Le marché russe des véhicules utilitaires tout-terrain est divisé entre la Land Rover Defender et la Jeep Wrangler. Le premier est déjà devenu un nom familier dans certains cercles, tandis que le second est connu d'un nombre assez restreint de personnes. Kyuto.Ru a passé une semaine en compagnie d’un Amérindien et s’est joint avec enthousiasme à un petit fan club de Jeep.

Chaque fois qu'il y a des rumeurs dans la presse sur l'un ou l'autre représentant de la classe des explorateurs de gués et carrières, des commentaires du camp de l'ennemi suivent immédiatement. À peine les rumeurs sur le transfert de «Defender» dans la catégorie des crossovers sans cadre, Jeep a laissé entendre que l'utilisation de ponts continus dans les futurs «Ranglers» était refusée.

D'une manière ou d'une autre, mais les deux modèles sont assurés d'être le dernier de leur génération de bezdorozhnikami mécanique. Maintenant, leur conception est similaire à celle du filetage: les deux sont basés sur le cadre, ont une traction avant, sont équipés de blocages de différentiel et permettent de passer à la vitesse inférieure. Cependant, la Jeep a un atout caché dans sa manche, dont Defender ne peut pas se vanter.

  Wrangler, malgré l'absurdité de ce qui a été dit, peut rouler. Un moteur diesel britannique de 2,5 litres est capable de tirer une voiture jusqu'à des centaines de kilomètres par heure en 17,5 secondes, alors qu'un Américain peut doubler ce résultat. Contrairement à Land Rover, Jeep, lors de la création d’une voiture, a argumenté d’une manière particulière aux États-Unis: si le poids de la voiture est important et qu’il est très contrôlé, il faut au moins conduire vite en ligne droite. C’est précisément pourquoi un moteur six cylindres à essence de 3,6 litres se trouve sous le capot du Rangler. Une paire de ce mastodonte est jouée par une «machine automatique» en cinq étapes, qui reçoit depuis longtemps des cotisations de pension.

Au moment même où Chrysler a fait sortir le Wrangler du pays, il a été surpris de constater que le coût d'un litre d'essence en Europe est différent de la paire de pièces d'or requise dans une station-service américaine. Ce jour peut être considéré comme la naissance d’un «Rangler» doté d’un moteur diesel - une machine à surplomb avec une transmission mécanique qui n’est pas vendue dans le pays d’origine de la marque.

Le capot est maintenu par deux bouchons en plastique situés à gauche et à droite. Cela est en partie dicté par les cas de torpillage d’arbres, à la suite de quoi le câble a été brisé et a privé le propriétaire de la possibilité de se rendre au compartiment moteur. La trappe du réservoir de gaz est ouverte exclusivement avec une clé, vous ne pouvez donc pas éviter un dialogue avec un pétrolier avec 10 roubles pour le thé.

Le complexe multimédia vous permet d'écouter de la musique provenant de sources diverses, allant de la radio aux clés USB. Il dispose même d'une connexion vocale sans fil. La navigation de Rangler n’est pas et ne peut pas être. Vous n'aurez pas le temps de dialoguer avec un point GPS isolé parmi le champ vert.

Après une semaine passée à la campagne avec une Jeep Wrangler, peu de mots décrivent cette voiture. Peut-être est-ce le cas lorsqu'un voyage unique dans des conditions de combat en dirait beaucoup plus que des paragraphes de phrases. Et même si vous n'êtes pas fan des trophées de boue, il vous suffit de retirer les entretoises latérales, de décrocher le toit et de profiter de la décapotable à quatre roues motrices américaine.