Aujourd'hui, nous ne parlerons pas de la bonne vieille Mercedes Classe E à l'arrière du W124, mais du nouveau W2 chargé, d'une capacité de 612 litres. c. - Mercedes-AMG E 63 S avec transmission intégrale 4Matic +. Cela signifie que la voiture est à traction intégrale et non permanente. Sous le capot est installé V8 avec 2 turbines et une capacité de 612 litres. c. et un volume de 4 litres. Pour refroidir efficacement un tel moteur, il utilise 2 refroidisseurs d'huile et 2 refroidisseurs intermédiaires en plus des radiateurs classiques. Le même moteur est installé dans la Mercedes GT AMG, seule sa puissance est légèrement inférieure à 571 litres. c. Dans le moteur E 63 S forcé jusqu'à 612 litres. c.

La boîte de vitesses est une boîte automatique à 9 vitesses, mais sans convertisseur de couple, qui a été remplacé par un ensemble à friction humide. Il est préférable de ne pas allumer le mode confort, car la voiture sera lente, la boîte sera émoussée, il y aura une fonction marche / arrêt et la moitié des cylindres sera fermée à faibles charges. Tout cela ne donne pas beaucoup de route. Par conséquent, il est préférable de toujours conduire en mode Sport, la voiture peut accélérer à 100 km / h en 3,4 secondes si elle est démarrée avec 2 pédales.

Les principales différences entre l’AMG E-class et l’E-class habituel sont les suivantes:

• AMG utilise un embrayage multidisque humide, pas un convertisseur de couple;
• dans E 63 AMG - un embrayage électromécanique et non un différentiel central symétrique, comme dans l’habituel "eshke.

Mais en général, il vaut la peine de respecter l’hydromécanique 9G-Tronic habituelle, qui comporte 4 rangées planétaires, la mécatronique, qui est installée dans le carter de vilebrequin avec des ailettes. Il y a une suspension multibras à l'arrière, elle a été sérieusement modifiée dans la division AMG, une rigidité accrue, une sous-carcasse originale, grâce à laquelle les roues ont été disposées plus larges. Il existe également d'autres engrenages de soutien et moyeu, qui diffèrent de la norme, qui se trouvent sur la classe E.

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La suspension avant n'est pas très différente de la suspension avant de la classe E habituelle, ici aussi en aluminium à 2 leviers. La conception est exactement la même: ressorts pneumatiques conventionnels et amortisseurs monotube, la seule différence est que les stabilisateurs et les charnières sont devenus plus rigides.

La voiture a un nouveau 4Matic + à quatre roues motrices. Si habituellement, seule la classe E était chargée de Mercedes à propulsion arrière, ils décidèrent maintenant de faire de la propulsion. et des roues avant pour rendre la voiture plus stable.

Chez BMW et Mercedes, il a été décidé qu'un tel système à quatre roues motrices liées était plus efficace qu'un système permanent, car grâce à la transmission intégrale connectée, il est possible de répartir plus précisément la poussée entre les essieux. Si vous entrez dans la piste, vous devez immédiatement basculer les paramètres en mode course ou vous pouvez simplement passer en mode sport.

L'intérieur est fait dans un style sportif - tout est bordé de fibre de carbone et d'aluminium, même le volant est coupé, comme sur les voitures de course. Montres exclusives centrées d'IWC. Le système multimédia ici est conçu pour la conduite sur piste, il existe une télémétrie, qui analyse la vitesse à laquelle la voiture surmonte les virages. Tableau de bord également avec des graphiques AMG spéciaux, le panneau peut afficher le couple actuel, la puissance, la pression de suralimentation, la température de l'huile et d'autres indicateurs. Les sièges AMG sont un peu étroits, ils ont le chauffage, mais il n’ya pas de ventilation, et elle n’a besoin de rien sur la voiture, aiguisée pour le sport.

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Le rugissement d'AMG-motor est assez agréable, surtout lorsque vous conduisez dans les modes Sport + et Course. Il y a aussi un bouton près de la console du système multimédia, indiquant quels volets supplémentaires s'ouvriront sur les tuyaux d'échappement et le son de l'échappement deviendra encore plus bassiste.

En mode Course, la voiture se comporte très différemment, il est possible de ressentir tous les avantages du rouage intégral, lorsque, à grande vitesse, vous entrez dans des virages serrés, car la voiture pèse lourd. Si vous commencez à accélérer brusquement, les 4 roues commenceront à décoller uniformément. Pour les fans, il existe un paramètre Drift permettant de passer à ce mode. Il vous suffit de passer la boîte de vitesses en mode manuel, de désactiver l'ESP, d'activer Course, puis de tirer 2 pétales vers vous et le mode Drift s'activera et vous pourrez fumer sans aucune restriction.

La voiture pèse près de 2 tonnes, mais le châssis n’a rien de spécial: des silentblocs plus rigides et des soufflets pneumatiques à trois chambres plus rigides sont utilisés. Ici aussi sont actifs gidroopory au moteur, mais sinon aucune différence de la classe E habituelle. Mais la voiture se transforme parfaitement en virage, le contrôle est vraiment comme sur une voiture de sport.

Mais la roue est lourde avec tous les réglages sauf le confort. La suspension est également robuste, même en mode confort. En mode course, elle est particulièrement résistante pour vous permettre de sentir le grain de l'asphalte. Bien que l’alternative à la BMW - M5 à l’arrière du G30 n’ait pas encore été commercialisée, Lexus GS F et Cadillac CTS-V sont sur le marché des berlines haut de gamme. Audi a seulement liftback et wagon RS.

Si une voiture roule vite, elle devrait pouvoir freiner rapidement. Il y a donc des étriers à 6 pistons sur les roues avant et des supports à piston simple flottants sur les roues arrière. Il existe des freins en fonte ordinaire, ils sont peints en noir ou en rouge. Mais il existe aussi des disques en carbone-céramique coûteux, des pieds à coulisse en or, des céramiques au carbone peuvent être commandées en option.

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Le prix de la Mercedes-AMG E 63 sera connu en mars 2017. Selon des données indicatives, la E63 sera plus chère d'environ 1,5 million de roubles. Alors quoi E63 AMG coûtera environ 6,5 millions de roubles. Et E63 AMG S - 7 millions. S est plus cher car plus puissant et mieux équipé - il existe des supports hydrauliques actifs, le blocage électronique du différentiel arrière et des roues de 20 pouces.

Volume du coffre - 540 litres, le dossier peut être plié, il n’ya pas de sous-sol car il y a des pièces situées dans la suspension arrière pneumatique. Sur les sièges arrière, tout est identique à celui de la Classe E standard, il n’ya pas que des poches à l’arrière des sièges avant. À l’extérieur, la Classe E AMG se distingue immédiatement par le monogramme sur le garde-boue avant. Si vous regardez de l’arrière, les tuyaux jumelés, un spoiler et un pare-chocs avec diffuseur indiqueront qu’il s’agit de AMG.