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Il y a quelques années, les voitures japonaises étaient perçues comme une catégorie particulière de véhicules - de haute technologie, pratiques, à des prix abordables, mais d'apparence ennuyeuse et ne procurant aucune joie de conduire, à de rares exceptions. Mais maintenant, la situation a changé - pour comprendre cela, il suffit de regarder la nouvelle Toyota Corolla de onzième génération, qui a une apparence élégante qui peut éclipser la plupart de ses concurrents. Bien que nous devions rendre hommage aux Européens - par exemple, l’Opel Astra a également reçu une autre mise à jour, à la suite de laquelle la voiture a commencé à attirer l’attention des autres dans le flux de la circulation urbaine. Et comment vont les choses avec leurs qualités de pilote? Après tout, avant qu’une des voitures ne prétende être le leader en termes de facilité d’opération ou de dynamique. Pour répondre à la question, quelle voiture est la mieux adaptée au conducteur actif - Opel Astra ou Toyota Corolla, seule leur comparaison complexe aidera.

Cars Toyota Corolla et Opel Astra - une autre confrontation entre innovation japonaise et qualité allemande

Concours de ville

Confort et contrôle

Je me souviens que la Toyota Corolla de la dixième génération ne pouvait inspirer même le conducteur le plus dangereux à conduire activement - la connexion entre le volant et les roues était trop faible et les réglages de l'amortisseur limitant la pression de l'accélérateur trop stricts. Par conséquent, il convient de commencer la comparaison avec la contrôlabilité - l'avantage étant que, à en juger par les commentaires, la nouvelle Corolla a un caractère complètement différent. En fait, après avoir travaillé avec soin sur les réglages de la direction assistée électrique, les Japonais de Toyota ont fait un véritable miracle. La voiture est très sensible aux commandes du conducteur et fournit également des informations en retour tangibles, qui se traduisent par une modification de l’effort requis lorsque l’angle de rotation augmente.Grâce à cela, la Toyota Corolla de onzième génération plaira certainement à ceux pour qui conduire ne consiste pas à se déplacer entre deux points, mais à un processus fascinant qui vous permet de laisser libre cours à vos émotions et de profiter du plaisir de conduire.

Читать далее о сравнении автомобилей Toyota Corolla и Opel Astra-->При движении на большой скорости подвеска Toyota может допускать ощутимые колебания, которые становятся достаточно неприятными при проезде длинных волн на асфальтовом полотне. Кроме того, во время старта и торможения Corolla «клюёт носом», то есть допускает продольную раскачку. Однако на этом минусы ходовой части Toyota Corolla заканчиваются — в остальном её можно сравнивать даже с признанными лидерами C-класса. Автомобиль уверенно проезжает мелкие и средние неровности, не допуская проникновения в салон шумов и серьёзных ударов, однако излишне мягким его не назовёшь. Чувствуется, что благодаря стараниям специалистов фирмы Toyota подвеска получила значительную энергоёмкость, позволяющую ей получить имидж настоящего «драйверского автомобиля».

Spécifications techniques

Voiture faire:	Opel Astra	Toyota Corolla
Pays de fabrication:	Allemagne (Assemblée - Russie, Saint-Pétersbourg)	Japon (Construire - Turquie)
Type de corps:	Berline	Berline
Nombre de places:	5	5
Nombre de portes:	4	4
Cylindrée cm:	1364	1598
Puissance, l. environ / min:	140/6000	122/6000
Vitesse maximale, km / h:	207	195
Accélération à 100 km / h, à partir de:	10,2	10,5
Type de lecteur:	Avant	Avant
CAT:	6 transmission automatique	CVT
Type de carburant:	Essence AI-95	Essence AI-95
Consommation par 100 km:	Dans la ville de 8.9 / Hors de la ville 5,2	Dans la ville de 8.2 / En dehors de la ville de 5.3
Longueur, mm:	4658	4620
Largeur, mm:	1814	1775
Hauteur, mm:	1500	1465
Jeu, mm:	165	150
Taille des pneus:	205/60 R16	195/65 R15
Poids à vide, kg:	1373	1290
Plein poids, kg:	1870	1760
Capacité du réservoir de carburant:	56	55

Si vous choisissez entre la Corolla et l'Astra, la berline allemande est loin d'être la meilleure. Bien sûr, à basse vitesse, l’Opel Astra est tout simplement parfaite pour la conduite en ville: volant avec peu d’effort, réactions instantanées au tournant, capacité de réaliser des manœuvres actives plaisent au propriétaire de la voiture et facilitent ses déplacements. Cependant, il ne vaut que peu d'aller au-delà des limites de la vitesse en ville, car les avantages de l'Astra se transforment instantanément en inconvénients. Le manque d'effort significatif sur le volant ne permet pas de contrôler le sens de marche de l'Opel Astra - Pour éviter de fortes fluctuations de la stabilité du taux de change, il est nécessaire d'ajuster constamment la position des roues. De plus, avant chaque irrégularité significative, le conducteur de l'Astra doit mieux tenir le «volant» - des coups violents font immédiatement tomber la voiture du cap initial, ce qui peut provoquer une urgence.

L’Opel Astra est loin d’être idéale et confortable à l’extérieur - la suspension est un peu souple, ce qui la fait rouler assez fort dans les virages et évite également les bosses tangibles qui agissent sur les nerfs des passagers de la voiture lorsque la route est mauvaise. Même si, en général, l’Opel Astra n’a rien à reprocher - si vous maintenez un rythme de déplacement raisonnable et compatible avec la qualité de la route, la voiture ne vous causera pas de réactions négatives.

Dynamique

Si vous choisissez entre l’Opel Astra et la Toyota Corolla, vous devez faire attention aux approches fondamentalement différentes de l’organisation des lignes électriques. Corolla propose notamment d’associer un moteur éprouvé avec un volume de 1,6 litre et le dernier variateur à variation continue. Il semblerait que la dynamique sérieuse de la parole ne puisse pas aller - cependant Toyota Corolla surprend par son accélération confiante et sa capacité à accélérer activement même après 100 à 120 km / h. La raison réside dans les réglages optimaux - cela s’applique à la fois au variateur lui-même et à l’amortisseur de pédale d’essence, devenu presque sans poids par rapport à la génération précédente de la voiture. De ce fait, la Corolla est capable de réaliser des manœuvres même très complexes, en les transformant de risquées en assez sûres et raisonnables.

Essai routier d'une voiture Toyota Corolla:

Par conséquent, l’Opel Astra exige encore plus d’attente, car il utilise un moteur turbo moderne d’une puissance de 140 chevaux et un système «automatique» à six vitesses hydromécanique. Cependant, les attentes sont très loin de la réalité - il semble que la seule priorité sur laquelle les spécialistes de la société allemande aient été orientés était l'efficacité. Le moteur Astra commence à produire une bonne traction immédiatement après le départ, mais avec une augmentation de la vitesse de rotation du vilebrequin, il n’ya pas d’augmentation significative du potentiel - la voiture continue d’accélérer à un rythme lent et régulier. De plus, la boîte de vitesses automatique Opel Astra a «tendu» les rapports, ce qui limite considérablement la dynamique, obligeant le moteur à fonctionner en permanence à bas régime. Si vous aimez effectuer des manœuvres rapides et précises, portez votre attention sur la Toyota Corolla et non sur l’Opel Astra - la voiture allemande vous fera attendre quelques secondes avant de ressentir une véritable réaction à la forte accélération de la pédale d’essence.

