Cette voiture ne peut pas être négligée - 5090 millimètres de longueur! Sans gêne, les Coréens peuvent être félicités pour plusieurs découvertes liées à la production de cette voiture:

• Tout d’abord, c’est la première voiture coréenne à propulsion arrière;
• deuxièmement, Quoris s'est rangé avec des représentants aussi connus de cette classe (F), tels que la Lexus LS, la BMW 7, la Mercedes-Benz Classe S;
• Troisièmement, il s’agit d’une nouvelle étape dans le développement de l’industrie automobile dans son ensemble.

Cependant, en tenant compte de toutes sortes de facteurs, les spécialistes du marketing ont décidé de changer la classe de voiture et de la mettre dans E. Cependant, Kia Kuoris il y a quelque chose à vanter.

Cela devrait commencer par le fait que cette machine est entièrement équipée d'un éclairage de tête à LED (feux de croisement et de croisement, en particulier, de brouillard, de feux de jour).

Lumières LED Kia Quoris

En position normale, la garde au sol est de 145 millimètres; toutefois, à des vitesses supérieures à 120 km / h, elle diminue de 15 millimètres. Mais cela peut être évité en appuyant sur le bouton approprié - et le dégagement augmentera à 175 millimètres.

En parlant de vitesse et Kia Kuoris consommation de carburant. Sous le capot, le Kia Quoris est un moteur V6 de 3,8 litres qui permet de développer 290 chevaux (358 Nm) avec injection distribuée MPI. Sur une centaine de kilomètres, la machine «mange» 13,7 litres et accélère en 7,3 secondes. C'est un excellent résultat par rapport aux représentants bien connus de cette classe: Lexus GS350, BMW 535, Mercedes-Benz E350 - ils sont plus rapides que la Kia en une seconde.

En ce qui concerne le trajet, la machine était alors au top. Isolation phonique du plafond et du bas - parfait: pas de son de l'extérieur. Oui, et le bruit d’un moteur à essence en marche n’est pas non plus entendu. Périodiquement, des "plaques" d'asphalte et des joints transversaux traversent le corps avec un léger tremblement, mais le problème est tout, comme le fabricant le dit, dans les réglages de suspension dynamique. Cependant, lors de la conduite, vous ne devez pas vous attendre à des révélations Kuorisa - Il se comporte même confortablement sur la route. Pas de réactions brusques aux gaz, la machine roule dans les virages serrés (grâce à une suspension souple), à ​​une direction assistée électro-hydraulique ... N’est-ce pas de conduire après cela?

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Il convient de rendre hommage aux Coréens lorsque la machine est transformée en position Sport: la suspension est sensiblement plus dure, «comprimée», la direction devient plus précise, elle aussi requise dans les autres positions de régulation. Et les freins sont puissants, agiles, informatifs, équipés d’une pédale à course courte et élastique.

Le salon dépasse toutes les attentes: garnissage cuir beige perforé, daim au plafond, fermeture automatique de la porte; le siège est très doux, avec la présence d'airbags (qui peuvent être pompés à tout moment), la ventilation et le chauffage; feux de porte rouges chauds; bouton de réglage du rideau de lunette arrière; Système de musique à 17 haut-parleurs et subwoofer Lexicon; deux moniteur de neuf pouces, pour les passagers arrière, un système multimédia. L’espace n’est pas expérimenté, car même une personne de grande taille peut, assise à l’arrière, poser ses jambes sur ses jambes, sans préjudice pour le conducteur. Cependant, le passager a un avantage sur le conducteur: la présence d'un bouton spécial avec lequel vous pouvez régler la position du siège avant, par exemple, en le poussant à fond. Les appuie-tête peuvent être réglés à l'aide de l'entraînement électrique des passagers avant, mais à l'arrière, les appuie-tête et l'accoudoir central peuvent être réglés exclusivement en mode manuel.

Le volant comporte un sélecteur rond permettant de contrôler l'ordinateur de bord, ainsi que des jantes chromées dans la garniture intérieure, des inserts en aluminium autour du sélecteur de boîte automatique et le design très laconique de la console centrale et du tableau de bord. Le système de vision circulaire à travers quatre caméras aide beaucoup, car les épais piliers du pare-brise recouvrent considérablement la vue.

Salon futuriste kia quoris salon

Compteur de vitesse virtuel et tachymètre sur un tableau de bord virtuel plat Supervision (à propos, avec la possibilité de changer le fond d'écran de contrôle); contrôle "joystick" boîte de vitesses automatique à huit vitesses (il est situé à droite du choix des modes: Neige, Sport, Normal, Eco, et l’assistant pour démarrer sur les pistes); Régulateur de vitesse adaptatif, qui peut à la fois garder une distance et arrêter complètement la voiture (avec le seul inconvénient: un léger retard pour une voiture qui peut sortir soudainement du rang suivant) - même les automobilistes les plus captieux vont tout apprécier Pour le siège du conducteur, il y a sept ajustements de la direction de la position, mais les clés ne sont pas situées au bas du siège, mais sur les portes.

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Une très sérieuse prétention au succès des Coréens avec cette voiture - vous ne pensez pas?! Cependant, les mots «voiture de Kia» et «classe affaires» ne vont pas très bien ensemble dans ma tête. Si vous parlez plus précisément, ils semblent même fous que, disons, Lexus, BMW, Mercedes, Jaguar mentionnés ci-dessus. Mais les fabricants eux-mêmes le comprennent. Par conséquent, ils "poussent" avec le fait qu’ils offrent un équipement riche, un grand salon et une apparence très expressive. Mais ce n'est pas tout. La garantie sur la voiture va jusqu'à sept ans, ce qui est jusqu'à présent la période la plus longue pour cette classe; service spécial, y compris, par exemple, la maintenance VIP, l'assistance routière, le support d'informations.

Seulement des modèles de concept Quoris vient de deux mots anglais: "core" et "quality", signifiant "core" et "quality", respectivement. Eh bien, je veux croire que les Coréens ont effectivement réussi, et je souhaite suivre toutes les règles de montage pour nos compatriotes de Kaliningrad, où Kia Quoris sera produit pour notre consommateur par la méthode du grand montage.