Les Mercedes E-class sont disponibles depuis très longtemps, mais toutes ces voitures de générations différentes combinent certaines caractéristiques. Elles ont à peu près la même influence lorsque vous conduisez sur une route plate, avec une amplitude à peu près identique. Sur les vagues, la voiture est assemblée, l'angle de roulis est faible.

Evolution Mercedes Classe E

L’histoire de la Mercedes Classe E a commencé dans la lointaine 1937, lorsque les voitures sur les routes étaient très rares.

Les voitures de la Classe E commencent avec le 170V d’avant-guerre, mais comme la Classe E est une Mercedes de taille moyenne, il est préférable de considérer la Mercedes 230 W143 comme son prédécesseur, qui allait de 4 400 à 4 790 mm. Entre 1937 et 1941, 20 000 voitures de ce type ont été produites. Elles ont été complétées par un moteur six cylindres en ligne de 2,2 litres d'une capacité de 55 litres. avec., suspension indépendante et boîte à 4 vitesses. Il a également été construit autour de 2000 versions diesel 260D, connues sous le nom de W138 avec un moteur de 2,5 litres et 45 chevaux.

Le prochain véritable ancêtre de la classe E est le modèle W120, sorti en 1953, appelé populairement Ponton. Il s’agit de la première Mercedes dotée d’un corps de roulement en 3 volumes. Voici le moteur, les pièces de la suspension avant et la direction montées sur le sous-châssis. Il y avait un ensemble complet de 180 et 180D - essence 1.8 avec une capacité de 52 litres. c. et diesel 1.8 avec une capacité de 40 litres. c. Après 4 ans, des modifications plus puissantes du W121A sont apparues - 190 et 190D, un moteur à essence et diesel d'un volume de 1,9 litre, un moteur à essence développant une puissance de l. avec., et diesel - 50 l. c. Jusqu'en 1962, environ 443 000 unités de ces voitures étaient produites.

En 1961, le W110 est sorti, remplaçant le Pontoon. La principale différence était une cabine à cellules rigides, des zones écrasées à l’avant et à l’arrière de la cabine. Sous le capot se trouvait un moteur 6 cylindres, une transmission automatique à 4 vitesses, des freins à disque et un système de freinage à 2 circuits. Il y avait aussi des versions diesel, parmi lesquelles il y en avait plus que des versions essence. Un total de 628 000 de ces modèles ont été publiés en 7 ans.

Viennent ensuite les voitures W114 / 115 de 1968, 114 en version 6 cylindres et 115 en version 4 cylindres. On utilise ici des leviers obliques sur la suspension arrière, une barre stabilisatrice, un frein à pied, un commutateur de colonne de direction à plusieurs fonctions. Sous le capot, un moteur de 5 litres et 3 litres, à aspiration naturelle, d’une capacité de 80 litres. c. Cette génération a été produite pendant 8 ans et un peu moins de 2 millions d'exemplaires ont été construits.

De plus, entre 1975 et 1986, la série W123 a été produite et est devenue beaucoup plus pratique pour les passagers. Le sous-châssis avant a été retiré et le volant a cessé d'être traumatisant. Le réservoir de carburant était installé derrière l'essieu arrière. Parmi les options figuraient ABS et airbag pour le conducteur. Il existe également une version wagon. Les moteurs ont été installés et de l'essence, et le nouveau turbodiesel avec une capacité de 125 litres. c. La série de voitures W123 a été produite à 2 697 000 exemplaires.

Viennent ensuite la classe officielle E, la série W124, produite avec succès de 1984 à 1996. Suspension arrière - multibras, avant - porte-bagages McPherson. Dans cette série, il y a des voitures familiales, des cabriolets, des coupés. Un peu plus tard, une version à traction intégrale et des moteurs plus puissants - le V8, d’une puissance allant de 272 à 381 litres, sont apparus. c. Il y a aussi le jeu complet le plus chargé 500E, Porsche a été engagé dans son développement, puis est sorti encore plus intelligent E60 AMG. La 124ème carrosserie a été fabriquée pendant 11 ans. Au cours de cette période, 2 562 000 voitures ont été créées.

En 1995, il y avait un "à lunettes" de Mercedes - W210. La suspension utilise 2 leviers, un système ESP et une boîte automatique à 5 vitesses. Après 1997, les moteurs 6 cylindres en ligne sont passés à la forme d'un V. En 1998, le système à rampe commune était utilisé dans les moteurs turbo diesel. Mais la popularité de ce corps a légèrement diminué. 1 650 000 voitures ont été construites sur 8 ans.

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En 2002, une nouvelle génération est apparue - W211. Une boîte automatique à 7 rapports est déjà apparue ici: panneaux en aluminium, turbodiesel à 4 cylindres avec balanciers, moteur suralimenté Twinpulse, suspension pneumatique, système de freinage Sensotronic, phares bi-xénon, coussins gonflables frontaux apparus sur la carrosserie. Jusqu'en 2010, produit 1 750 000 voitures.

Puis vint le corps W212 en 2009. Façade - McPherson, nombreuses fonctionnalités modernes, assistants du conducteur. Après 2013, il y a eu un changement de style, après lequel l'avant de la voiture a considérablement changé, avec le temps, une boîte automatique à 9 vitesses est apparue.

Mais maintenant en vente est la dernière génération - W213. Un coupé et des wagons restaient toujours dans le corps 212, mais ils seront bientôt améliorés.

Nouvelle Mercedes Classe E W 213

Lorsque le nouveau W213 a été présenté, il a immédiatement rappelé au multisegment GLC que, sur le plan technique, ces voitures sont également très similaires. Dans la berline, même le soufflet de la suspension est multi-chambres, de même que sur la GLC. Et tout cela parce que le développement de ces deux modèles est dirigé par la même personne - Michael Kielz.

La nouvelle Mercedes Classe E utilise la plate-forme modulaire MRA. À l'avant, la suspension est à 2 bras et celle à l'arrière, à 5 bras. La même plate-forme est utilisée dans la classe C. Et dans le crossover GLC, des leviers inférieurs d'origine et une barre stabilisatrice sont installés sur la suspension avant.

Le caractère de la nouvelle E 300 ressemble donc beaucoup à celui du GLC. Sous le capot, la E 300 abrite un moteur à essence turbocompressé de 2 litres d’une capacité de 245 litres. c. C'est légèrement bruyant, même avec le double vitrage, vous pouvez entendre son travail. Ce moteur fonctionne conjointement avec la transmission automatique 9G-Tronic, qui se comporte exactement comme dans le GLC 250.

Certes, il y a une différence dans la douceur du parcours, surtout en mode «confort» dans la suspension pneumatique. Lorsque la berline passe sur les bosses, les coups se font sentir, ainsi que les angles de roulement dans les angles sont également perceptibles. La suspension pneumatique est évidemment dure, malgré le fait que le volant tourne de manière spéciale - il est bloqué dans la zone proche de zéro, mais ceci est fait pour faciliter la conduite à grande vitesse en ligne droite.

Mais pour ceux qui n'aiment pas une suspension aussi rigide, il est logique de conduire une Mercedes E400 à traction intégrale, dotée de ressorts réguliers.

Il existe également un équipement diesel d'une Mercedes E 220 d, sous le capot duquel est installé un moteur diesel OM 654 à 4 cylindres d'une capacité de 194 litres. c. Cela fonctionne très silencieusement, alors que la conduite est presque inaudible, excellente traction. La transmission automatique, il est clair qu'elle est bien installée, puisque cette version sera particulièrement bien achetée en Europe, et il est prévu que cet équipement apportera le plus grand profit à la société.

À 220 jours, l'esprit d'une Mercedes se fait sentir, mais les réglages de suspension sont vraiment inhabituels. Il existe une grande différence entre Sport et Confort. Pour le marché russe, où les routes sont mauvaises, un mode intermédiaire est également nécessaire.

Il existe également un équipement plus puissant - 350 d avec un moteur V6, mais celui-ci ne sera pas encore vendu en Russie, mais sa suspension est légèrement différente, le mode confort est inférieur à celui de valko et la voiture se comporte plus doucement en conduisant sur le trottoir.

Configuration de base - Mercedes E 200, avec un moteur à essence 4 cylindres de 184 chevaux. En ce qui concerne la Mercedes E 400 à traction intégrale et moteur 3 litres de 333 chevaux, c’est bien. La dernière génération de E 400 après restylage semblait insuffisamment ajustée, le moteur était puissant et la boîte de vitesses ne fonctionnait pas aussi clairement avec ce moteur, mais au fil du temps, tous les problèmes étaient résolus.

Mais dans la nouvelle génération E 400, ces problèmes ne sont pas du tout remarqués dès le début. Le moteur fonctionne parfaitement, même à bas régime on entend un rugissement profond. On sent un excès de puissance, ce qui ajoute de la confiance, le conducteur sait que dans toute situation incompréhensible, il suffit de noyer légèrement la pédale d’essence, après quoi la voiture se précipitera dans une direction donnée.

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Suspension ici Dynamic Body Control avec ressorts bas et amortisseurs contrôlés par électronique. Une telle suspension sur une bonne route serait plus confortable, mais pour les routes russes, les ressorts habituels seraient meilleurs. La finesse de l’E 400 en hauteur et son angle de roulis est faible. Il y avait une impression de voiture, le volant devenait plus informatif, les réactions aux actions du conducteur étaient très précises.

En mode confort, le volant est bloqué dans la zone proche de zéro, ce qui facilite son utilisation sur des autoroutes. En mode sport, l’effort sur le volant est réduit, ce qui est inhabituel au début, mais il ya quelque chose. En mode Sport, l’E400 se comporte beaucoup mieux que dans le mode Confort. Par conséquent, immédiatement après avoir mis le contact, il est conseillé de passer la voiture en mode sport.

En option, vous pouvez commander le forfait Drive Pilot, ce qui simplifiera la conduite, mais il ne s’agit pas d’une voiture autonome à part entière.

Drive Pilot garde la distance qui le sépare de la voiture qui conduit devant, maintient la voiture dans la voie, même sur un arc de cercle. Il peut se mettre en route sur la piste si 30 secondes ne se sont pas écoulées après l'arrêt de la voiture. Le système balaye les panneaux de signalisation, après quoi la voiture peut se freiner elle-même. Certes, ce système présente un inconvénient: le conducteur doit garder les mains sur le volant. S'il les supprime, le système décide que le conducteur s’est endormi ou s’est tout simplement arrêté, puis il commence à freiner jusqu’à ce qu’il s’arrête.

Dans Infiniti, par exemple, il existe un système de contrôle actif de voie, qui n'exige pas que le conducteur garde les mains sur le volant. Donc, il n'y a pas de point particulier dans Drive Pilot, car le conducteur ne pourra pas se détendre. Mais la voiture peut changer de voie sans conducteur, il suffit d'activer le clignotant.

Le système peut fonctionner à 210 km / h, mais le regarder est une tâche épuisante, il est donc plus facile d'activer le régulateur de vitesse actif. Le système est devenu plus efficace pour conduire une voiture si elle circule dans une voie, même si les lignes sont légèrement effacées, mais si des situations non standard se présentent, telles que des points de paiement pour la route, la voiture peut s’effondrer.

Et le système Drive Pilot est assez coûteux, alors au lieu de cela, il est préférable de commander simplement un régulateur de vitesse intelligent. Le système de stationnement ici est très sensible, s'il y a des gens à 3 mètres du coffre, la voiture ralentira soudainement.

Dans la voiture, il n'y a pas de système de vision nocturne et de caméra infrarouge. Mais il existe des phares à DEL actifs et des feux de route automatiques, qui s'éteignent à temps pour ne pas aveugler les véhicules venant en sens inverse, ainsi que des feux de croisement.

Il y a beaucoup de composants électroniques intelligents dans la voiture. Il existe même une application pour smartphone qui permet de garer la voiture à l'extérieur de la voiture. Vous pouvez également ouvrir la machine à l'aide du module NFC de votre smartphone. Et tout cela est très difficile, le prix pour une nouvelle génération de la classe E est donc très élevé. En Russie, le prix de la version de base de la E 200 avec moteur à essence commence à 2 900 000 roubles, ce qui est plus que des configurations similaires à celles de la BMW série 5 et de l'Audi A6. E 220 d avec un moteur diesel coûtera 3 000 000 de roubles. Des configurations plus puissantes, les E 300 et E 400 à traction intégrale, seront disponibles en septembre 2016 en Russie. La version à traction intégrale de la E 200 paraîtra en décembre.

Le niveau de technologie est maintenant très élevé, de sorte que chaque équipement sur les sensations peut être très différent. Par exemple, avec le même type de suspension, mais avec des moteurs différents, les voitures de la classe E peuvent voyager différemment. Si la voiture est équipée d'une suspension passive Agility Control avec un ensemble pour les mauvaises routes et les pneus à plat, les sensations peuvent être encore plus différentes.

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Moteur diesel OM 654

Moteur OM 654 avec pistons en acier, qui ont une grande marge de sécurité et moins de friction. Ces pistons sont plus compacts: la jupe et la ceinture coupe-feu sont plus courtes que celles des pistons en aluminium. En outre, les pistons deviennent plus légers que les pistons en aluminium et l'acier conduit moins de chaleur, ce qui signifie que les espaces entre les pistons et les parois des cylindres sont plus stables. Mais il y a aussi un inconvénient dans les pistons en acier: le bas du moteur peut surchauffer plus rapidement, il devrait donc y avoir un bon refroidissement de l'huile.

Si vous regardez le piston en coupe, vous remarquerez qu'il est en forme d'oméga avec une marche le long du bord de la chambre de combustion. Cela permet au mélange de carburant de tourner et le processus de combustion se déroule mieux. Le moteur est entouré d'une boîte d'isolation phonique, très semblable aux moteurs de la 7ème série BMW. Les moteurs diesel conformes à la norme Euro-6 arriveront en Russie, ils seront garantis 160 000 km. Dans les moteurs diesel tous les 20 000 km. vous devez ajouter un fluide spécial et changer le filtre à particules diesel lorsque le remplacement est nécessaire. L'ordinateur de bord vous en avertit. Si vous ignorez cet avertissement, le moteur ne démarrera tout simplement pas.

En général, les pistons en acier dotés de la nouvelle technologie Nanoslide (projection de fer au plasma sur les parois des cylindres) réduisent le frottement de près de 50%, ce qui permet de réduire la consommation de carburant. Par exemple, la génération précédente E 250 CDI a dépensé pour le cycle combiné 5,7 litres de diesel, la nouvelle E 220 j ne consomme que 3,9 litres aux 100 km.

Ces moteurs sont fiables car cette technologie est utilisée par le modèle E 350 BlueTEC et s’est révélée être la meilleure. Les développeurs affirment qu'un tel moteur pourra fonctionner en toute sécurité sur au moins 400 000 km. courir

Salon

Dans les versions moins chères, y compris la version de base, un écran de système multimédia avec une diagonale de 8,4 pouces sera installé. Également utilisé le tableau de bord classique, qui a une échelle volumétrique. Dans les modèles plus chers - 2 affichage, qu'il y a un peu de confusion.

En général, le design intérieur est identique à celui de la dernière classe S, mais la qualité de la construction est un peu moins bonne, le joint de la garniture de porte et le panneau avant sont assez grands. Peut-être que cela sera corrigé dans les futures voitures.

Il est commode d'effectuer les réglages de l'écran, il est également pratique de faire défiler le menu à l'aide des boutons de commande sur le volant. Le tableau de bord peut être fabriqué à votre convenance en 3 versions, mais la balance reste dans tous les cas à plat.

Le système Comand Online a été mis à jour, de sorte que tout se passe bien, le processeur tourne encore plus vite que sur la classe S. Il y a une quantité énorme de réglages, comme une voiture de sport.

Le moteur démarre avec un bouton qui a un motif plutôt beau. La conception des touches et leur emplacement sont à peu près les mêmes que dans la classe S.

Les portes à l'intérieur sont également très belles, le système audio Burmester sonne bien, mais il existe des systèmes avec un son encore meilleur, comme dans une Porsche par exemple. Il y a suffisamment de place sur les sièges arrière, même si l'angle d'ouverture des portes est assez modeste. Dans Mercedes E-class il y a des chaises de propre production, avec beaucoup de réglages, massage et support latéral actif Même sur les accoudoirs, il y a du chauffage. La quantité de bagages est restée la même que sur son prédécesseur - 540 litres.

Le corps est devenu plus résistant et plus léger grâce à l'utilisation d'articles à haute résistance. Il y a maintenant plus d'aluminium. Les «lunettes» des montants avant sont en aluminium, aux endroits où les bras de suspension avant sont fixés - l'indicateur de rigidité en torsion est encore meilleur - 100 000 Nm / deg. Et c'est un chiffre très élevé.

Et ensuite, testez une nouvelle Mercedes E-class: