В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, comment vérifier le capteur de ralenti самостоятельно.

Le contenu

• 1 Quelle est la commande de ralenti du capteur
• Diagnostic 2 capteurs
• 3 Moyens de vérifier les performances du capteur
• 4 Revenir au nœud d'intégrité

Quelle est la commande de ralenti du capteur

Il convient de garder à l’esprit que ce nœud dans la phase active reste presque toutes les heures de travail. Sur cette base, la ressource maximale du produit est limitée par le kilométrage de la voiture, compris entre 200 et 250 000 km. Dans un tel contexte, la plupart des automobilistes connaissent les défauts du capteur de ralenti. Dans les voitures à essence modernes, vous pouvez trouver deux types de ce nœud, qui diffèrent structurellement entre eux dans le schéma de construction:

• contrôle direct des gaz;
• réglage de l'accès au canal de dérivation.

L'actionneur de l'appareil est un moteur pas à pas. Ceci est associé à des avantages significatifs par rapport à des appareils similaires d'un type différent. Les avantages sont les suivants:

• haut degré de précision;
• consommation de courant minimum;
• disponibilité du mode de contrôle du pouls.

Dans ce cas, lors de la fermeture absolue de l'étranglement, la vitesse de rotation est maintenue du fait de l'aspiration supplémentaire à travers le canal de dérivation (dérivation).

À partir des commandes de l'unité de contrôle de la centrale, la vanne est déplacée. Il régule également la largeur du jeu des soupapes, ce qui influe sur l'admission d'air pour le mélange air-carburant.

Il est nécessaire de savoir que les fabricants sélectionnent le régime de ralenti optimal pour chaque modèle de véhicule, mais la valeur est généralement comprise entre 600 et 1 000 tr / min.

Les régulateurs à action directe sur la vanne sont responsables du réglage de la fermeture maximale acceptable. Un blocage hermétique complet ne se produit pas, car une certaine quantité d'air doit être fournie à la tubulure d'admission pour le XX. Le nombre de tours est traditionnellement contrôlé après un signal du capteur de vilebrequin.

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Dans les moteurs diesel, le fonctionnement de cette unité est assuré en corrigeant le débit de carburant par le type de dérivation - en dérivant le moteur. À cet égard, les pompes à carburant haute pression sont équipées d'un système de contrôle électronique spécial. Les actionneurs sont des vannes rotatives ou des solénoïdes. Il convient de préciser que les actionneurs n'ont que deux types de positions fermé / ouvert.

Diagnostic du capteur

Identifier le problème peut être sur des bases différentes. L'un d'eux est l'ampoule CHECK ENGINE. Cependant, un signal lumineux similaire apparaît dans d'autres cas. Vérifiez que le régulateur en veille repose souvent sur des signes indirects, qui incluent les facteurs suivants:

1. Commencez un problème perceptible du travail de la centrale au ralenti. Après une courte rotation, le moteur commence à caler. Ce facteur est rencontré non seulement à l'usine de moteurs initiale, mais également sur le chemin, par exemple à un feu de circulation ou à un autre arrêt temporaire.
2. Les virages nagent. Le capteur de ralenti de la VAZ est capable de démontrer des fluctuations de 500 à 1 000 tr / min sans intervention du conducteur.
3. Lors du démarrage d'un moteur froid, le régime moteur élevé n'est pas ressenti, comme c'était le cas auparavant.
4. Après être passé au neutre et avoir remis la pédale en position haute, le moteur peut caler.

Vous devez savoir que les symptômes de défaillance de l'IAC sont très similaires à ceux d'une défaillance partielle ou totale du capteur de position du papillon des gaz. Dans ce cas, le voyant du tableau de bord s'allume également.

Moyens de vérifier les performances du capteur

La rupture du capteur n’est pas un problème car elle peut être remplacée. Cependant, il est recommandé au préalable de vérifier son état réel. Il est également souhaitable d'identifier les causes de dysfonctionnement du capteur au ralenti afin d'éviter tout problème avec la voiture.

Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем comment vérifier le multimètre ipx или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.

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Nous testons la résistance sur chacun des enroulements de l'appareil. Les valeurs correctes sont:

• C - B pas de fermeture (ouvert);
• A - D pas de fermeture (ouvert);
• C - D dans 30–1000 Ohm;
• A - B dans la gamme de 30-100 ohms.

Une cause fréquente de défaillance peut être le coincement de la tige de travail principale. Cela est dû à la pénétration d'humidité, de petites particules, de poussière et de débris. Tout cela conduit à l'apparition de corrosion et à d'autres dysfonctionnements. Un tel contrôle ne peut être effectué que dans un atelier utilisant un générateur de signal d'impulsion. Vient ensuite l'étape de nettoyage.

Revenir au nœud d'intégrité

Après avoir identifié les problèmes, il convient de les résoudre. Tout d'abord, vous devez nettoyer l'appareil de toute contamination. N'utilisez pas immédiatement des outils agressifs tels que le WD40. Il est préférable de commencer avec des substances moins rigides telles que les graisses de silicone neutres. Si l'effet souhaité n'est pas atteint, ils augmentent progressivement la résistance chimique: alcool, solvants, liquides de nettoyage du carburateur et, dans les cas extrêmes uniquement, ils laissent «waddish».

La méthode de trempage partiel de la zone à problème est appliquée. Assez 10-15 minutes. En parallèle, le canal de dérivation est effacé. Il utilise des brosses douces en fibres naturelles.

Si le nettoyage ne vous aide pas, un remplacement radical est un remède complet. Parfois, après l’installation d’une nouvelle pièce dans certaines voitures, un étalonnage sur un équipement spécial est requis. Cette opération est réalisée dans des conditions de service.