БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. Mais в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

Nous allons maintenant savoir combien ces problèmes coûteront aux propriétaires de ces voitures.

Quand vous achetez BMW Série 3 sur le marché secondaire, alors vous pouvez être sûr que le kilométrage de cette voiture est réel, car il ne sera pas possible de modifier le compteur kilométrique, car les kilomètres parcourus sont écrits simultanément sur plusieurs unités électroniques. Par conséquent, modifier de manière synchrone toutes les données sur le kilométrage dans tous les lieux ne réussira pas.

Il y a une batterie intégrée dans la clé et elle est rechargée uniquement lorsqu'elle est dans le contacteur d'allumage. Il est donc conseillé d’utiliser les deux clés fournies dans le kit afin de les recharger. À partir de la clé, vous pouvez supprimer des données telles que l'année de production de la voiture, le code VIN, l'équipement, le numéro de moteur, le kilométrage, etc.

Les phares sont en verre plastique, qui finissent par devenir nuageux, mais ils sont peu coûteux (pour 15 euros) et peuvent être facilement changés, car ils sont montés sur le bouton pression. Avec les phares au xénon, pas de problème. Quant aux gicleurs de lave-phares, ils peuvent caler dans le froid.

Lors de l'achat de ce modèle, vous devez vérifier très attentivement l'état du corps. Bien que la protection contre la corrosion soit élevée, mais après environ 9 ans, il peut y avoir de la rouille sur les passages de roue près des feux de plaque d'immatriculation. Si la peinture est gonflée sur la carrosserie, cela signifie que la réparation de la carrosserie n'a pas été effectuée avec une très grande qualité. À l'avenir, il pourrait y avoir des problèmes plus graves de suspension ou de direction. Par conséquent, avant d'acheter, assurez-vous de vérifier l'alignementsi la suspension n'est pas encore éliminée et qu'il est en même temps impossible de régler correctement les roues, cela signifie qu'il est préférable de ne pas acheter cette instance.

Si la voiture a eu un accident, elle peut être identifiée à l'aide de la batterie, située dans le coffre. Sur le fil positif se trouve une boîte noire, avec une cartouche spéciale qui se brise pendant un rebond pour déconnecter l'alimentation, ceci est fait pour la sécurité. Pour changer cette cartouche, vous devez dépenser 150 euros. Au fait, si vous décidez déconnecter les bornes de la batterie dans le coffrealors il est nécessaire de commencer par le fil négatif pour que le lecteur de disque ne fonctionne pas.

Sur les versions dorestayling, il peut faire sortir les cuvettes sur lesquelles sont montés les amortisseurs avant et la carrosserie peut également craquer aux endroits où le sous-châssis arrière est fixé grâce à la conduite sur des routes russes. Après le restylage, ces endroits ont été renforcés, mais pour ceux qui aiment les démarrages rapides à un feu de circulation, vous devez être prêt à faire bouillir le corps, même sur des voitures de style.

La rouille n'épargne pas l'électricien d'abord les plafonds n'éclairent pas la pièce, ainsi que le bouton de la commande électrique sur la serrure du coffre. Pour remédier à la situation, vous devez changer tout le couvercle du couvercle du coffre. De plus, ce n’est pas bon marché - si vous prenez non peint, cela vous coûtera 100 euros et une peinture de la bonne couleur coûte 300 euros. Et s’il ya un signal indiquant que l’ampoule est grillée, vous devez d’abord vérifier les contacts des connecteurs de câblage, lesquels pourraient éventuellement virer au vert.

La même situation peut livrer problèmes de climatisation et de système de refroidissement du moteur. Vous pouvez réanimer les terminaux, mais ce n’est pas pour longtemps, vous devez toujours mettre de nouveaux faisceaux.

Et parfois, il arrive que les serrures des portes ne répondent pas aux commandes du porte-clés. Une clé ne peut ouvrir que la porte du conducteur. Dans cette situation, vous devez installer une nouvelle unité électronique, qui sera responsable des vitres électriques et des rétroviseurs électriques.

De plus, le mécanisme du câble, qui soulève le grincement du verre, et le lubrifiant s'assèche au fil du temps. Si les vitres sont complètement baissées, elles cliqueteront à l'intérieur des portières lorsque la voiture entrera dans les stands.

