En 2001, Nissan a présenté au monde la Nissan Primera P12, la troisième génération de machines Primera qui a remplacé le modèle Bluebird en Europe. La voiture en mode transporteur était en service de 2002 à 2007, mais sa conception actuelle n’a pas perdu de son aspect moderne. Il est dommage qu’en 2007 la publication du modèle s’est arrêtée. Remplacé par Nissan Bluebird Sylphy.

La raison en est le mécontentement des Japonais face à la qualité de l’assemblage de la machine produite au Royaume-Uni. Selon les Japonais, la fiabilité du modèle ne répond pas aux normes japonaises. N'aime pas Nissan Primera P12 les Japonais avec les Européens ont formé une mutuelle. Les premiers ont été critiqués pour le manque de fiabilité japonaise tant vantée, une voiture assemblée par les Européens. Le second a fortement détesté le look, ce qui n’a pas rendu populaire la nouvelle voiture sur le marché de la vente.

Primera P12 a reçu le soutien moral d'amateurs de voitures russes. Dans la classe moyenne, le modèle figurait avec confiance dans les trois premiers. La demande a dépassé les attentes. Pendant 6 ans, ils ont vendu 40 000 voitures et 2003 a été marquée par le leadership dans le segment des ventes. L’apparition du héros sur le marché secondaire incite à revoir l’état technique.

Moteurs pour Nissan Primera P12

Parmi les Russes, la popularité a gagné des machines équipées d'un moteur à essence avec un volume utile de 1,8 et 1,6 litres. La part de la demande pour cette catégorie atteint 80%. Le reste est destiné aux voitures équipées d'un moteur de 2 litres.

Sur le marché secondaire de la partie européenne de la Russie, il existe Primera et d’autres configurations, mais c’est plutôt l’exception. C'est un pur japonais avec un moteur de 2,5 litres fonctionnant sur le principe de l'injection directe du mélange de carburant. Il existe des équipements de 2 litres avec une capacité accrue allant jusqu'à 204 litres. c. Ces moteurs ont une distribution et une course de soupape variables. Européens diesel rarement rencontrés avec un moteur de 2,2 litres purement japonais. ou français 1.9.

Diesel Primera, utilisé, le marché est petit. Ils nécessitent une analyse minutieuse car ils se caractérisent par l’intervention de mécaniciens automobiles pendant la période de garantie. Changer le turbocompresseur, le refroidisseur intermédiaire ou le moteur. Surtout c'est une technique purement japonaise.

Machines à moteurs français dans un état différent. Les soucis forts au propriétaire ne livrent pas, sauf pour la réaction à la qualité du carburant diesel. Cependant, ceci n’est pas une indication des avantages du moteur français. Le secret réside dans la durée de vie - l'Europe est plus proche.

Deux cent cinquante mille kilomètres - une distance raisonnable pour un moteur à essence. Périodiquement, il est nécessaire de régler le jeu des soupapes à l'aide de rondelles afin de changer le circuit de commande du mécanisme de distribution de gaz après 130 000 kilomètres. Lorsque vous utilisez la machine en mode haute vitesse, son remplacement est nécessaire plus souvent. Le principe est que le moteur est froid avec les vibrations.

Pour remplacer la chaîne, il faut enlever le moteur, ce qui coûte plus de 1 000 dollars. Une correction est nécessaire car il existe un risque d'arrêt du moteur à haut régime ou de difficulté de démarrage. La raison en est une erreur de capteur d'arbre à cames.

Article recommandé: Nissan Qashqai d'occasion avec ses caractéristiques

Analyse pratique du volume des moteurs de 1,8 et 2,0 litres. a révélé dans un premier temps à Primera la faiblesse d’un convertisseur catalytique associé à un collecteur de sortie. La conséquence d'un dysfonctionnement était une panne dans le groupe de piston. Le contrôle automatique avec un délai répond à un défaut. L'indicateur d'alarme s'allume en retard. Pendant le délai du signal, la céramique des cellules tombe à l'intérieur du cylindre. Si un tel malheur se produisait pendant la période de garantie, des anneaux, des collecteurs catalytiques et, dans les cas graves, le moteur étaient plantés sans problèmes sur les surfaces extérieures des pistons.

Le remplacement automatique du catalyseur est estimé à 600 dollars. Le remplacement du bloc-cylindres pour un moteur de 2 litres coûtera 4 000 dollars américains. La pièce jointe n'est pas prise en compte. En prenant le moteur déjà utilisé, qui a fonctionné en Europe, au Japon, le coût des réparations sera de 1 500 à 2 000 dollars.

