Les processus de travail d'un moteur d'automobile se déroulent à des températures élevées; par conséquent, pour assurer son efficacité pendant longtemps, il est nécessaire d'éliminer l'excès de chaleur. Cette fonction fournit le système de refroidissement (CO). Dans la saison froide en raison de cette chaleur est chauffée cabine.

Dans les voitures à turbocompresseur, le système de refroidissement a pour fonction d'abaisser la température de l'air fourni à la chambre de combustion. De plus, dans l'un des cercles avec le système de refroidissement de certains modèles de voiture équipés d'une transmission automatique (transmission automatique), le refroidissement d'huile est activé dans la transmission automatique.

Le contenu

• 1 Types de systèmes de refroidissement
  • 1.1 CO de l'air
  • 1.2 CO liquide
• 2 éléments du système de refroidissement
• 3 fonctionnement du système

Types de systèmes de refroidissement

Dans les voitures, il existe deux principaux types de CO: l'eau et l'air. Le principe de fonctionnement du système de refroidissement du moteur avec refroidissement par eau consiste à chauffer le fluide provenant de la centrale ou d’autres composants et à libérer cette chaleur dans l’atmosphère par le biais du radiateur. L'air est utilisé dans le système d'air comme fluide de refroidissement de travail. Les deux options ont leurs avantages et leurs inconvénients.

Cependant, un système de refroidissement plus commun avec la circulation du fluide.

Air sb

Refroidissement à l'air

Les principaux avantages de cette configuration incluent la simplicité de la conception et de la maintenance du système. Un tel CO n'augmente pratiquement pas la masse du groupe moteur et ne provoque pas non plus de variations de la température ambiante. Les négatifs incluent une prise de force importante du moteur par un ventilateur, une augmentation du niveau de bruit en cours de fonctionnement, une élimination de chaleur mal équilibrée des composants individuels, une incapacité à utiliser le bloc moteur, une incapacité à accumuler la chaleur retirée pour une utilisation ultérieure, par exemple, le chauffage de la cabine.

CO liquide

Refroidissement liquide

Un système utilisant l'évacuation de la chaleur à l'aide d'un liquide spécial en raison de sa conception peut efficacement éliminer l'excès de chaleur des mécanismes et des parties individuelles de la structure. Contrairement à l'air, le dispositif du système de refroidissement du moteur avec un liquide contribue à un réglage plus rapide de la température de fonctionnement au démarrage. Les moteurs avec antigel fonctionnent également beaucoup plus silencieusement et sont moins sujets à la détonation.

Voir aussi: Laver le radiateur avec ses propres mains

Éléments du système de refroidissement

Examinons plus en détail le fonctionnement du système de refroidissement du moteur sur les voitures modernes. Il n'y a pas de différence significative entre les moteurs à essence et les moteurs diesel à cet égard.

Les cavités structurelles du bloc-cylindres agissent comme une «chemise» pour refroidir le moteur. Ils sont situés autour des zones d'où la chaleur doit être évacuée. Pour le retrait plus rapide d'un radiateur est installé, composé de tubes en cuivre incurvés ou en aluminium. Un grand nombre d'ailettes supplémentaires accélère le processus de transfert de chaleur. De telles ailettes améliorent la surface de refroidissement.

Un ventilateur soufflant est placé devant le radiateur. L’afflux d’écoulements plus froids commence après la fermeture de l’embrayage électromagnétique. Il s'allume lorsque des valeurs de température fixes sont atteintes.

Le thermostat fonctionne

La continuité de la circulation du liquide de refroidissement est assurée par le fonctionnement d'une pompe centrifuge. Ceinture ou équipement pour lui obtient la rotation de la centrale électrique.

Le thermostat contrôle les directions d'écoulement.

Si la température du liquide de refroidissement n'est pas élevée, la circulation circule dans un petit cercle, sans inclusion de radiateur. Si le régime thermique autorisé est dépassé, le thermostat démarre un flux le long d'un grand cercle avec la participation du radiateur.

Pour les systèmes hydrauliques fermés, il est courant d'utiliser des réservoirs d'expansion. Ce réservoir est fourni dans le CO de la voiture.

Circulation de liquide de refroidissement

Le réchauffement de la cabine est effectué à l'aide d'un radiateur. L'air chaud dans ce cas ne pénètre pas dans l'atmosphère, mais commence dans la voiture, créant un confort pour le conducteur et les passagers pendant la saison froide. Pour plus d'efficacité, un tel élément est installé pratiquement à la sortie du fluide du bloc-cylindres.

Le conducteur reçoit des informations sur l'état du système de refroidissement à l'aide d'un capteur de température. Les signaux vont également à l'unité de contrôle. Il peut allumer ou éteindre indépendamment les appareils exécutifs pour maintenir l'équilibre du système.

Fonctionnement du système

Les antigels contenant divers additifs, notamment anticorrosion, sont utilisés comme liquides de refroidissement. Ils aident à augmenter la durabilité des composants et des pièces utilisés dans le CO. Ce fluide est pompé de force dans le système par une pompe centrifuge. Le mouvement commence à partir du bloc-cylindres, le point le plus chaud.

Voir aussi: Soudage du radiateur de refroidissement du moteur

Initialement, il y a un mouvement dans un petit cercle avec un thermostat fermé sans entrer dans le radiateur, car même la température de fonctionnement du moteur n'a pas encore été atteinte. Une fois entré dans le mode de fonctionnement, la circulation s'effectue dans un grand cercle, le radiateur pouvant être refroidi par un contre-courant ou par le biais d'un ventilateur connecté. Après cela, le liquide revient à la "chemise" autour du bloc-cylindres.

Il y a des voitures utilisant deux circuits de refroidissement.

Le premier abaisse la température du moteur et le second s'occupe de l'air de suralimentation en le refroidissant pour former un mélange de carburant.