Il y a quelques années, la réponse à la question de savoir quel blocage de différentiel dans une voiture intéressait les propriétaires de VUS, maintenant cette option est également pertinente pour les voitures urbaines classiques. Pour un travail de transmission plus efficace, certains propriétaires de voitures introduisent, de leur propre initiative, un différentiel autobloquant dans la conception des voitures personnelles. Cela leur permet de se sentir plus confiants au volant en cas d'urgence.

Le contenu

• 1 Le besoin d'équilibrer la charge
• 2 Le concept de différentiel à blocage: qu'est-ce que c'est?
• 3 façons d'assurer le blocage
• 4 Type automatique ou manuel
• 5 Autobloquant

Le besoin d'équilibrer la charge

Différentiel fait référence aux liens importants, assurant la transmission du couple du moteur aux roues. Il est capable non seulement d’envoyer l’effort nécessaire à l’axe principal, mais également de le diviser selon un rapport différent entre les demi-axes. Les différences dans la paire peuvent atteindre des valeurs importantes, ce qui permet dans la plupart des cas d’utiliser efficacement la force générée par la centrale.

Les concepteurs automobiles ont ce site dans différents domaines:

• se cacher dans l'essieu arrière;
• se cacher dans la boîte de vitesses;
• peut même installer entre deux axes.

Selon l'emplacement de cet engin, on peut appeler différemment. Installé dans un caisson ou à l'intérieur d'un pont - essieu transversal, et situé dans le logement lors de l'accouplement d'essieux - essieu intermédiaire.

Le concept de différentiel à blocage: qu'est-ce que c'est?

Le principal problème de cette unité de transmission est que si une roue de voiture heurte une surface glissante, par exemple une flaque d'eau gelée, et que la seconde roue du même axe se trouve sur une partie dure de la surface, de l'énergie sera alors donnée dans la direction du glissement. Si vous ne faites aucun effort de la part d'une tierce partie, vous resterez immobile, sans effort, mais avec la rotation d'une roue.

Les ingénieurs ont été chargés d'éliminer une telle faille. En conséquence, une version à verrouillage automatique a été proposée comme solution. Lorsqu'il est devenu clair pourquoi vous avez besoin d'un blocage différentiel, vous devez comprendre le principe de fonctionnement d'un tel mécanisme et les options de mise en œuvre.

Voir aussi: Signes de dysfonctionnement du palier de débrayage

Façons d'assurer le blocage

Il existe plusieurs manières de mettre en place les conditions nécessaires dans lesquelles un transfert de rotation complet vers l'un des côtés ne se produira pas:

• la cuvette du différentiel sera reliée à l'un des demi-axes;
• restriction du mouvement des satellites autour de son axe est prévue.

Dans les voitures modernes, cette opération est réalisée entièrement ou partiellement. Dans le premier cas, une liaison rigide est créée entre les éléments correspondants. Dans ce cas, tous les efforts sont dirigés vers le côté où le pneu a le meilleur partenaire avec le revêtement routier.

Le blocage partiel du différentiel est un transfert de force limité entre les éléments du différentiel et une augmentation du couple du côté où il est possible de s'accrocher au sol.

Il faut savoir que le terme «rapport de blocage» est utilisé par les spécialistes. Par cela, on entend l'augmentation du moment transmis sur le demi-axe non fixe. En fait, le taux de blocage montre la différence de force reçue sur un seul axe pour chaque roue.

Pour les essieux à charge égale, avec un bon fonctionnement et une conduite en ligne droite, le coefficient sera exactement «un». Cela est dû au fait que les deux côtés reçoivent des parts égales du moteur. Il est nécessaire de prendre en compte ce que le verrouillage différentiel donne dans les valeurs de variation automatique modernes allant de 3 à 5 unités. Il n'est pas souhaitable que ce rapport augmente considérablement, car ce facteur entraînera rapidement la défaillance de la plupart des éléments de la structure de transmission.

Les constructeurs automobiles introduisent un verrouillage transversal et transversal dans leurs produits. Cependant, il n'est pas habituel d'installer un tel système à l'avant de la machine. Sur les volants, cela peut se refléter très négativement.

Type automatique ou manuel

Le blocage du différentiel ne fonctionnant pas partout de la même manière, il est utile de savoir que les fabricants peuvent définir à la fois son type manuel (forcé) et automatique, dans lequel il démarrera de manière autonome. En mode automatique, intégrez de nombreux dispositifs techniques qui contribuent au bon fonctionnement de la transmission.

La technique de commutation manuelle est activée grâce aux embrayages à cames. Ils aident à fixer l'un des demi-axes par rapport au corps (coupe). Différents systèmes sont utilisés pour vérifier le fonctionnement du couplage:

• mécanisé;
• électro;
• système pneumatique;
• l'hydraulique.

Voir aussi: Comment fonctionne la voiture différentielle

Dans le cas de la mécanique, plusieurs leviers seront intégrés, connectés au système ou des câbles seront utilisés. La technique permet de bloquer un nœud sur un véhicule debout.

Le système hydraulique utilise plusieurs pistons, y compris les pistons principal et de travail. La chambre à air joue souvent le rôle d'organe exécutif.

Pour le système électrique dans la conception est monté un moteur supplémentaire. Son démarrage est effectué grâce au bouton intégré au tableau de bord.

Il est important de savoir que le blocage forcé est effectué dans les zones à problèmes, généralement lors de déplacements sur des terrains accidentés. Il peut être utilisé pour tous les types de différentiels.

Autobloquant

L'une des options de compromis pour la mise en œuvre du blocage du différentiel sont les modèles de boîtes de vitesses à verrouillage automatique. Dans la classification internationale, ils sont appelés différentiel à glissement limité (LSD). Cette approche s’explique par la variabilité dans la mise en œuvre de l’une des options lorsque cela est nécessaire.

Il existe sur le marché de tels types d’auto-verrouillage:

• une méthode basée sur la différence de vitesses angulaires des deux côtés;
• option mise en œuvre par différences de couple.

Le premier type est caractérisé par des structures comportant un couplage visqueux, une structure à disque ou une serrure électronique. Le système fonctionne en raison de la différence de couple entre eux.

Dans les structures de disque plus simples, un différentiel symétrique est impliqué, où au moins un des paquets de disques de friction est présent. Dans ce cas, une partie d'entre eux sera en couplage rigide avec le demi-essieu, et la deuxième partie - avec la cuvette. L'opération est réalisée principalement en raison du frottement résultant de la différence de vitesse des demi-axes.

Pour manipuler la force de pression des embrayages, on obtient une compression constante des ressorts. De plus, la technique des actionneurs hydrauliques est utilisée ou des composants électroniques sont impliqués. Il convient de noter que les voitures de sport sont pour la plupart équipées d'une structure à disque. En outre, les croisements dans les nœuds d'essieu ont ce type.