La BMW E60 est une voiture d'aspect extraordinaire, dotée de technologies de pointe pour l'époque. En 2003, la BMW série 5 à l'arrière de la E60 est devenue une voiture révolutionnaire dans la catégorie. Et comment cela a-t-il affecté la fiabilité de la voiture et est-il logique d'acheter une voiture dans cet organisme sur le marché secondaire maintenant, nous allons le découvrir.

E60 - le 5-ka le plus populaire de l'histoire de BMW, car ce sont les voitures les plus produites. Qualités de conduite, il est nettement meilleur que ses prédécesseurs. Excellente maniabilité sans sacrifier la souplesse, parfaite pondération des essieux. Equipé d'une voiture du plus haut standard: 6 airbags, stabilisation dynamique, climatisation, jantes en alliage.

Sur le marché secondaire, les options les plus simples équipées de moteurs 4 cylindres de 156 chevaux sont rares. Fondamentalement, il existe des voitures avec des moteurs de 2,5 et 3 litres.

Vous pouvez trouver des voitures à traction intégrale et break. La rouille sur le corps est une rareté, mais on peut la trouver sur les spécimens les moins chers. Mais fondamentalement, le métal du corps résiste parfaitement à la corrosion. En outre, les propriétaires de véhicules 5-BMW sont des gens riches qui n'économisent pas sur un service de haute qualité. Néanmoins, des craquements et des clics dans la zone du panneau avant peuvent apparaître avec le temps. Et tout cela parce que la carrosserie de la 5ème série est fabriquée selon une technologie spéciale: les piliers avant de Langeron sont en aluminium et rivés sur un cadre en acier pour une répartition correcte du poids de la voiture.

Cette conception devrait être dure et aussi forte que possible. Mais il y avait souvent des cas, surtout après une conduite sur de mauvaises routes, que ces composés cessaient d'être forts. Ce défaut est éliminé sous garantie. Mais en cas d'accident grave avec dommages des éléments de puissance, la voiture devra être conduite au service de l'entreprise.

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De plus, s’il ya des problèmes d’électronique, les artisans n’aideront pas ici. Bien que les problèmes avec l'électronique dans BMW 5-ki beaucoup. Les problèmes les plus courants en électronique sont des problèmes dans le système iDrive. Il s'agit essentiellement d'un ordinateur qui contrôle presque toutes les fonctions d'une voiture, des réglages d'amortissement des amortisseurs aux réglages de luminosité de l'éclairage intérieur. Si au moins un des capteurs tombe en panne, cela entraîne généralement la défaillance de tout le système. Les ingénieurs de BMW améliorent constamment l'électronique. Le service recommande de mettre à jour iDrive tous les six mois. Et une telle opération coûte 5 000 roubles. Et si le processeur échoue, vous devrez changer tout l'ordinateur, ce qui entraînera 50 000 roubles.

Suspension en aluminium ici, grâce à elle a réussi à obtenir une excellente maniabilité. Et il est assez fiable, le multibras arrière est particulièrement performant, ses composants peuvent facilement desservir jusqu’à 100 000 km. Mais il y a aussi des points faibles, par exemple les barres stabilisatrices: elles desservent 20 000 km. Même la crémaillère peut commencer à taper après un an de fonctionnement, toutefois, elle ne doit être changée que si le fluide commence à couler, ce qui est assez rare. Mais les actionneurs hydrauliques des stabilisateurs actifs circulent très souvent et coûtent très cher - environ 50 000 roubles. Par conséquent, il est nécessaire d'acheter une voiture avec une suspension classique, sans système Dynamic Drive, même avec des amortisseurs, vous pouvez économiser de l'argent avec elle. Les plages avant et arrière parcourent en moyenne 25 à 30 000 km.

Les disques de frein peuvent contenir environ 60 000 km. Seulement 8 ans ont fabriqué la voiture dans cette carrosserie et 20 moteurs différents ont été installés au cours de cette période. Certains moteurs ont été arrêtés en 2005 et ne figurent pas dans les versions ultérieures. Mais les moteurs les plus simples sont les moteurs essence 2,5 litres et 6 litres à 6 cylindres et les moteurs 2,2 litres d’une capacité de 170 litres. c.

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Après 2007, sont apparus des moteurs à injection directe de la série N53, installés sur les modèles 523i, 525i et 530i. Mais ces moteurs consomment tout de même de l'huile: environ 1 litre d'huile par 3000 km. Et il est possible de contrôler le niveau d'huile uniquement à l'aide de l'indicateur au tableau de bord, car dans les moteurs, il n'y a généralement pas de jauge. Et si la lumière s’allume, cela signifie qu’il est temps d’ajouter tout un litre d’huile. Également après 12 000 km. une ampoule s'allume, il est temps de changer l'huile, mais les mécaniciens recommandent de faire un remplacement après 10 000 km. courir

Il est également nécessaire de nettoyer la poussière du radiateur du système de refroidissement une fois par an. Mais cela ne sauve pas des fuites. Il arrive que le radiateur commence à couler après un an de fonctionnement.

Il va sans dire qu'il suffit de faire le plein de carburant de haute qualité, car la pompe à carburant et les bougies d'allumage risquent de tomber en panne prématurément. Cependant, même en cas de ravitaillement en carburant de haute qualité, les catalyseurs échouent après 100 000 km. courir Et il est nécessaire de faire le remplacement dès que possible, car les miettes des cellules détruites peuvent pénétrer dans les cylindres et le moteur s'arrêtera.

Les moteurs diesel sont assez fiables, la voiture démarre bien en hiver. Mais le point faible est l’éolienne, qui ne dessert pas plus de 100 000 km. Il est préférable d'éviter les voitures avec un moteur 4 cylindres, il s'agit d'un modèle 520 restylé. Il a souvent une perte de traction et des difficultés à démarrer par temps froid.

Transmission

Boîtes de vitesses installées dans la BMW - assez fiables. Les boîtes mécaniques ne se cassent pas du tout, mais en règle générale, une voiture avec mécanique ne peut pas être trouvée sur le marché secondaire. Et dans l'automatique à 6 vitesses peut parfois apparaître des secousses lors de la commutation, et tout en raison de défaillances dans l'unité de contrôle. Mais si vous réfléchissez, les problèmes peuvent disparaître. Parfois, une palette en plastique de la boîte de vitesses est nécessaire. En raison d'une grave surchauffe, elle peut entraîner une fuite d'huile.

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Les versions à traction intégrale sont assez fiables et il n'y a aucune raison de les abandonner immédiatement. Il n'y a généralement pas de défauts avec une mécanique de couplage électro-magnétique. Si vous aimez vraiment la BMW M5 à l'arrière de la E60 et que vous pouvez maintenant l'acheter pour relativement peu d'argent, vous devez vous rappeler que l'embrayage de cette voiture est un matériau consommable. Le disque et le panier ne vivent pas plus de 30 000 km. Le remplacement du volant moteur à deux masses est également requis. Et pour ceux qui veulent économiser sur un service coûteux, nous devons nous rappeler que la E60 n’est pas la voiture qu’il est logique d’économiser.

La réparation de la carrosserie et le travail avec des composants électroniques ne peuvent être effectués que par des experts des stations-service officielles. Leur travail coûte très cher. Comme le montre la pratique, les ressources pour cette voiture ne dépassent pas 100 000 km. Ou environ 2 ans. C'est-à-dire qu'après la fin de la période de garantie, la voiture commence à s'infiltrer progressivement.

Et puis le garçon raconte combien il est coûteux de posséder une BMW: