En achetant une voiture importée, beaucoup ne peuvent pas se réjouir de son utilisation confortable. Aujourd'hui, le véhicule est comparable à un ordinateur, car il est doté de nombreux composants électroniques conçus pour le confort et la réduction des risques d'accident. L'équipement de sécurité comprend une option intéressante telle que l'ABS (Système de freinage antiblocage) - Freins antiblocage. Bien qu’elle soit établie de longue date en Russie et qu’elle soit devenue la norme en matière d’équipement pour toutes les voitures neuves, il ya encore des gens qui l’ont affronté pour la première fois.

Предназначение АБС – при экстренном торможении не допускать блокировки всех четырех колес. Что позволяет транспортному средству сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) сократить тормозной путь. Помимо этого, АБС позволяет машине даже при полностью выжатой педали тормоза оставаться управляемой и не идти в занос. Этот многокомпонентный блок, соединен с системой тормозов, находится он под капотом между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. Состоит система АБС из основного гидравлического блока модуляции давления жидкости, системы датчиков, отслеживающих частоту вращения и расположения колесaussi bien компьютера, в котором обрабатывается информация с датчиков и отправляется сигналами на основной блок.

Dispositif ABS

Le contenu

• 1 Le principe de l'ABS
• 2 Risque de défaillance de l'ABS
• 3 Symptômes d'un dysfonctionnement de l'ABS
• 4 Les principales causes de défaillance de l'ABS
• 5 Diagnostic des dysfonctionnements de l'ABS
• 6 Comment vérifier les capteurs ABS - inspection visuelle

Le principe de l'ABS

Le système de capteur ABS surveille la vitesse de rotation des roues et de la voiture elle-même. En cas de forte pression sur la pédale de frein, les capteurs déterminent que la voiture dérape et envoie un signal au bloc pour réduire la force de freinage, une fois que la pression de fluide dans la conduite de frein a chuté et que les roues se sont déverrouillées. De plus, si les patins de frein ne sont pas desserrés, le processus se répète jusqu'à ce qu'il redevienne normal. En bref, tout le travail de l'ABS est réduit à un cycle d'inhibition - analyse - désinhibition.

Le système se déclenche instantanément, avant même que la roue ne se bloque, un signal à ce sujet est envoyé au tableau de bord et des secousses caractéristiques apparaissent dans la pédale de frein. Lorsque l'inscription sur le tableau de bord est permanente, cela indique un dysfonctionnement de l'ABS. Rappelez-vous que, quel que soit le degré d’activité de l’ABS en matière de sécurité, le conducteur principal reste le conducteur. La présence d'ABS dans la voiture crée l'illusion de sécurité pour de nombreuses personnes, mais en pratique, si le système prend le contrôle des virages et la stabilité de la direction, il ne réduit en aucune manière la distance de freinage.

Système antiblocage

Avec l'ABS, il n'est pas facile de calculer la distance d'arrêt et de prédire où le véhicule s'arrête.

Risque de défaillance de l'ABS

Bien que les ABS modernes aient une fiabilité relativement élevée et puissent fonctionner pendant longtemps, ils peuvent, comme tout autre système, échouer. Cela se produit extrêmement rarement, car les composants électroniques sont protégés par des relais et des fusibles spéciaux. Si la défaillance se produisait toujours, cela n’affecterait pas les performances de l’ensemble du système de freinage. Le module ABS s’éteint simplement et le système de freinage commence à fonctionner normalement. Vous ne devez pas ignorer la violation, car vous pouvez surestimer vos capacités ou simplement oublier lors d'un freinage d'urgence. Dès les premiers signes de dysfonctionnement, vous ne devez pas vous rendre immédiatement à la station-service, vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même - en diagnostiquant l'ABS.

Symptômes d'un dysfonctionnement de l'ABS

Le premier signe d'une défaillance du système est un indicateur sur le tableau de bord. Si le capteur ne s'éteint pas dans un délai de 6 à 10 secondes ou s’allume en conduisant, cela signifie que le système est défectueux et ne fonctionne pas correctement. Il est important de savoir que la défaillance du module ne peut pas être détectée uniquement en position stationnaire du véhicule. Certaines défaillances ne peuvent être identifiées que lors d'une conduite à une vitesse de 25 km / h. Avant de commencer à chercher des problèmes, souvenez-vous si vous avez changé de pneus sur roues. Alors combien de fois, afin de sauver beaucoup de gens, ne montez des pneus cloutés en hiver que sur des roues motrices. Et comme le diamètre augmente légèrement, les roues commencent à tourner à différentes vitesses, ce qui provoque le clignotement du système. De plus, dans certains cas, le capteur est allumé pendant le glissement, mais dans les deux cas, l’indicateur ne s’allume pas pendant une longue période ou clignote de temps à autre.

Système ABS

Les principales causes de défaillance de l'ABS

Il peut y avoir beaucoup de problèmes avec le système anti-blocage, il y a 4 causes courantes de dysfonctionnement de l'ABS:

1. Il y a des ruptures dans le fil du capteur abs ou un dysfonctionnement du contrôleur. Dans ce cas, une erreur est affichée, les signaux indiquant un changement de vitesse angulaire cessent d'être donnés et l'ensemble du système est mis hors tension.
2. La défaillance des capteurs de roue. Lorsque l'ABS après la mise en marche passe l'autodiagnostic et trouve une erreur, mais continue de fonctionner. La cause en est souvent l'oxydation des contacts, une mauvaise connexion à l'alimentation du système ou la fermeture des capteurs de roue à la terre.
3. Différentes pressions de pneus et sculptures. En règle générale, les informations sur la vitesse angulaire dans ce cas proviennent d'un dispositif supplémentaire. Lorsque l'une des roues est dégonflée ou que la bande de roulement d'une roue est plus grossière que sur les autres roues, elle commence à freiner. De plus, le même effet peut être observé si vous installez des pneus plus ou moins usés.
4. Dommages mécaniques aux éléments - séparateurs de roulements de roue, grilles, fils cassés près du capteur, usure des roulements de roue, présence de contrecoup et rotor brisé Avec ces échecs, l'ABS ne démarre pas du tout. Cela peut également inclure la défaillance de la pompe ABS.

Voir aussi: Après combien de temps pour changer les plaquettes de freins à disque et à tambour

Tous les problèmes ci-dessus peuvent être résolus d'eux-mêmes. Parfois, il suffit d'identifier le problème et de réparer certains blocs de l'ABS, plutôt que de procéder à un remplacement complet et coûteux de l'équipement. Les capteurs de roue sont les plus vulnérables du système ABS. Ils sont situés à côté de moyeux et d’axes en rotation. L'emplacement des capteurs est médiocre, car la saleté et le jeu accru dans les roulements de moyeu peuvent provoquer un dysfonctionnement du travail, réduisant ainsi tout le travail du système de freinage antiblocage à zéro.

Capteur ABS sur le volant de la voiture

Il n'est pas rare que la tension entre les bornes de la batterie affecte les performances de l'appareil. Si la tension est réduite à 10,5 V ou moins, le système peut s'éteindre brusquement par le biais de l'unité de sécurité. Étant donné que le relais de sécurité réagit toujours aux surtensions inacceptables et aux fluctuations de tension dans le réseau du véhicule. Il est possible d'exclure de telles situations si vous ne débranchez pas les connecteurs électriques lorsque le contact est mis et que le moteur tourne. Il est nécessaire de surveiller en permanence les contacts des connexions sur le générateur et de ne pas démarrer le moteur en utilisant la méthode de «l'allégement».

Diagnostic de panne ABS

La partie la plus chère lors du remplacement est l’unité de commande, mais comme mentionné plus haut, elle est protégée par un relais, ce qui réduit le risque de défaillance. La seule chose qui peut le mettre hors de combat est la différence de température, que nous avons également décrite ci-dessus. Par conséquent, la partie centrale du système peut être supprimée en toute sécurité ou transférée au dernier élément du chèque.

Le diagnostic des ABS de leurs propres mains commence par les roues avant:

1. Retirez le capteur.
2. Nous le nettoyons de la saleté et des sédiments accumulés avec du kérosène ou du white spirit.
3. Nous inspectons les dents sur le moyeu de la roue. C'est à partir d'eux que le capteur lit les tours de vitesse, lorsque les dents sont encrassées, les données ne sont pas lues correctement, ce qui entraîne la suspension de l'ABS.
4. Nous en supprimons les blocages et nous faisons la même chose avec le capteur de marche arrière.
5. Après que vous ayez besoin de vérifier la résistance électrique, celle-ci est écrite dans le livre de référence d'usine de la voiture. Lorsqu'il est impossible de connaître la résistance exacte, contactez le magasin et demandez au vendeur quelle est la résistance de votre modèle de véhicule.
6. Lorsque tout est en ordre avec les capteurs, nous commutons le multimètre en mode voltmètre, qui mesure la tension alternative.
7. Relevez la voiture, faites tourner la roue et mesurez la tension dans le capteur lorsque celui-ci tourne. Vous pouvez également trouver l'unité de tension normale dans le manuel de votre voiture.
8. Allez aux roulements. Le moyeu de roue usé est la cause la plus fréquente de dysfonctionnement du système. Il est nécessaire de nettoyer tout de même avec du kérosène de la saleté et de les vérifier à l’aide de l’étourdissement. S'ils sont défectueux, il sera immédiatement mis au jour. Il est nécessaire de remplacer les éléments usés et de tester le fonctionnement du capteur avec un multimètre.

