Le nombre de voitures équipées d'un carburateur sous le capot est réduit d'année en année sur les routes. Les centrales modernes sont équipées de systèmes d'injection. Pour ce faire, leur conception utilise des buses.

С помощью них обеспечивается точное дозирование подающегося топлива, качественное распыление и устойчивая работа всей силовой установки. Когда бензин начинает «лить» через них, то повышается расход, снижаются экологические параметры. В этом случае нужно знать, comment vérifier les buses sans les retirer du moteur, чтобы выявить возможные неисправности системы.

Le contenu

• 1 caractéristiques de conception
• 2 Symptômes indirects
• 3 Diagnostic de panne
• 4 Diagnostic avec testeur électronique
• 5 Auto nettoyage

Caractéristiques de conception

Le principe de fonctionnement des injecteurs est identique au fonctionnement d'une vanne électromécanique. Lorsque la tension est appliquée à l'enroulement, un champ électromagnétique est formé. Grâce à lui, le noyau est attiré par une aiguille de blocage et le flux de carburant dirigé entre dans la chambre de combustion.

Les buses sont situées dans la dernière partie du système d'alimentation en carburant et font passer le liquide sous haute pression. Si la pression commence à diminuer, l'ouverture de sortie s'ouvre prématurément. Ceci est une conséquence de la fumée noire du tuyau d'échappement. Au fur et à mesure que la pression augmente, une légère fumée se forme.

Symptômes indirects

Dans la plupart des cas, lors de l'identification des problèmes suivants liés au système d'alimentation en carburant, il est nécessaire de vérifier l'injecteur du moteur à injection. Facteurs Négatifs:

• il y a des creux ou des tiraillements de la voiture lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur ou modifie la vitesse;
• les caractéristiques de démarrage au démarrage du moteur, qui deviennent clairement perceptibles pendant la saison froide, se détériorent;
• la puissance du moteur diminue, la dynamique de la voiture diminue;
• augmente considérablement la consommation de carburant;
• interruptions avec travail au ralenti.

Si vous avez de tels doutes, vous pouvez vous adresser à la station pour effectuer des diagnostics informatiques, mais dans certains cas, il est utile de tester les injecteurs de vos propres mains, même dans des conditions de garage.

Diagnostic de panne

L'unité de commande électronique est engagée dans l'ouverture / la fermeture d'injecteurs électromagnétiques. Dans les anciens modèles de voitures, des modèles mécaniques installés s'ouvraient en augmentant la pression dans le système.

Voir aussi: Réglage du carburateur Solex

L'un des moyens les plus simples de contrôler leurs performances est de vérifier leur audition. Pendant le fonctionnement d'un moteur défectueux au régime de ralenti, un son légèrement étouffé doit être entendu aux hautes fréquences. On peut encore l'appeler sourd et sonner. Ce système nécessite un nettoyage obligatoire de toute manière pratique.

Il est nécessaire de vérifier l'intégrité du câblage qui correspond au nœud testé. Ceci est fait visuellement ou avec un testeur adapté à la définition de la résistance.

Pour connaître les détails du problème, le moteur est démarré, le capot est ouvert, puis ils déconnectent / connectent le câblage à chaque injecteur. Lorsque l'injecteur en marche se penche en arrière, cela affecte le moteur d'une certaine manière. Une pièce défectueuse, une fois déconnectée, n'aura presque aucun effet sur le processus en cours.

Vérifiez la buse à la maison sera après le retrait du cadre de carburant. Ensuite, nous connectons le bloc de câbles au faisceau de câbles. Les tuyaux de carburant doivent être connectés les uns aux autres et une clé pour serrer les raccords

La capacité de mesure est réglée sous chacun des injecteurs et l’assistant démarre le moteur pendant 10 ... 15 secondes avec un démarreur. Depuis le moteur, nous surveillons le fonctionnement de chaque buse. La sortie du carburant doit être uniforme dans tous les cas, et le volume de liquide dans tous les cas doit également être égal.

Si davantage de flux est détecté à travers l'un des canaux, nous procédons à son nettoyage immédiat.

Après avoir coupé le contact, le trou doit être bien fermé. Dans ce cas, aucune fuite n'est autorisée. Sinon, la fuite parle également de problèmes avec le circuit électrique.

Diagnostic avec testeur électronique

Une méthode efficace consiste à surveiller l'état du système avec un multimètre. Pour les tests, vous n'avez rien à démonter.

Pré-appel à la littérature technique sur cette marque de voiture pour connaître la valeur de référence de la résistance. Des modèles à faible ou haute résistance peuvent être utilisés.

Voir aussi: Comment nettoyer l'injecteur avec vos propres mains

Nous plions le contact négatif de la batterie et déconnectons la fiche de l'injecteur à tester. Dans ce cas, aidera un tournevis plat et mince avec lequel vous pouvez déverrouiller le verrou de verrouillage.

Allumez le testeur en mode ohmmètre et mesurez. Les lectures de l'instrument ne doivent pas dépasser 11 ... 16 Ohms dans le cas d'une valeur élevée. Pour une résistance faible, un intervalle de 2 ... 5 ohms est supposé.

Avec les écarts possibles des paramètres réels par rapport aux données de référence, il est utile de procéder au remplacement des pièces.

Auto nettoyage

La pollution peut survenir pour diverses raisons, notamment en raison d'un carburant de mauvaise qualité. Il existe plusieurs façons de mettre les injecteurs en état de fonctionnement:

• mécaniquement;
• en utilisant des ultrasons;
• par des moyens chimiques.

Le plus abordable d'entre eux pour un usage en garage est l'utilisation de produits chimiques. Additifs versés dans le réservoir de carburant dans certaines proportions spécifiées par le fabricant de "produits chimiques".

En cours de fonctionnement, il est nécessaire d’accélérer la voiture sur un terrain plat à 110 ... 130 km / h et de parcourir 10 ... 20 km. Cela garantira que les canaux se nettoient dans une certaine mesure.

Dans une station professionnelle, des méthodes à ultrasons sont utilisées. Il est recommandé de les effectuer au moins après 30 ... 40 000 kilomètres ou lors de l'identification de problèmes liés à l'équipement de carburant.