Le précurseur de pannes futures devient un comportement non dynamique du moteur et une consommation d'huile accrue. La pratique montre que, dans les cas particulièrement négligés, à près de 60 000 kilomètres, le moteur consomme jusqu'à un litre de pétrole par 1 000 kilomètres.

La société "Nissan" a pris en compte les défauts de fonctionnement du moteur et à travers de nouveaux pistons, visant à augmenter le drainage de l'huile, et amélioré les bagues d'huile, l'amélioration des performances. En outre, le moteur de deux litres était équipé d'une unité de contrôle du microprogramme protégeant le neutralisant. Un avantage supplémentaire s'est manifesté lors du démarrage du moteur en hiver: aucune bougie n'a été inondée. A subi un changement et collecteur catalytique - remplissage en nid d'abeille situé sur le moteur.

Après l'intervention d'ingénieurs japonais, le travail des capteurs de débit d'air est devenu plus fiable. Qui se souvient, alors le capteur a cessé de fonctionner sur les anciens moteurs, n'atteignant pas la cent millième de la course du moteur. Les propriétaires de voitures russes ont remplacé les capteurs par des VAZ-2110 moins chers. Si vous passez à un capteur standard, cela vous coûtera 1 000 dollars.

Le fonctionnement montre que, suite au rééquipement du moteur, il existe des inconvénients - le support moteur arrière. Sa durée de vie ne dépasse pas 70 000 kilomètres. Coût de remplacement - 70 $.

Transmission

Boîte manuelle à cinq vitesses (boîte de vitesses manuelle) Cela fonctionne exactement jusqu'à la course de 100 000 kilomètres. C'est le seuil pour le remplacement prévu de l'embrayage à friction - 300 $. Voici les roulements de l'arbre de transmission manuelle. Il est préférable de corriger le désavantage en dépensant 600 $, car la réparation du roulement est corrigée en triant la boîte, ce qui est plus coûteux.

Il existe une transmission manuelle à 6 vitesses sur les voitures avec un moteur de 2 litres ou une transmission automatique, associée à des moteurs de 1,8 litres. Fiabilité conforme à l'approche japonaise, sous réserve de soins appropriés:

• le remplacement du fluide de travail dans la transmission automatique (transmission automatique) est requis tous les 60 000 km;
• pour la transmission manuelle, il est recommandé de changer l'huile tous les 80 000;

Une voiture d'occasion se manifeste par une connexion vague d'engrenages à une transmission manuelle. La netteté est restaurée en remplaçant le manchon dans la tige de commande. C'est pas cher.

Pour évaluer l’état de la transmission manuelle, le cas le plus défavorable est l’AV709VA à 5 vitesses. L'augmentation du bruit de fonctionnement et les changements de vitesse difficiles rappellent les premiers signes d'usure.

Article recommandé: Les Japonais ont annoncé les prix de la version américaine de la nouvelle génération de Nissan Armada.

Le variateur de voitures de 2 litres sans interférence interfère sur 150 000 kilomètres. En outre, la ceinture incrustée en coin, usée, doit être remplacée. L'officiel corrigé de 6 000 $. En ce qui concerne les services automobiles spécialisés, il est possible de réduire les coûts à un millier.

Si les capteurs de rotation de la poulie motrice et de la poulie menée font défaut, la durée de vie de la courroie trapézoïdale est réduite. Cent mille kilomètres - la limite de la menace. Le variateur fonctionne dans ce cas en mode d'urgence. Les cônes des poulies sont décalés et limitent la vitesse de déplacement de trente kilomètres à l'heure.

La situation lorsque les capteurs échouent à une vitesse plus élevée de la machine devient critique et qu’une secousse dans la transmission menace de casser la courroie. La probabilité d'une rupture de la ceinture se produit à une vitesse de déplacement réduite en cas de blocage des roues avant lors d'un stationnement sur le trottoir.

Si la ceinture est déchirée, alors ne pas remorquer Primerapréférable d'utiliser une dépanneuse. Le remorquage risque d'endommager la surface de contact de l'engrenage et des pièces de la courroie déchirée. Les coûts de correction augmentent deux ou trois fois. La courroie remplacée élimine les problèmes.

Transmission «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

Sur les premières voitures, un moteur électrique tombe en panne lorsqu'il atteint 100 000 km. Les poulies cessent de fonctionner, le rapport de transmission est donc fixe. En conséquence, la voiture modifie la vitesse de déplacement uniquement dans les limites du régime moteur. La faute vous permet d’aller vous-même au lave-auto. Le moteur pas à pas avec le travail sera de 400 dollars. Le remplacement prévu est fourni tous les 60 000 kilomètres.

Suspension à l'exemple P12

Suspension au début Nissan Primera R12 (photo plus loin) doté d’un stabilisateur de rack faible. L'efficacité était limitée à 30 000 km. Depuis 2004, le constructeur a apporté des modifications, augmentant le temps de travail de 2 fois.

Lors de la mise à jour du modèle, les roulements à billes à l’avant étaient ignorés. Les travaux représentent un kilométrage de 50 000 kilomètres. Le levier original dans la trousse coûte 200 $. Si vous effectuez un remplacement imprévu, cela vous coûtera 30 à 40 dollars. Le fonctionnement des roulements dans les moyeux et les amortisseurs est 2 fois plus productif. Le remplacement des amortisseurs coûtera 250 $ à l'avant et 120 $ à l'arrière.

Le dispositif Scott Russell dans la suspension arrière est robuste. Les silentblocs officiels changent et demandent 2 000 $. Ayant abordé dans un centre de soins de voiture, les dépenses feront 300 $. Le constructeur ne prévoit pas de réparer le mécanisme de direction. Il est un échantillon de rack. Le port de deux rails d’engrenage ou de bagues identiques à la sortie conduit au mécanisme de remplacement - 1 000 $.

La traction au volant s'est relâchée de 100 000 kilomètres. Les glandes situées sur l’arbre de direction fuient après 70 000 kilomètres. Les artisans russes s'engagent à corriger les défauts en utilisant des gommes de tailles acceptables et en installant des appareils à gouverner autres que les modèles. Frapper la direction corrigée nouvelle barre de direction de la barre transversale pour 75 $.

Article recommandé: Suzuki Grand Vitara 2005 sur le marché secondaire

La direction assistée hydraulique à pompe (500 $) échouera si vous ne vérifiez pas le niveau de liquide dans le réservoir. Les tubes et tuyaux d’étanchéité perdent de l’élasticité avec le temps, ce qui réduit le volume de fluide de travail. Le maintien du système de freinage en bon état nécessitera le coût des étriers arrière. Le coût de l'original - à 500 $ par unité.

Indicateur lumineux du système de freinage antiblocage (ABS) - le signal est désagréable. La raison - le capteur de roue. La faute sera fixée à 300 $. Cependant, l’indicateur s’allume principalement en raison du câblage électrique usé.

Primera corps zinc différemment. Le critère d'évaluation est considéré comme une méthode de galvanisation. Seules les machines de 2007 ont été traitées avec une galvanisation galvanique des deux côtés, le corps étant complètement immergé dans l'électrolyte de zinc. Cette méthode protège le corps de manière fiable. Le reste des précurseurs a été partiellement traité selon le type de galvanisation à froid - en appliquant un revêtement contenant du zinc sur les points critiques du corps. Lors de l’achat d’une voiture d’occasion, l’attention est attirée sur l’année de fabrication et les emplacements des cavités et des joints cachés.

L'humidité n'épargne pas l'électronique de la voiture. Les feux arrière souffrent d'un câblage et de cartes de circuits imprimés obsolètes. Le remplacement de chacun coûtera 100 $. Des difficultés surviennent avec l'unité d'allumage, conçue pour transformer le courant continu du réseau électrique de la machine en une haute tension nécessaire au fonctionnement des phares au xénon. Sans lui, le phare ne fonctionne pas. Séparément pas à vendre, seulement assemblé avec une lampe frontale. Prix ​​par ensemble - 800 $.

L'électronique rappelle régulièrement l'âge de la voiture. L’indicateur de santé de l’airbag est allumé ou une radio avec ordinateur de bord vous rappelle votre identité - vérifiez les contacts des appareils électriques.

En hiver, les lève-vitres sont en danger. La glace qui en résulte fixe le verre. Le désir d'abaisser conduit à la séparation du titulaire. Il est en plastique et se casse souvent. Vous devez le réparer sans délai. Le verre dont la température de l'air augmente n'est pas fixe et va tomber.

Avertit le ventilateur en mode vitesse unique ou en cas de défaillance complète de l'état du filtre d'habitacle. La raison en est un défaut dans le contrôle de la vitesse du transistor de la masse d'air.

Caméra de recul - acquisition souhaitée. Sur les machines liées au vieillissement, il est activé accidentellement avec une pédale de frein. La raison - câblage aux feux arrière.

Non sans raison, Primera n’a pas convaincu même les constructeurs automobiles en termes de fiabilité. La voiture de la famille Nissan n'était pas fiable. Cependant, parmi les modèles, il existe des options remarquables - la Nissan Primera améliorée avec un moteur de 2 litres et une transmission manuelle.

Et ensuite, un examen de la version de Nissan Primera P12 2002 d’occasion: