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Les conducteurs qui ont commencé avec de vieilles voitures se souviennent que dans certains cas, leurs mains en avaient assez de tourner constamment le volant. Les structures primitives sans amplificateur étaient très difficiles à conduire et demandaient beaucoup d’endurance à la longue.

Bien entendu, la situation a quelque peu changé avec l’avènement des crémaillères modernes, ce qui a facilité le travail du conducteur et réduit considérablement l’effort de tourner le volant. Cependant, la majorité des constructeurs tentent de rendre la conduite d'un véhicule aussi confortable que possible - ils s'efforcent d'y parvenir avec l'aide de la direction assistée.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Caractéristiques de conception

Le surpresseur hydraulique est un mécanisme assez simple, qui consiste en un poussoir (piston) entraîné par une huile spéciale. Il est monté séparément de l’arbre de direction, bien qu’il y soit directement connecté. Lorsque la déviation par rapport à la trajectoire rectiligne du véhicule est activée, la pompe de direction assistée est activée. Celle-ci, par l'intermédiaire de canalisations spéciales, pompe le fluide dans la chambre de travail, ce qui permet aux roues de tourner avec moins d'effort. Les performances de la pompe de direction assistée sont proportionnelles à l’angle de rotation du volant, ce qui vous permet d’obtenir une réponse exacte aux souhaits du conducteur.

Schéma des mécanismes de direction assistée

Cette conception présente un avantage important - elle ne dépend pas du contrôle électronique et n’est pas sujette aux défaillances logicielles, ce que craignent de nombreux propriétaires de voitures modernes. Bien sûr, sur certains modèles, la direction assistée est équipée de plusieurs capteurs qui évaluent son travail, mais leur présence n'est pas du tout obligatoire. Cependant, l’inconvénient est la nécessité d’utiliser des consommables représentés par une huile spéciale. En outre, le surpresseur hydraulique comporte de nombreux joints et connexions susceptibles de s'user lors du fonctionnement sous fortes charges. Tout cela rend ce nœud peu fiable et nécessite des diagnostics réguliers sur l'état du pilotage.

Comme son nom l'indique, l'énergie électrique utilise le courant produit par le générateur du véhicule pour alimenter un moteur compact. Il se trouve directement sur l’arbre de direction, ce qui lui permet de prendre beaucoup moins de place dans le compartiment moteur, et il est entraîné par l’ensemble du mécanisme à l’aide d’un petit arbre de torsion.

Schéma des mécanismes de direction assistée électrique

La productivité n'est pas régulée par des moyens mécaniques, mais par une méthode automatique: une unité de contrôle compacte basée sur des microprocesseurs envoie des signaux pour modifier l'intensité du courant envoyé à l'amplificateur électrique. Bien sûr, les défaillances d'un tel appareil sont assez rares, mais en cas de panne soudaine ou d'échec du programme de contrôle dans les amplificateurs électriques, un mode de fonctionnement d'urgence est fourni pour vous permettre de conserver le contrôle, même dans les situations les plus dangereuses.

La direction à assistance électrique a une conception beaucoup plus simple et ne nécessite pas l'utilisation de consommables spéciaux. De plus, l'absence de circuit hydraulique signifie l'absence d'une variété de joints d'étanchéité et de joints mobiles dangereux en termes de rupture et de fuite. Bien entendu, des dommages aux câbles et aux capteurs peuvent désactiver l'alimentation électrique, mais cela se produit beaucoup moins souvent que la panne du système hydraulique. Par conséquent, les amplificateurs de puissance sont actuellement considérés comme progressifs et sont utilisés par la plupart des grands fabricants.

Gestion de commodité

Du point de vue de la commodité du système de direction, les boosters restent inégalés à ce jour. Ils fournissent un meilleur retour d'information et permettent au conducteur de sentir quelles sont les limites de la voiture dans les virages serrés. De plus, le booster est presque insensible aux vibrations et aux chocs, il n’a donc pas besoin de protection particulière contre les mauvaises routes.

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En pratique, cela signifie que l’automobiliste ressent non seulement les capacités du véhicule et peut déterminer le moment de la perte de contrôle, mais il peut aussi percevoir tous les défauts d’un mauvais asphalte. Grâce à cela, les boosters réparables créent presque les mêmes sensations que lors de l'utilisation de voitures sans nœuds de direction supplémentaires.

L'amplificateur de puissance électrique doit être étalonné avec soin pour garantir des sensations similaires. À l'heure actuelle, il est possible de rendre la commande aussi pratique que possible que pour les fabricants du segment Premium. De plus, le moteur électrique utilisé dans un tel système présente une sensibilité suffisamment élevée aux chocs et aux vibrations, ce qui peut considérablement réduire sa durée de vie. Par conséquent, pour protéger le nœud des dommages, l’arbre de direction est fourni avec un amortisseur spécial qui amortit les vibrations.

Le confort électrique uniquement dans le segment premium

Il semblerait que le contrôle devrait devenir plus confortable sans secouer le volant, mais de nombreux experts en automobile et propriétaires de voitures se contentent de noter qu’ils éprouvent un inconfort sévère lorsqu’ils utilisent un servomoteur électrique avec des réglages non idéaux. Selon certaines critiques, la gestion d'une telle voiture s'apparenterait davantage à un jeu d'ordinateur, car le conducteur ne ressentait aucun retour ni aucune grève lorsqu'il conduisait sur des parties de la route mal couvertes - bien qu'il n'y ait aucun effet désagréable similaire dans des voitures chères.

Efficacité et fiabilité

L'utilisation de la direction assistée oblige la voiture à perdre une partie de sa puissance - elle entraîne la pompe, qui peut avoir des besoins assez importants. Par conséquent, l’utilisation de la direction assistée entraîne inévitablement une détérioration des paramètres dynamiques et une augmentation importante de la consommation de carburant, tous autres paramètres comparables. Dans le même temps, même avec un mouvement constant en ligne droite, la situation ne s’améliore pas du tout: la pompe fonctionne en permanence et fait passer l’huile par des conduites haute et basse pression.

Tous les automobilistes doivent savoir que la direction assistée ne peut pas supporter le travail dans les modes limites pendant une longue période - lorsque le volant est maintenu dans la position extrême pendant 10 à 15 secondes, la pompe surchauffe, ce qui entraîne l'arrêt complet du nœud. Pour le redémarrer, vous devez arrêter la voiture, attendre quelques minutes et recommencer en déplaçant avec précaution le volant de la position extrême au point zéro.

Les amplificateurs de puissance électrique sont considérés comme plus économiques - ils ne suppriment pas directement la puissance du moteur, mais créent uniquement une charge supplémentaire sur le générateur. En outre, l'énergie électrique ne fonctionne que lorsque vous tournez les roues et lorsque vous conduisez dans une trajectoire rectiligne, le moteur reste complètement à l'arrêt - il n'altère pas les caractéristiques dynamiques de la voiture et ne génère pas de coûts en carburant supplémentaires. De plus, lorsque le volant est tourné dans la position extrême, le chauffage ne se produira que si le volant est tourné très rapidement dans des directions différentes, ce qui ne peut être fait que de manière délibérée.

Cependant, il n'est pas rare d'éteindre les amplificateurs de puissance - cela se produit en général lorsque vous conduisez hors route ou sur des routes couvertes de neige visqueuse et moelleuse. Après un certain temps, le nœud émettra une alarme, après quoi ses performances seront limitées et le pilote en avertira. Si un mouvement se produit dans de telles conditions, l'amplificateur s'éteindra jusqu'à ce que le moteur soit complètement refroidi.

La technologie

La seule façon de peaufiner le servomoteur consiste à utiliser des rails à rapport de transmission progressif. Cela contribue à créer une certaine sévérité lorsque vous tournez le volant dans un angle faible, ce qui contribue à améliorer la stabilité du véhicule lorsque vous conduisez à une vitesse suffisamment élevée. Cependant, lorsque le volant dévie de la position zéro sur une longue distance, l'effort est considérablement réduit, ce qui facilite le stationnement dans une grande ville.

De plus, le fabricant peut modifier les performances de la pompe, mais celle-ci doit être maintenue dans une plage suffisamment étroite pour éviter des dommages à l'ensemble dus à une surcharge et pour ne pas réduire la force. C'est pourquoi les constructeurs automobiles haut de gamme préfèrent un surpresseur électrique bien réglé.

Le booster de puissance se compose de nombreuses pièces.

À son tour, il peut changer de performance à tout moment. Pour la première fois, un circuit capable de changer de mode de sensibilité du volant a été testé dans le sport automobile. De plus, un programme spécial simulant une modification du rapport de vitesse peut être écrit dans l'unité de commande du surpresseur électrique - pour cela, il ne sera même pas nécessaire d'utiliser des rails plus coûteux et compliqués en production. C’est pourquoi, dans de nombreuses voitures modernes à énergie électrique de première qualité, vous pouvez choisir plusieurs modes de fonctionnement:

• Confortable - réactions légèrement différées, direction très facile;
• Normal (tous les jours) - réponse précise, rotation sans effort du volant;
• Athlétique - effort accru, pas de vibrations parasites et déviations aléatoires;
• Track - la puissance électrique de performance minimale, la stabilité idéale de la voiture, la sensation naturelle de conduite.

Les réglages du servomoteur électrique peuvent être modifiés à tout moment, si le fabricant en fournit une telle fonction. Pour ce faire, il vous suffit d'appuyer sur un bouton spécial ou de sélectionner l'élément correspondant dans le menu du système de commande électronique.

Champ d'application

Malheureusement, les amplificateurs de puissance électriques présentent un inconvénient majeur, à savoir le couple limité que le moteur peut générer dans l’arbre. Pour cette raison, un tel mécanisme ne devrait pas être installé sur les grandes limousines représentatives, sur les VUS et sur les véhicules de transport de marchandises. Dans ce domaine, tous les fabricants utilisent la puissance, le couple, limité uniquement par la puissance de la pompe sélectionnée.

Puissance électrique faible pour les voitures lourdes

Cette situation se poursuivra dans un avenir proche, car le développement de moteurs compacts à couple élevé et à longue durée de vie nécessite beaucoup de temps. Certains développeurs ont essayé d'utiliser des schémas alternatifs dans lesquels l'énergie électrique est située séparément de la colonne de direction, alors qu'ils pourraient utiliser n'importe quel moteur. Cependant, un tel système a été reconnu comme peu prometteur, car il ne présente pas de gros avantages par rapport au surpresseur hydraulique, qui a un coût de production inférieur.

Quelles sont les prédictions?

Il y a quelques années, les amplificateurs électriques ont été installés exclusivement sur des voitures compactes qui ne demandaient pas une grande facilité d'utilisation. Cependant, la pratique a montré qu'avec un bon étalonnage, un tel nœud peut avoir des paramètres similaires, voire supérieurs, aux boosters hydrauliques. Par conséquent, l’énergie électrique commence progressivement à être installée sur les voitures de sport et les voitures représentatives.

Les amplificateurs électriques ont fait leurs preuves dans les voitures compactes

Et seule la machinerie lourde reste fidèle au tracé classique du site avec un moteur hydraulique à piston. Mais même dans celui-ci commencent à apparaître des amplificateurs combinés dans lesquels les commandes hydraulique et électrique interagissent.