   

   Réparation de l'unité ABS

Lorsque l’inspection avec nettoyage des pièces du capteur n’a pas donné de résultats, le problème réside peut-être dans le relais de protection qui, comme nous le savons, protège les circuits électroniques des fluctuations de tension dans le système électrique du véhicule. Il est facile de trouver un relais de protection si vous avez un circuit de machine dans vos mains. Les murs du relais sont principalement en aluminium et la couverture est en plastique. Sous le capot, il y a deux ou un fusible qui peut simplement brûler, il faut alors les remplacer. Quand il n'y est pas, les chutes de pression ont peut-être désactivé le relais de protection lui-même. Pour le diagnostiquer à nouveau, prenez le testeur et passez en revue les points:

1. Débranchez le connecteur de l'unité électrique située près du relais. Le connecteur standard a 25 broches.
2. Placez le testeur dans la position d'un voltmètre.
3. Nous connectons ses sondes aux première et deuxième broches du bloc. Il est facile de les confondre, car ils sont numérotés.
4. Lorsque le contacteur d'allumage est activé, nous mesurons la tension de vingt volts du réseau de bord.
5. S'il n'y a pas de tension, nous examinons l'intégrité des fusibles et vérifions avec le connecteur moins numéro deux la connexion avec la masse de la machine.

Lorsque cette partie du problème n’est pas révélée, nous vérifions le relais lui-même. Il est nécessaire de retirer le relais de protection de la voiture et de relier les deux fils des bornes de la batterie aux bornes de relais marquées 5 et 6. Lorsque le relais de travail est connecté à 12 volts, il produira des clics. Lorsqu'il n'y en a pas, vous devez le remplacer.

Remplacement du capteur ABS

Comment vérifier les capteurs ABS - inspection visuelle

Alternativement, le système ABS peut être testé en utilisant scanner ELM-327. Le capteur de type à induction est une bobine à induction, fonctionnant en tandem avec un disque en métal dentelé, situé au-dessus du rotor à impulsions relié à l'arbre d'entraînement ou au moyeu de la roue. La défaillance du capteur peut être trouvée testeur, fer à souderaussi bien épingle pour réparation, mais d’abord, vérifiez que le capteur est propre, recherchez la saleté et, s’il en existe, éliminez-la. Ensuite, passez à la mesure de la tension de résistance dans le nœud.

Un enroulement est connecté à un aimant autour du noyau polaire. Cette proximité permet au champ magnétique de passer librement à l'inducteur. Et comme les rotations des rotors et les creux interdentaires changent, le flux magnétique traversant le noyau de l'enroulement change. De tels changements créent une tension alternative dont le niveau doit être mesuré. La fréquence de la tension et de l'amplitude dépendent du nombre de tours de roue.

Ampoules ABS

Des broches sont montées sur les connecteurs et la résistance du capteur abs est mesurée par un testeur. Lors de la mesure taux de résistance dans la gamme de 800-1200 OHM, mais il est préférable de regarder le passeport et de vérifier avec une unité valide. Lorsque le réseau augmente à l'infini, le réseau est en panne et si la résistance est égale à zéro, un court-circuit dans le circuit du capteur s'est produit. Pour effectuer un diagnostic complet des capteurs, il est nécessaire d'appeler le testeur pour tout le câblage de l'appareil. Lorsque tout est normal, les lectures seront les suivantes:

• niveau de résistance d'isolation - plus 20K ohm;
• jambe - abs avant capteur avant droit 7-25 ohms;
• jambe - capteur ABS arrière droite 6-24 ohms.

Lorsqu'une panne est détectée lors de l'inspection du capteur, il est inutile de la réparer. Si le dysfonctionnement n’est pas détecté, il n’est pas recommandé d’interférer avec le fonctionnement de la centrale. Les spécialistes examineront les codes de problème précédemment stockés dans l'appareil et prendront les mesures appropriées.