Aujourd'hui, les produits automobiles sont de haute technologie et rapides. Par conséquent, pour améliorer le freinage de toutes les voitures modernes, qu’elles soient russes ou importées, utilisez un servofrein à dépression. La productivité rapide et la productivité s'expliquent par le fait que le système de freinage amélioré simplifie le contrôle du véhicule en donnant une légère pression sur la pédale pour arrêter le transport. Sans ce nœud, avec une seule force physique, il n’est pas facile de développer toute la puissance nécessaire pour bien freiner, car après un certain temps, la fatigue apparaîtra. Ainsi, VUT est conçu pour minimiser l’effort dans le temps nécessaire pour appuyer sur la pédale de frein lors de tout type de freinage.

Servofrein à dépression

Le principe de fonctionnement du servofrein à dépression основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Le contenu

• 1 Dispositif VUT
• 2 Comment fonctionne VUT?
• 3 Signes de problèmes VUT
• 4 Méthodes de dépannage
• 5 Test de fuite
• 6 Réglage de la roue libre
• 7 Réglage du levier de commande de pression
• 8 Retrait du VUT, si une réparation est nécessaire
• 9 Instructions pour remplacer le servofrein

Dispositif VUT

Ce nœud est constitué de cinq composants inchangés:

• diaphragme séparateur en matière plastique;
• ressort de rappel;
• poussoir à pédale;
• stock;
• pignon de valve.

À première vue, le vakuumnik dans le compartiment moteur est invisible car il est situé dans un bloc monolithique avec le SEC entre le mécanisme de pédale et le maître-cylindre de frein. C'est une caméra délimitée par une partition de type diaphragme. Les cavités divisées sont hermétiques et égales. Un côté de la cavité est relié à l'atmosphère et l'autre au tuyau du collecteur d'échappement du moteur, où, pendant le fonctionnement, la pression est plus basse que dans l'atmosphère.

Lieu VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на stock матируется специальный электромагнитный привод.

Le dispositif du servofrein à dépression n'est pas compliqué, ce qui permet d'effectuer des travaux de réparation de ses propres mains.

Comment fonctionne VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает stock поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Dispositif VUT dans la section

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению stockа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Réglage du servofrein à dépression занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Composants du servofrein à dépression

Signes de problèmes VUT

Servofrein à dépression способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• avec la pression sur la pédale de frein, vous devez faire un effort, ce qui ne devrait pas être;
• bruit extérieur dans le système. Des bruits apparaissent en raison de la dépressurisation et de la rupture du tuyau;
• VUT attire l'air;
• il y a des fuites sur le "vakuumnik"
• usure des joints d'huile, rupture du diaphragme ou caoutchouc sur les vannes;
• au ralenti, le moteur se comporte de manière régulière et rythmée comme une horloge, en raison du fait que lors de la dépressurisation, de l'air en excès est aspiré et mélangé au mélange de carburant.

  

  Suppression de l'amplificateur défectueux

Méthodes de dépannage

Pour ceux qui se demandent comment vérifier le servofrein à dépression, nous avons proposé plusieurs options pour la vérification initiale du système. La performance de HLA est vérifiée des manières suivantes:

1. La pédale de frein est enfoncée et le moteur démarre. Il y a un fort appui sur la pédale, si elle n'est pas revenue à sa position précédente, cela signifie qu'il y a définitivement des problèmes dans le nœud.
2. Le moteur démarre, quelques minutes s'écoulent, il est coincé. Puis plusieurs fois, sans forcer, ils appuient sur la pédale de frein. Si tout est en ordre, après le premier déclenchement, la pédale est pressée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Cela suggère que le vide résultant a tiré le septum et que la tige a commencé à pousser, comme il se doit le piston GTZ. Mais si lors de la deuxième pression sur la pédale, la course diminue, cela signifie qu’il n’ya pas d’endroit pour prendre la décharge. Lorsque, après la première pression, aucune autre action n'est ressentie, le système est en panne.
3. Cette méthode de test peut détecter des fuites d'air dans le système. Au démarrage du moteur, la pédale s'étouffe et est en retard. Sans relâcher le frein, le moteur est étouffé: dans cette position, vous devez maintenir la pédale enfoncée pendant trente secondes. S'il y a un mouvement de pédale, cela signifie que le serrage est quelque part brisé. Dans la chambre, la pression et le diaphragme vont commencer à augmenter et, sous la pression du ressort de rappel, le piston va agir. Lorsque, pendant un tel test, la pédale reste inchangée, cela signifie que le VUT fonctionne correctement.
4. Il est également possible de vérifier la fuite d’air de la même manière: moteur à l’arrêt, appuyer plusieurs fois sur la pédale jusqu’à ce qu’elle s’arrête, puis, tout en maintenant la pédale enfoncée, démarrer le moteur. En raison des changements de température dans les chambres, la pédale devrait descendre légèrement. Lorsque cela ne s'est pas produit, vous devez alors vérifier l'intégrité des tuyaux eux-mêmes. Au cas où, après l'élimination des «fuites d'air», le système continuerait à «fonctionner», il est temps de remplacer l'amplificateur par un nouvel amplificateur.

Si, après le contrôle initial, des dysfonctionnements ont été constatés, il est nécessaire de procéder à un processus plus long - contrôle de l'intégrité des pièces.

Diagnostic de VUT

Test de fuite

Étapes d'inspection:

1. Ouvrez le capot de la voiture et allumez le moteur pendant deux minutes.
2. Après la mise en sourdine, attendez une demi-minute.
3. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein; vous devriez l'entendre lorsque de l'air pénètre dans le système.
4. Faites également attention au clapet anti-retour VUT. Pour ce faire, retirez la pièce contrôlée du joint en caoutchouc de la bride.
5. Placez une poire en caoutchouc appropriée sur le petit raccord, vous pouvez le prendre à partir de l'aréomètre.
6. Ensuite, pressez-le lorsque la valve est en ordre, la poire en caoutchouc ne s’ouvrira pas. Si cela se produit, remplacez la vanne et vérifiez à nouveau le servofrein à frein. Si rien n'a changé et que les problèmes sont également perceptibles, le problème vient du système lui-même, qui est plus facile à modifier que à réparer soi-même. Sans connaissances et outils appropriés, l'auto-réparation est impossible.

Si vous avez des compteurs, vous pouvez vérifier l’étanchéité sous charge. Pour ce faire, démarrez le moteur, puis appuyez sur la pédale de frein avec une force de 20 kG. Tenez la pédale jusqu'à ce que le vide dans le VUT atteigne le point B = 66,7 kPa (500 mmHg). Après avoir arrêté le moteur et vérifié le débit de la jauge à vide, - le taux de réduction du vide ne doit pas dépasser 3,3 kPa pendant 15 s. Lorsque vos lectures sont différentes, vous devez réparer ou remplacer l’amplificateur.

Test de fuite

Et aussi, il est possible de vérifier le système avec un compteur et sans charge. Pour ce faire, démarrez le moteur, n’appuyez pas sur la pédale de frein et attendez que la profondeur de décharge soit égale à A = 66,7 kPa (500 mmHg. Art.). Après avoir arrêté le moteur, comparez les données de la jauge à vide. Sa vitesse de réduction de la profondeur de décharge ne devrait pas être plus élevée. 3,3 kPa en 15 secondes. Si un écart est constaté, recherchez et corrigez la cause de la fuite.

Réglage roue libre

Après un test d'étanchéité, il convient de régler le jeu libre de la pédale de frein. Le réglage de la longueur de la tige crée un espace qui détermine le degré de pression sur le cylindre de frein. Il est important de régler correctement la longueur de la tige et de définir le jeu approprié. Lorsque le moteur ne tourne pas, la course libre de la pédale doit être égale à 5-14 mm. Cet espace est contrôlé par un boulon situé au-dessus du plan VUT. Lorsque l'écart est faible, le cylindre de travail se coince, ce qui entraîne une usure accélérée des plaquettes et une consommation de carburant accrue. Et aussi la voiture va commencer à freiner de façon arbitraire, et rappelle de conduire un frein à main. Au contraire, l’écart excédant la norme autorisée indique une violation de la tension du nœud et la course de la pédale est augmentée.

Réglage de la pression du levier de pression

La pression hydraulique peut également être vérifiée avec des manomètres. Lorsque le moteur n'est pas démarré, la profondeur de décharge sera de 0 mmHg. st. Et si vous appuyez sur la pédale, avec une force de 20 kgf, la pression devrait augmenter 1177 kPa (12 kgf / cm2). Maintenant, nous démarrons le moteur et attendons que la profondeur de décharge diminue à 66,7 kPa (500 mmHg. Art.), puis regardez les paramètres du manomètre. Sa valeur normale devrait être 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Réglage de course simple

En l’absence d’appareils de mesure, l’essai est effectué comme suit:

1. Regardez les détails de l'entraînement et du régulateur sur l'état, il ne devrait y avoir aucune lacune et aucun déversement d'huile sur eux.
2. Appuyez sur le frein et vérifiez jusqu'où s'étend le piston du détendeur. La norme est de 1,7–2,3 mm. Si le cours est trop élevé ou, au contraire, absent, il y a des problèmes avec le régulateur.
3. Vérifiez le bouchon de test, il devrait être enfoncé dans la fente du corps jusqu'à la butée et il ne devrait y avoir aucune fuite de liquide de frein dessus. Si tout est différent, alors l'étanchéité des manchettes d'étanchéité est brisée. Dans une telle situation, un remplacement complet du régulateur est requis.

Il est souvent nécessaire d'effectuer des diagnostics et de régler le levier. Lorsque le problème est évident, le réglage est le suivant:

1. Placez la voiture sur un terrain plat.
2. Le contre-écrou est desserré en le tournant de 3 tours et en le tournant pour le relier à la queue du piston du régulateur.
3. Tournez le boulon sur le nombre approprié de faces de votre marque.
4. Ensuite, serrez l’écrou et observez le mouvement du piston: son taux est de 1,7 à 2,3 mm.
5. Après une vérification complète est effectuée sur le mouvement par temps sec. En conduisant, vous devez freiner jusqu’à ce que les roues soient bloquées. Si l’entraînement est réglé à droite, le blocage des roues avant par rapport aux roues arrière devrait alors être accéléré. Si tout est différent, alors le boulon traîné. Il devrait être affaibli de 1 à 2 facettes, puis à nouveau testé en dynamique.

   

   Remplacement du servofrein

Retrait de VUT, si une réparation est nécessaire

Lorsque, après le diagnostic, vous constatez que l'amplificateur doit être réparé et que vous connaissez clairement sa structure, ainsi que tous les mécanismes de travail, vous pouvez procéder au retrait de l'appareil:

1. Vous devez d’abord obtenir un kit de réparation.
2. Familiarisez-vous avec le manuel de votre voiture afin de connaître exactement le design de HLA.
3. S'il y a un rembourrage dans le compartiment moteur et un revêtement en plastique qui protège la voiture, nous les retirons.
4. Sous l’arbre de direction, nous déconnectons l’entraînement de l’amplificateur de la pédale de frein.
5. La clé 17 dévisse l'appareil du cylindre de frein. Ensuite, retirez le tube de la buse de sorte que le tuyau ne se plie pas, inclinez légèrement le cylindre de frein vers l'avant.
6. Nous enlevons le signal d’arrêt du fil, puis la clé pour retirer les 13 boulons pour libérer le VUT. Pour réussir le retrait, retirez le doigt reliant l’amplificateur et la pédale. Après cela, retirez les deux écrous du support.
7. Maintenant, procédez à la réparation de vakuumnika.

Il vaut la peine de comprendre que si vous êtes incapable de réparer vous-même, il est préférable de confier cette activité à un mécanicien expérimenté ou tout simplement de la remplacer par un nouvel appareil.

Installé nouveau VUT

Instructions de remplacement du servofrein à dépression

Le processus de remplacement d'un vakuumnik est simple. Le démantèlement est identique à celui effectué lors du retrait du système pour réparation:

1. Сначала отсоединяем stock от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Débranchez tout du capteur de niveau de liquide de frein à tous les cosses.
3. Déconnectez l'amplificateur du cylindre.
4. Désactivez les écrous de fixation et retirez l'amplificateur directement avec lui. S'il est difficile de retirer les noix, vous pouvez utiliser le liquide WD-40.
5. Nous déconnectons en dévissant les deux écrous.
6. Maintenant, fixez le nouvel amplificateur au support et assemblez-le dans l'ordre inverse.