Audi 100 c4: avantages et inconvénients d'une voiture

Parmi les voitures de rêve classiques des années 90, on peut distinguer celle qui était, est et est toujours populaire. Il s’agira de l’Audi 100 C4, qui constituera la base de l’A6 - une grande berline à traction avant encore utilisée et vendue. La voiture fonctionnera-t-elle pendant encore quelques décennies? Quelle est la probabilité de trouver une copie "de travail"? Parlons de cela plus en détail.

Audi 100 photo

Quelques mots sur les problèmes en général

Quelques années, l’Audi 100 C4 n’était pas particulièrement chère. La BMW E34 et la Mercedes W124 tombent essentiellement entre les mains de riches propriétaires et vivent donc un long et heureux siècle, ce qui n’est pas le cas de l’Audi 100. En raison de leur faible coût et du moindre prestige du «tissage», elles sont devenues la propriété de conducteurs peu économiques.

Nombre d’entre eux ont subi un sort tragique: bien que la carrosserie puisse encore sauver l’apparence de la voiture pendant encore 10 à 15 ans, son remplissage était déjà complètement quitté. C'est pourquoi, même maintenant, les propriétaires sont souvent confrontés à divers types de problèmes et d'échecs. Toutefois, ces voitures peuvent être ramenées à la vie avec l’aide volumétrique et systémique des donateurs.

L'origine et le design de la voiture

Audi de taille moyenne est apparue sur le marché lorsque ces voitures ont été développées sous la marque DKW, propriété de Daimler-Benz. Le prestige et l'image de la voiture ont augmenté constamment. L’Audi 100/200 C3, qui existait déjà avant l’apparition de notre personnage principal, a tenté de toutes les manières possibles de gagner en popularité et de faire exploser le marché de l’automobile en proposant des voitures équipées d’un moteur V8 et de la présence de la traction intégrale.

Audi 100 1991

L’A8 n’est même pas digne de mention: les voitures de taille moyenne dotées de moteurs puissants ne convenaient pas du tout. Cependant, C3 est devenu très populaire et même les scandales liés à sa sécurité ne pourraient pas détruire son succès.

Étonnamment, le cadre spatial de la C3 est la base du corps de l'Audi 100 C4 et de l'A6 C4. Naturellement, la conception a été considérablement modifiée pour accroître le confort et la sécurité du conducteur, mais leur "relation" est toujours évidente. Le réglage de l’Audi 100 C4 a touché non seulement l’apparence de la voiture, mais également son remplissage. La rigidité de la carrosserie a été améliorée et le système Procon-Ten était un substitut complet des airbags et des prétensionneurs de ceinture. Sa particularité est que le moteur communique avec la colonne de direction et les ceintures de sécurité avant. En cas d'accident, le volant a disparu du tableau de bord et les courroies ont été automatiquement tendues en raison du mouvement du moteur en cas de dommage à la carrosserie.

La voiture était également équipée d'un système optionnel Quattro à traction intégrale, avec blocages de différentiel et d'un assez grand choix de moteurs tels que le V8 4.2 et les célèbres cinq véhicules à suralimentation. Cependant, la demande ne concernait que des moteurs atmosphériques simples de 2,0 et 2,3 litres à 150 litres. c.

photo Audi 100 C4

Les développeurs Audi ont amélioré la protection du corps contre la corrosion, de sorte que le "tissage" puisse réellement se vanter de sa fiabilité et de sa longue durée de vie. Les modèles A6 et C5 et C6, publiés plus tard, sont devenus plus coûteux et difficiles à maintenir. Parfois, leur coût était déraisonnablement élevé en raison de la disponibilité de la technologie multitronique DSG et TFSI.

C'est le simple équipement de l'ancienne Audi 100 qui les a rendus si fiables et durables. La climatisation automatique, la climatisation et même les vitres électriques du «tissage» 100-137 ch ne pouvaient même pas parler. Cependant, l'option indiquant la pression de l'huile et sa température a été trouvée dans de nombreux modèles - ce n'était pas surprenant.