Peut aussi éteindre les écrans de la climatisationet si la cascade de résistances ou le climatiseur s’éteint, le ventilateur du poêle fonctionnera spontanément, changera de vitesse ou s’éteindra complètement. Et si l'un des 2 capteurs tombe en panne, alors l'indicateur de niveau de carburant sur le tableau de bord tombe en panne. L'un de ces capteurs fait partie de la pompe à carburant, un nouveau nœud coûtera 420 euros.

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L'intérieur du point faible est considéré comme un insert "en bois" qui peut se fissurer après quelques années de fonctionnement. En ce qui concerne la peau des sièges, elle est très résistante, ne se déchire pas et ne s’essuie pas. Même après 220 000 km, elle ne peut que légèrement modifier la couleur des endroits les plus fréquemment situés.

En général, la qualité des matériaux intérieurs à la hauteur de, et même après une assez longue période de fonctionnement, le salon reste très belle. Et dans certains cas, il y a même du verre 2 plis sur les vitres arrière et latérales. Ces lunettes pourraient être commandées en option.

Quant à l’espace à l’arrière, il est légèrement resserré à l’arrière de la cabine par rapport aux autres voitures de cette classe.

Moteurs BMW

Oui, ils sont fiables, mais nécessitent des soins. Il est nécessaire de ne remplir que des huiles synthétiques à faible viscosité 0W30 ou 5W40 avec les tolérances d'usine LL-98, LL-01 et LL-04. En outre, les moteurs n'aiment pas rincer le système de lubrification, sentant la chimie de la nouvelle huile. Les pignons, les chaînes et leurs tendeurs risquent même de tomber en panne, ce qui rapportera 1 000 euros avec le travail. Par conséquent, il est préférable de ne pas rincer le système de lubrification et le moteur ne servira pas 250 000 km.

Si il est apparu un coup spécifique sous le couvercle de la valve, cela signifie que la fin du mécanisme de calage variable des soupapes est venue, dans ce cas, le Double Vanos, qui coûte 800 euros. Et sur les moteurs à 4 cylindres et le système Valvetronic, il est nécessaire de ne pas économiser d'huile, de toujours l'ajouter en cas de besoin, car il pourrait y avoir des problèmes d'allumage ou de ratés.

Vous devez toujours surveiller le niveau d'huile, cela devrait être suffisant, la voiture consomme de l'huile normalement, un litre d'huile peut disparaître après 2 000 kilomètres. Et il vaut mieux ne pas compter sur les capteurs de niveau d'huile, car ils peuvent tomber en panne. Par conséquent, l'huile doit être vérifiée avec une jauge. Surtout beaucoup augmenté la consommation d'huile si système de ventilation carter de soupape coincé. Le pétrole coule de partout. La nouvelle valve coûte 50 euros.

Et sur les moteurs 6 cylindres, l'huile commence à circuler à travers les glandes si le moteur surchauffe. Ces moteurs 6 cylindres ne surchauffent pas plus souvent que les autres moteurs BMW, mais les conséquences de la surchauffe sont très graves - la forme de la culasse en aluminium est déformée, même une rectification ne sert à rien, et si vous la changez complètement, cette procédure rapportera 3000 euros .

Les impulseurs en plastique de la pompe à eau, qui font tourner l’axe, sont les principales causes de la température élevée dans le système de refroidissement. Après le restylage, ces roues sont devenues du métal et une des raisons de la surchauffe est devenue moindre. De plus, les couplages visqueux des ventilateurs, qui sont installés sur les moteurs 4 cylindres et les moteurs électriques sur les moteurs 6 cylindres, ne diffèrent pas par leur fiabilité particulière.

Afin de mieux refroidir le radiateur, celui-ci doit être nettoyé une fois par an. Le nettoyage du radiateur coûtera environ 70 euros. Et la raison principale de l'augmentation de la température dans le moteur devient généralement vase d'expansion, si une vanne est coincée dans son couvercle ou si les fixations en plastique qui retiennent les éléments du thermostat à l'intérieur du boîtier sont brisées.

Il arrive que les moteurs 6 cylindres ne développent pas leur pleine capacité après 4000 tours par minute et, au ralenti, les amortisseurs du système permettant de modifier la longueur de la gigue de la ligne d'admission DISA. Cela signifie que le moment est venu de changer l'actionneur de ce système. Cela coûte 220 euros. Quant aux bougies d’allumage, elles ne servent pas plus de 40 000 km. Ils doivent être changés, car des fiches défectueuses vous obligeront à changer les bobines d'allumage individuelles, chacune coûtant 40 euros.

Quant à la BMW série 3 à l’arrière d’une E46 à moteur diesel, il n’ya que peu de modifications de ce type sur le marché russe, principalement des voitures importées d’Europe, et la moitié des Européens sont des break. Les modifications du diesel sont assez problématiques. Par exemple, dans les versions diesel de 3 litres, les pompes à carburant haute pression devaient être remplacées. Et sur les moteurs diesel de 2 litres, les capteurs de pression de carburant et les débitmètres d’air échouaient souvent.

Même les buses ne desservent pas plus de 150 000 km, le remplacement de chaque bus coûte environ 300 euros.

Transmission

Boîtes automatiques à 5 vitesses ZF Steptronic - fiabilité différente, ils ont la possibilité de passer manuellement. En termes de fiabilité, ces boites automatiques ne sont pas inférieures aux boites mécaniques. Jusqu'en 2001, des boîtiers de General Motors étaient installés sur les versions à 4 cylindres, mais on ne peut pas en dire autant qu'elles sont fiables, sans même laisser 200 000 km. Ces boîtes automatiques américaines peuvent nécessiter des réparations majeures avec le remplacement des convertisseurs de couple, des roulements et de leurs joints. Le prix de ces réparations peut être de 2 000 euros. Il existe des ensembles complets avec les boîtes robotiques SMG. En règle générale, ils étaient installés sur les modèles restylés 325i et 330i. Il y a des palettes de changement de vitesse sur le volant. Sur ces boîtiers, l’électronique de commande est parfois buggée, et il ya des cas qu’après 100 000 km. Courez, vous devez changer l’embrayage, qui tirera sur 350 euros.

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Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. Mais если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Si après 150 000 km. au démarrage, il y aura un bourdonnement ou une vibration au niveau de l’arbre de transmission; vous devrez alors agir immédiatement et ne pas le laisser au hasard. Il suffit de remplacer le support intermédiaire, qui coûte 80 euros, ainsi que le couplage élastique pour 90 euros. Si vous tardez, vous devez acheter un nouvel arbre pour 700 euros.

Sur le pignon d'essieu arrière ne nécessite pas d'attention, vous pouvez parfois vérifier le niveau d'huile à l'intérieur. Mais les silentblocs qui fixent la boîte de vitesses au sous-châssis sont déchirés.

Au fait, il y a hayonIls ont un porte-à-faux arrière plus petit, soit 280 mm de moins que la berline, mais la longueur du châssis et de l’empattement est identique. L'apparence de la E46 Compact à hayon diffère des phares - il y a 4 phares séparés. En outre, les feux arrière sont équipés de verre transparent.

Mais si vous comparez coupé et berline, ici la construction est complètement différente: ils n’ont même pas les mêmes parties du corps. Kupeshki légèrement plus long que les berlines, et le dégagement est 5 cm plus bas dans les voitures à 2 portes. Parce que le coupé vient initialement avec une suspension sport.

Il y a berlines avec le forfait «pour la Russie» qui comprend les programmes de commande de moteur conçus pour le fonctionnement en hiver, des fluides à basse température dans la direction assistée et les amortisseurs sont utilisés, la suspension est également améliorée et la protection du moteur en acier est également garantie. Même le jeu est de 22 mm de plus. en raison du fait que des ressorts de plus grande longueur sont utilisés et qu'il existe des entretoises métalliques. Eux-mêmes amortisseurs et barres anti-roulis plus serrés.

Suspension

Il y a des points faibles dans la suspension: des leviers avant en aluminium, deux rotules fixes et des stabilisateurs sont fixés à ces leviers. Sur les voitures produites jusqu'en 2001 ces leviers ne desservent pas plus de 50 000 km. Après le restylage, de nouveaux leviers ont commencé à être utilisés, ils sont devenus plus larges, mais ils étaient interchangeables avec les leviers dorés. Les nouveaux peuvent parcourir plus de 80 000 km. Et leur prix reste le même que pour les anciens - 250 euros.

Environ 100 000 km. sert de silentbloc arrière en caoutchouc, qui peut être changé séparément du levier, pour 90 euros. Les stabilisateurs de rack sont à peu près les mêmes, mais ils coûtent moins cher - 40 euros à l’avant et 20 euros à l’arrière.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. Maisвые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

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Mais problème le plus désagréable de la BMW Série 3 considéré le mécanisme de direction, dans lequel il y a un retour de bâton à 80 000 km, et après 130 000 km. il se tourne vers un coup. On ne peut remédier à cette situation qu'en remplaçant complètement le mécanisme. Il va tirer 1000 euros. Même les ergots des barres de direction dans les versions européennes durent plus longtemps que le mécanisme de direction lui-même, alors que dans les versions orientales, ils durent environ 50 000 km.

Le système de freinage est suffisamment puissant, vous ne devez changer que les consommables. Parfois, les capteurs ABS peuvent échouer à cause de la neige fondue. Mais le remplacement de chaque capteur coûtera environ 20 euros. Mais si ces capteurs ne changent pas, le système de stabilisation de la stabilité du taux de change ne fonctionnera pas. Et si c’est le capteur ABS de la roue droite qui a fait défaut, le compteur kilométrique et le calculateur de consommation de carburant ne fonctionnent pas.

Mais все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, BMW E46 techniquement assez compliquémais la qualité de roulement de ces voitures est à la hauteur. Si vous ne faites pas d'économies et que vous n'êtes pas en retard avec le service, de telles voitures dureront très longtemps.

Les prix de la BMW de la troisième série sur le marché secondaire ne baissent pas aussi rapidement que ceux de la BMW de la cinquième ou de la septième série. Par exemple, sur un moteur de 5 ku ou 7 ku avec un gros moteur, le prix baisse de 16% par an et de 3 ku d’environ 12% par an par rapport au coût initial de la voiture. La série 3 de BMW est donc très demandée sur le marché russe des voitures d’occasion. Aujourd'hui, pour les versions avec moteur 2,2 et 2,5 litres, il leur est demandé environ 700 000 roubles. Les versions avec moteur 4 cylindres coûtent 100 000 roubles en moins. Mais les 3 ki dans le coupé ou le cabriolet, qui sont très peu coûteux, coûtent 120 000 roubles de plus.

En général BMW Série 3 E46 dans la carrosserie Il est considéré comme l’un des modèles les plus fiables de la marque BMW, l’important étant de faire attention au propriétaire lors de l’achat, car l’état de la voiture dépend de son propriétaire précédent.

Sentiments de la BMW 325i

Le moteur se comporte très bien, il semble qu'une voiture avec un tel moteur puisse tout faire à un feu de signalisation. Le Steptronic automatique à 5 vitesses commute également comme il se doit. La voiture réagit à la pédale d'accélérateur rapidement, mais en douceur, sans réaction brutale.

Les freins provoquent également des sensations agréables en appuyant sur la pédale élastique. Grâce au package oriental, conçu pour les routes russes, il a été possible d'obtenir une excellente douceur, la suspension atténue les bosses et la voiture roule très doucement.

Même l'équipement de base de la BMW 325i comprend un système antidérapant ASC + T, qui remplit parfaitement sa fonction. Et si vous éteignez les appareils électroniques, alors sur la glace, vous pourrez podtrifier parfaitement sans nuire à la voiture. BMW ne dérape pas tout de suite, mais lorsque le dérapage a déjà commencé, elle disparaît d'elle-même si le conducteur fait tout correctement.

Il est impossible de ne pas rappeler la version chargée de la BMW série 3 MH avec un moteur dont le volume est égal à 3,2 litres pour une capacité de 343 litres. c. Cette version est apparue en 2000, l’apparence a un pare-choc avant large, des passages de roue plus larges et des rétroviseurs en forme d’ovale. À l’origine, même avant 2001, une boîte robot SMG-I ou une boîte manuelle à 6 étages était installée dans la M3. Puis vint le robot SMG de deuxième génération. En termes de fiabilité, les M-ki sont aussi fiables que les BMW 3 séries classiques.

Mais avec M-Coy, certaines fonctionnalités sont en fonctionnement, par exemple, vous devez remplir une huile spéciale: Castrol TWS Motorsport ou Castrol Formula RS. Les amateurs de conduite arrière agressive peuvent échouer après 150 000 km. En ce qui concerne le remplacement des pièces de rechange, les pièces d'origine de la M3 sont 1,5 fois plus chères que les 3 ku habituelles et, dans la plupart des cas, elles doivent être commandées, ce qui est un processus relativement long.

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