Voiture d'essai Opel Astra:

Conception

Apparence

Et encore une fois, il convient de rappeler les générations passées des deux voitures, qui ne différaient ni par leur beauté, ni par leur habitation. Maintenant, la situation a radicalement changé - par exemple, la Toyota Corolla a un tel aspect brillant que je souhaite l'examiner sans détourner le regard. Les phares sont très bien combinés avec la calandre en raison de la présence de petites bandes de diodes électroluminescentes à diodes électroluminescentes, comme si elles étaient la continuation des lanières chromées horizontales. En général, les concepteurs de Toyota ont complètement abandonné l'utilisation de lignes douces et lisses. Désormais, le corps de la Corolla ressemble beaucoup à un joyau à facettes. Il ravit l'œil grâce aux nombreux reflets d'une surface à la forme complexe. Même vu de côté Il n’ya aucune association avec l’ancienne Corolla disgracieuse. Grâce à la forme originale du coin arrière de la fenêtre, la voiture ressemble plus à une Mazda dynamique qu’à un produit Toyota.

Si nous parlons de qui a une apparence plus brillante et plus présentable - Corolla ou Astra, alors déterminer le leader clair ne fonctionnera tout simplement pas. Après la prochaine mise à jour, l’Opel Astra a reçu des formes de carrosserie si élégantes qu’elles ont l’air aussi bonnes en mouvement que dans le parking devant le centre de bureau. Cependant, l'approche n'est pas du tout la même que celle de Toyota - au lieu d'arêtes vives, on n'utilise que des lignes lisses, ce qui peut être clairement vu dans les éclairages avant et arrière, la conception du pare-chocs avant et la calandre. Même la ligne de toit est devenue très lisse et dépourvue de l’angularité antérieure. En particulier, il est recommandé de faire particulièrement attention à la vue arrière de l’Opel Astra, lorsqu’un petit podshtampovka sur le couvercle du coffre, qui joue le rôle de spoiler, devient clairement visible.

Intérieur

Il est à noter que le design intérieur des voitures est une sorte de continuation des concepts de design choisis pour l'extérieur. Ainsi, dans Toyota Corolla, le conducteur est confronté à la rigueur et au minimalisme inhérents au travail des concepteurs de la société au cours des dernières années. Parmi les caractéristiques distinctives de la Corolla intérieure, citons:

• L'abondance de lignes droites.
• Un petit nombre de boutons et d’autres commandes.
• Couvrant une grande partie du panneau avant avec un vernis brillant.

Les appareils Toyota Corolla peuvent sembler un peu rustiques, mais ils compensent cet inconvénient par une information parfaite et l’absence de rétro-éclairage gênant. Les sièges sont confortables, mais les passagers arrière seront confrontés à un dossier excessif, les obligeant à lever les genoux haut, ainsi qu’à un manque de distance des sièges avant.

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Chez Opel Astra, tout est différent - il semble que les spécialistes de la société allemande soient accros au «bio-design», qui était répandu au milieu et à la fin des années 90. La console centrale Astra est particulièrement impressionnante. Elle est équipée non seulement d’un grand écran, mais également d’un nombre incroyable de boutons. En pratique, cela s'avère très gênant, car il est difficile de trouver celui dont vous avez besoin au niveau des éléments de contrôle et le moniteur est fortement éclairé par le soleil. Sans doute Les appareils Opel Astra sont très beaux - mais la nuit, vous devrez porter des lunettes avec des verres sombres, moins d'une heure après, leur rétro-éclairage bleu vif agace le conducteur et le distrait de la route. Il n’ya pas de plaintes particulières concernant les sièges; au contraire, je tiens à les féliciter pour le design original, qui attire toujours l’attention lors de l’ouverture de la porte. Toutefois, l'arrière de l'Opel Astra est encore plus serré que celui de la Toyota Corolla. Les passagers sont gênés par la faible distance entre les rangées de sièges et le plafond bas.

A chacun selon ses besoins

En effet, les voitures échangeaient des priorités - si les voitures allemandes ont toujours été considérées comme un modèle de technologie de «conducteur», l'actuelle Opel Astra est davantage destinée aux personnes soucieuses de leur budget. Mais la Toyota Corolla, au contraire, est devenue beaucoup plus confortable à conduire et a en même temps une apparence présentable. De plus, il ne perd pas Opel en termes de dynamique et d’économie. De ce fait, l’Opel Astra ne peut être recommandée que par les amateurs du style de design utilisé, tandis que la Toyota Corolla reste une option universelle, bien adaptée à tous les conducteurs.