La carrosserie de haute qualité, des pièces peu coûteuses et une bonne facilité d'entretien ont rendu cette voiture populaire en Europe de l'Est, et ces voitures n'ont disparu que récemment. Il n'est pas étonnant que la ressource ne soit pas éternelle et il est absolument inutile de changer certains nœuds en raison du faible prix résiduel de la voiture. À ce jour, l’Audi 100 a commencé à sombrer dans l’ombre, mais la possibilité de rouler dessus avec le vent existe toujours.

Audi 100 tuning

Réparation du corps

Tout le monde sait que l’Audi 100 C4 est réputée pour son excellente galvanisation, recouverte d’une épaisse couche de zinc coloré. Cependant, le temps prend son temps et les couches protectrices commencent progressivement à s'effondrer. Les endroits les plus vulnérables sont les coutures et les points avec des accumulations de saleté. Des soudures affaiblies des seuils et de l’arrière de la carrosserie, ainsi que des joints soudés usés ou digérés sous le capot se retrouvent même dans des voitures assez décentes. Cela est dû au fait que la galvanisation s'évapore pendant le soudage et que, si le scellant est également endommagé, l'humidité pénétrant dans le joint le détruit au fil du temps.

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Un traitement anti-corrosion régulier et le renouvellement d'un revêtement de vernis endommagé sur une carrosserie obsolète contribueront à maintenir le bel aspect de la voiture. Les ailes avant recouvertes de rouille n'indiquent pas l'état général de la voiture, mais plutôt la situation financière du conducteur. Si possible, ils sont remplacés périodiquement. En cas d'échec, le casier accumule la saleté et donc les ailes pourrissent rapidement sur le bord. Beaucoup plus souvent, il est nécessaire de modifier les seuils, juste une fois que l’eau ou les saletés ont été ramassées. C’est bien si ce n’est pas le soi-disant «samopal» contenant des pièces détachées volgovy (un tel «kolkhozing» se produit assez souvent).

Audi 100 2,3

Les coutures du compartiment moteur et les niches situées sous le pare-brise doivent faire l'objet d'une attention particulière, car de possibles dysfonctionnements peuvent désactiver la machine. La réparation des planchers et des seuils n’est pas difficile, mais la restauration des coutures du capot moteur et de la galerie de toit peut nécessiter beaucoup d’efforts et ne pas aboutir. Le coffre et les arches arrière rouillés sont des cas classiques de corrosion.

Lors de l'achat d'une voiture doit être soigneusement examiné. Si le vendeur le nie et affirme qu'Audi ne rouille pas, retournez-vous hardiment et partez. Les panneaux externes peuvent parfois sembler parfaits, mais en même temps, les coutures divergent et la voiture doit être réparée. Sans peindre la carrosserie, la "surcuisson" ne nécessitera pas de dépenses importantes, mais sa géométrie risque d'être perturbée et de créer plusieurs autres centres de corrosion. Par conséquent, cela ne devrait pas être négligé.

Pas besoin de lésiner sur la réparation du corps, car cela peut avoir des conséquences désagréables. Avec des réparations peu coûteuses, oublient souvent la qualité du mastic et du décapage, et des mélanges bitumineux de basse qualité sont utilisés pour le traitement anti-corrosion. Avant d'acheter, il est nécessaire de faire attention à la qualité du travail effectué, ainsi que de vérifier l'état des coutures des deux côtés. L'Audi 100 illustre à quel point le fer ancien et éprouvé peut être meilleur que le nouveau chinois, car les pièces de rechange des voitures du sud de l'Europe restent souvent neuves depuis de nombreuses années.

Audi 100 2,3 photos

Par ailleurs, de nombreuses voitures sont assemblées à partir de pièces diverses ou ont des problèmes de légalité. Malgré le fait que la Passat B3, massive et peu coûteuse, était très populaire à cette époque, le "tissage" était souvent victime de vol. Il y avait beaucoup de voitures illégales et il était donc nécessaire d'être sur le qui-vive, de faire immatriculer des voitures avec des «inserts» ou avec une expertise. Si l’honnêteté du vendeur était sujette au moindre doute, la négociation s’est terminée à ce moment-là. Les pièces de rechange étant un plaisir coûteux, le démontage de la voiture ne paierait donc pas l’achat. Les machines avec des panneaux soudés et des numéros interrompus suffisaient amplement. Au cours de la dernière décennie, leur nombre a diminué, mais rien ne garantit l’achat d’une voiture avec une «surprise».

Les changements d'âge ne permettent pas de voir des problèmes particuliers avec le corps. Il n’est pas facile de se procurer des pièces de rechange: les parties du corps coûtent généralement plus cher que la voiture elle-même. Mais si vous essayez, vous pouvez les obtenir. Trouver un bon article usagé est tout à fait possible à un prix abordable. Ailes, portes, pare-chocs et phares L'Audi 100 C4 est beaucoup plus facile à trouver - il existe de nombreuses couleurs différentes. Il n'y aura pas de problèmes avec le remplissage et les verres.

État du véhicule

La cabine de la voiture peut être à la fois en bon état et une vraie porcherie. Tout dépend de l'ancien propriétaire. La bonne nouvelle est qu'il est facile de trouver tous les éléments du réglage de l'audi c4. Si les plans ne disposent pas de salons en cuir avec des entraînements électriques, tout cela ne vous coûtera presque rien. Ici, tout est fait «depuis des siècles» et il ne devrait donc pas y avoir de difficultés sérieuses. Vous devrez peut-être faire face à un poêle de radiateur encrassé, à des fuites de tuyaux avec des vannes, à des pannes de chauffage du moteur et à des tiges volantes. Seule la climatisation automatique peut poser problème, si elle est disponible bien sûr.

audi a100 c4 salon

Le plastique fissuré du tableau de bord solaire a besoin d'une peau trop fine pour retrouver son apparence antérieure. Il y a toujours un risque que quelque chose d'autre se fissure. Évidemment, tout peut casser, mais heureusement cela n'arrive pas si souvent. Les remplacements nécessitent des boutons usés, des ampoules grillées, des couvercles de boîte de vitesses usés et un «frein à main», ainsi qu'un tapis de sol déchiré et sale.

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Les serrures et les fenêtres peuvent également faire défaut, ce qui n’est pas surprenant pour une vieille voiture. Pour restaurer la cabine, vous aurez besoin de mains, de deux seaux d’eau savonneuse, de fantaisie, ainsi que de connaissances sur les épreuves de force à bon marché à proximité. Et bien que les chances soient petites, mais vous pouvez acheter une voiture de collection. Ils ont beaucoup de fans et parfois ils vendent encore des voitures en bon état. Cependant, tenez compte des spécifications de l’Audi C4 et n’oubliez pas le risque lié à l’achat d’un «designer».

salon audi 100 c4

Équipement électrique

Qu'en est-il de la voiture électrique à 20 ans? Économisez de l’argent et préparez-vous à remplacer le démarreur, la génératrice, les capteurs et à rétablir le câblage, si personne ne l’a déjà fait. Il peut également y avoir des problèmes d'optique: les phares, les connecteurs, les réflecteurs et les lunettes de l'audi c4 devront être remplacés. En outre, vous devez faire attention à la porte électrique et à son câblage, aux miroirs chauffants, aux fenêtres, aux sièges et aux micro-interrupteurs.

Il ne sera pas difficile de tout acheter individuellement, mais tout dans la masse nécessitera un montant décent de votre part, et si vous ne le faites pas vous-même, il sera beaucoup plus facile d’obtenir un prêt. Il est très important de corréler vos désirs avec les opportunités. Tout "tissage" aura plus d'une douzaine de problèmes à résoudre. Heureusement, la plupart d'entre eux ne sont pas significatifs. Le système électrique de l’Audi 100 est plus compliqué que celui du Zhiguli, mais il n’assume pas les fonctions principales et il est réparé très simplement.

Audi 100 c4 galerie de photos

Les systèmes de commande pour l’injection de moteurs à essence, les limitations banales des systèmes d’autodiagnostic des voitures anciennes et la cupidité des propriétaires sont un problème grave. Souvent, les capteurs, les fils à haute tension et les relais chinois peuvent également tomber en panne. Il y a très peu de spécialistes dans ce domaine et il faudra donc les rechercher.

Les débitmètres de divers types, notamment électriques et mécaniques, sont particulièrement déficitaires. Vu le caractère de masse, les problèmes sont résolus très sérieusement. Pour les fameux "cinq" 2,3E, vous pouvez acheter le système coopératif de contrôle d'injection Invent-Jetronic, qui peut remplacer le système standard dans les zones à problèmes.

Cependant, cela coûtera à peu près le même prix qu’une voiture d’occasion, et si vous souhaitez conduire, vous pouvez investir de l’argent. Le système de commande peut être installé sur des moteurs à quatre cylindres, mais une mise à jour plus appropriée est le «janvier» de VAZ ou le remplacement du débitmètre et de tous les capteurs par des «capteurs Winners». Ce sont également des produits d’usine, permettant le fonctionnement de capteurs standard VAZ et GAS à la place du TPS, du débitmètre et autres. Des produits similaires existent pour les systèmes d’injection Digronic, KE-Jetronic et plus modernes de Bosch. Le coût va partout, mais parfois c'est la meilleure option qui ne nécessite qu'une installation.

Freins, suspension et direction

Audi 100 C4

Les principales caractéristiques désagréables de l’Audi C4 d’une vieille voiture sont son usure et les conséquences d’une maintenance négligente. Le remplacement des étriers dans l'assemblage en raison de raccords endommagés et de filets cassés est très probable. Habituellement, le système s'use presque complètement et la probabilité de détecter des pièces non chinoises est très faible. Les tubes sont en train de pourrir et, sur la voiture ABS, l’approvisionnement en blocs se termine progressivement.

Après l'achat d'une voiture, de nombreux problèmes se posent déjà. Soyez donc extrêmement prudent lors de l'inspection. En général, le système de freinage dû à l’âge est sujet à de fréquents changements de mauvaise qualité. Vous trouverez souvent des ABS sculptés ainsi qu'un frein à main brisé. Après la récupération, le système de freinage n’est plus assez puissant pour une grosse berline.

La suspension est un modèle de fiabilité et de simplicité. De derrière, on peut voir la poutre et de l’avant, le classique MacPherson avec quelques astuces. Pour la stabilité latérale rencontre l'étirement des bras avant, ce qui n'est pas une solution idéale du point de vue de la ressource de ses manches, mais il semble assez esthétique.

Le seul ennemi, c'est le temps. En fait, les pièces ne coûtent pratiquement rien et la ressource «autochtone», comme on l'a dit, dépassait cent mille kilomètres. Cependant, il n’est même plus utile de parler de ressource, car des pièces chinoises à bas prix sont actuellement utilisées. Si tout est bien pensé, la suspension ne posera aucun problème.

Photo Audi 100 C4

En passant, vous ne devriez pas prétendre que la machine est en train de rouler, vous devez simplement utiliser de nouveaux amortisseurs et ne pas utiliser d'anciens amortisseurs. La suspension est responsable à la fois de la manipulation et du confort. Les problèmes d'ornière et de coups sont généralement une conséquence du style de service. Si le style de service et les pièces de rechange sont bons, la voiture saura plaire avec une excellente stabilité dans la ligne droite et un silence complet à l'intérieur de la cabine.

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La direction n'est pas une surprise. Pour Audi / VW, ces années sont typiques de la pourriture des tubes et des fuites de tubes après des courses de 200 à 300 000. Les pompes de direction assistée commencent à tomber en panne à cause d'une huile sale et de son faible niveau. La réparation elle-même sera peu coûteuse, mais le montant sera décent comparé au coût de la voiture. Cependant, cela s'applique à tous les réglages de l'Audi 100 C4. La réparation de la carrosserie, de l'intérieur, des travaux sur les freins et la suspension des voitures d'occasion avec les pièces les moins chères sera de 40 à 60 000 roubles. À première vue, le montant n’est pas si élevé, si vous ne tenez pas compte du fait qu’il s’agit d’un tiers ou de la moitié du coût de la voiture. Par conséquent, il y a tellement de vieilles voitures sur les routes, dont la place a longtemps été dans une décharge.

Qu'en est-il des moteurs?

En raison de la configuration particulière de l'Audi 100, le système de refroidissement est extrêmement compact et instable à la saleté. Depuis les parties «natives» du système de refroidissement des routes, la pollution et les fuites sont des satellites C4 fréquents.

Moteur Audi A100

La plupart des voitures nécessitent un changement du radiateur principal et du radiateur du poêle, une partie des tuyaux et parfois même de la pompe. Si vous ne parlez pas de changer l'antigel et de nettoyer le système de la balance. Dans les ventilateurs électriques et les couplages visqueux, l'usure est presque maximale, le travail des capteurs laisse beaucoup à désirer. Les capteurs de température et les capteurs de pression dotés de systèmes de contrôle d'huile et de moteur échouent.

Pour l’Audi C4, certaines difficultés avec un système de commande et une partie électrique des moteurs sont caractéristiques. Les meilleurs sont les moteurs Audi C4 2,3, mais les autres ne sont pas très bons. Parfois, le système est remplacé par un nouveau système de la WHA, parfois ses éléments sont également remplacés.

Dans le même temps, les moteurs et les accessoires sont parfaitement adaptables: tout est clair, facile et accessible. Sans aucune difficulté, vous pouvez retirer et contrôler à la fois le ventilateur de chauffage et le moteur lui-même. Cependant, le remplacement du cadencement et l'accès au capot avant du moteur nécessitent de faire passer le panneau avant en position de service ou de dépose, et ce sont les caractéristiques de l'Audi C4 à ce jour.

Mais l'usure totale est à nouveau maximale et le nouveau propriétaire aura donc besoin d'un réglage complet de l'Audi C4, des fixations aux supports de moteur et au câblage. Fuite d'huile sous le capot - pas le pire qui puisse arriver, en tout cas, c'est un excellent anticorrosif. Mais à cause de cela, le vase d'expansion en plastique s'effondre, les connecteurs et le câblage.

Les moteurs Audi C4 les plus fiables sont des quatre litres de huit soupapes, ce qui est tout à fait justifié. Les moteurs les plus simples et les moins chers à entretenir sont les moteurs à simple course AAE, AAD et ABK à injection distribuée. De plus, le système à injection unique est beaucoup plus simple et ne nécessite pas certaines modifications. AAD avec KE-Motronic est plutôt faible et possède un système de contrôle très complexe. Sur ABK, l’injection Digifant est plus moderne et fiable.

Audi 100 C4 2,3

Les avantages d'une seule injection sont que cela fonctionne bien avec de bons capteurs de température et de pression absolue, pas de gouttes et des buses propres. Le coût de tous les éléments est relativement abordable et les diagnostics sont effectués sans problème.

Quant à l'injection continue distribuée, c'est un "épouvantail" pour cette voiture. Vous pouvez le rencontrer non seulement en version 2.0, mais également avec le moteur AAR 2.3 largement utilisé. Un système électrohydraulique fiable avec la "pelle" la plus simple ne nécessitait que du carburant de haute qualité, mais les dix premières années ont très bien fonctionné. Aujourd'hui, il est difficile de trouver un système pleinement opérationnel. Dans les anciens systèmes, la traction était insuffisante dans divers modes, ralenti irrégulier et mauvais démarrage. De plus, la consommation de carburant est très importante.

Ensuite, un examen vidéo complet de l’essai Audi 100 C4:

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