qui signifie que les vannes d’accès pourraient geler. Attendez que la voiture se réchauffe. Pour éviter une telle situation à l'avenir, il est nécessaire tous les 50 000 km. changer l'huile spéciale de la direction assistée. À propos, l'huile peut être minérale ou synthétique, pour autant qu'elle corresponde au code VIN.

En conséquence, nous constatons que la nouvelle génération de la Focus n’est pas devenue plus fiable que la génération précédente, mais la voiture n’a pas non plus empiré. Les principaux avantages de Focus sont un prix suffisamment bas au moment de l’achat et le contenu ne coûte pas trop cher. Si vous achetez une Ford Focus 2, il est préférable de choisir les modèles des années ultérieures, car les premiers modèles sont identiques à ceux de la Focus 1 des dernières années, seule la première génération coûte environ 60 000 roubles moins chère que la seconde.

Si vous comparez la Focus à d’autres machines de cette catégorie, la 2nd Focus paraît plus attrayante que des concurrents tels que Renault Megane 2 et Peugeot 307, qui coûtent 30 000 roubles moins cher. Quant aux voitures japonaises, elles sont beaucoup plus chères que la Focus - la Mazda de la 3ème série coûte 40 000 roubles de plus et la Toyota Corolla encore plus chère - environ 60 000 roubles.

La Ford Focus est donc assez facile à vendre. Désormais, les versions plus anciennes de la 2e génération coûtent environ 265 000 roubles. En ce qui concerne le type de carrosserie, les berlines sont plus courantes. Parmi les modifications proposées, il convient de choisir un équipement diesel dont le kilométrage ne dépasse pas 60 000 km, qui coûtera environ 500 000 roubles, ou une voiture à essence dotée d’un moteur de 1,6 litre, bien que peu puissante - 100 litres seulement. c. Toutefois, l’achat de versions à essence avec des moteurs de 1,8 et 2,0 litres n’est pas souhaitable car, à l’avenir, on peut s’attendre à beaucoup de difficultés en cours de fonctionnement.

Si vous avez des lacunes dans l'achat d'un Ford Focus de deuxième génération avec kilométrage, cette vidéo les fermera définitivement: