Et nous avons aujourd'hui une nouvelle voiture allemande, la Porsche Cayenne Turbo S, la deuxième génération de Cayenne. Lorsque les créateurs de Porsche ont décidé de créer la deuxième génération de Caen, ils ont été confrontés à la tâche de ne rien gâcher, de ne pas tuer la poule aux œufs d'or.

Le fait est que c’est la Porsche Cayenne qui rapporte 80% des bénéfices de Porsche. Bien que la Cayenne soit la Porsche la plus atypique. Porsche Cayenne - C’est un SUV avec des gènes sportifs, qui s’est habitué non seulement en Allemagne, mais aussi dans d’autres pays, comme beaucoup de voitures allemandes réfléchies.

Par conséquent, pour que la Porsche Cayenne de deuxième génération connaisse le succès, elle doit être créée dans le même esprit, déjà familier et recherché. Les développeurs de Stuttgart disent à propos de Caen qu'ils ont conservé toutes les meilleures qualités et les ont même multipliés.

La nouvelle Porsche Cayenne Turbo S a presque le même aspect, mais elle a perdu 200 kg de moins que son prédécesseur, ce qui est une belle réussite. Mais la version précédente de Caen présentait d'excellentes qualités tout-terrain et la nouvelle Caen ne comporte désormais plus de réducteur dans la boîte de transfert, elle est remplacée par de l'électronique, qui reconfigure le fonctionnement de l'unité.

De plus, le package hors route n'est disponible que dans le package turbo, le plus sophistiqué. En voiture installé suspension pneumatique-hydraulique, qui est capable d'augmenter la garde au sol. Le maximum était de 29 cm et la nouvelle Porsche Cayenne était de 27,5.

Ce sont toutes des études de marché qui ont montré que la très grande majorité des propriétaires d’une Porsche Cayenne accordaient la priorité au confort, à la dynamique, au pouvoir et qu’un millier s’intéressait aux qualités hors route. C'est pourquoi les développeurs allemands ont rendu le nouvel appareil plus puissant, confortable et rapide, mais ils n'ont pas non plus oublié le manque de routes.

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La Porsche Cayenne Turbo S est l’option la plus chargée parmi les Kaenas.

Cayenne 2, malgré ses similitudes avec ses prédécesseurs, a été créée à partir de rien, mais l’essence est la même: une caisse de transport et une suspension entièrement indépendante avec des éléments pneumatiques en option au lieu de ressorts et d’amortisseurs. La transmission intégrale permanente fonctionne de différentes manières: dans les Cayenne et les Cayenne hybrides, le moment est distribué: 40% - sur l'essieu avant et 60% - sur l'arrière.

Et dans les Cayenne S et Cayenne Turbo, le moment est constamment en marche, on parle alors de "traction intégrale active". La redistribution du moment dépend de nombreux facteurs - accélération, patinage, angle de rotation du volant, intensité avec laquelle le conducteur travaille avec ce volant. L’électronique distribue également le blocage du différentiel arrière; en option, il peut être installé même sur les Cayenne les plus modestes.

Porsche Cayenne Turbo S et les options sont plus simples

À propos, la version hybride de la Porsche Cayenne est équipée d'un moteur avec compresseur mécanique, il s'agit d'un moteur 3.0 V6 d'une puissance totale de 380 chevaux. La Porsche Cayenne la plus modeste est un V6 de 300 litres, avec un volume de 3,6 litres. Une telle machine coûte environ 3 100 000 roubles.

Cayenne S est déjà V8 avec un volume de 4,2 litres. avec une capacité de 400 chevaux. Bonne option moyenne.

Mais la version de la Porsche Cayenne Turbo avec l'aide de deux compresseurs et d'un moteur de 4,8 litres, le V8 a une capacité de 500 chevaux. Le couple maximal de cet appareil est de 700 Nm, avec une accélération de 0 à 100 en 4,7 secondes. Poids Porsche Cayenne Turbo est 2 170 kg. Une telle machine vaut 6 476 000 roubles. Un tel dispositif rendra facilement le Range Rover Sport 2013, qui accélère à 100 km / h en une seconde environ.

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Et la version la plus puissante est la Porsche Cayenne Turbo S, cette unité a le même moteur V8 de 4,8 litres sous le capot, mais avec une capacité de 550 chevaux et 750 Nm de couple, elle accélère à 100 en 4,5 secondes. Excellent résultat, même comparé au nouveau Range Rover Sport.

Au volant d'une Porsche Cayenne Turbo S, vous ressentez un frisson de conduite agréable, la visibilité est bonne, les vibrations dans la cabine ne sont pas ressenties, même lorsque vous conduisez sur le trottoir. Cette voiture a vraiment des performances hors route, mais quel type de moteur, quel type de dynamique d'accélération sont des moments vraiment impressionnants.

La consommation en cycle combiné - sur les chaussées, les routes et les rues de la ville est de 18 litres aux 100 km. C'est un très bon résultat, étant donné que nous avons sous le capot un V8 de 550 V et deux turbines. Bien que les Allemands promettent que, dans le cycle combiné, ce moteur devrait consommer 11,2 litres. Une telle dépense ne peut être obtenue que dans un cas - aller à la dépanneuse avec le moteur en marche :))