Lors de l'achat d'une nouvelle voiture, le futur propriétaire cherche à choisir le véhicule le plus confortable pour lui-même. Dans le même temps, les caractéristiques estimées incluent non seulement la consommation de carburant ou la taille du coffre, mais également le type de transmission. La question de savoir quel type d’entraînement est meilleur, avant ou arrière, et peut-être complet, devient urgente.

Les conducteurs peuvent apprécier tous les avantages et les inconvénients de ces aménagements après de longues périodes de fonctionnement de diverses machines. Nous essaierons d’identifier le nombre maximum d’entités pour les voitures ayant des essieux différents.

Le contenu

• 1 Entraînement de l'essieu avant
• 2 Conduire à l'essieu arrière
• 3 Conduire sur les deux essieux
• 4 Préférence personnelle

Entraînement de l'essieu avant

Les nouveaux modèles de voitures produites dans notre pays depuis la seconde moitié des années 90 sont proposés à l'acheteur avec traction avant. Cela est dû à l'efficacité et à la rentabilité considérables de la structure. Du fait qu'il n'est pas nécessaire de transférer la rotation en arrière, la transmission et la centrale sont situés dans le compartiment moteur.

Cette position libère de l’espace utile dans la voiture. Disposition du budget tout en conservant toutes les propriétés positives des voitures.

Dans presque toutes les voitures à traction avant, le moteur est doté d'une installation transversale, ce qui réduit le nombre d'éléments intermédiaires intervenant dans la transmission de la force aux roues. Cela augmente la fiabilité et la maintenabilité des composants et des blocs.

Les pros:

• La compacité du produit assume son coût abordable. En outre, la conception et la construction des voitures à traction avant sont moins chères que celles des véhicules analogues à traction intégrale ou arrière.
• La voiture bénéficie d'un avantage sur les routes glissantes par mauvais temps. La masse de la centrale fournit une meilleure adhérence, le conducteur est capable de freiner et de manœuvrer plus efficacement. La voiture met moins de vitesse permise pour garantir que le mouvement dans des conditions météorologiques extrêmes peut être légèrement plus élevé.
• La voiture perd le tunnel, traverse toute la cabine et cache l’arbre de transmission des voitures à propulsion ou à traction intégrale. Cela libère de l'espace pour un emplacement confortable.

Les inconvénients:

• Étant donné que vous devez conduire des roues pendant une manœuvre, cela impose certaines restrictions à la fonctionnalité. L'angle de rotation sera légèrement inférieur et l'usure augmentera également pour chaque mécanisme impliqué dans la rotation des roues.
• On considère que la voiture à traction avant est plus difficile à sortir de la dérive par les méthodes classiques. Cela est dû en grande partie à la manière opérationnelle de conduire les novices. Au lieu d'ajouter de l'essence à l'entrée du patin, ils appuient souvent sur la pédale de frein, ce qui aggrave la situation. Par conséquent, au début, lors du passage à ce type de transmission, il est nécessaire de pratiquer la gestion dans des conditions d'urgence.
• Du fait que les unités d'entraînement principales sont situées dans le compartiment moteur, cela affecte l'usure des freins. Pendant la trempe de la vitesse, la masse de la voiture est transférée dans la zone avant. Une telle opération use plutôt les composants de freinage montés sur l'essieu sous le moteur. Dans certains cas, il est souvent nécessaire de changer les plaquettes de frein avant.
• Lors de l'accélération, lorsque la masse recule en raison de l'inertie, le degré d'adhérence à la surface de la route diminue sur les roues motrices. Ce phénomène contribue à un petit dérapage. De ce fait, les voitures de sport sont généralement équipées d'une propulsion arrière.

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Cependant, le nombre de «plus» dépasse les «moins», ce design ne perd donc pas sa popularité.

Conduire à l'essieu arrière

Dans la plupart des cas, cette conception est conçue par les constructeurs lorsque le moteur est en position avant, ainsi que dans son installation longitudinale. La transmission de rotation du moteur est effectuée à l'aide d'un arbre d'hélice.

Si la conception implique l’utilisation d’éléments simplifiés, le coût total supporté par le constructeur sera nettement moins onéreux. Cependant, lorsque les technologies les plus modernes sont utilisées dans cette version de la transmission, le prix final sera nettement plus élevé que les analogues à roues avant.

Les premiers modèles de voiture étaient à propulsion arrière. Les ingénieurs de difficultés ont causé la combinaison des roues motrices et leur capacité à tourner. Par conséquent, vous pouvez entendre que cette conception s'appelle "classique".

Les pros:

• L'utilisation d'un entraînement d'essieu arrière permet de décharger les roues avant. En raison de cette installation, il y a une redistribution de la masse dans le véhicule, ce qui améliore sa tenue de route et crée une usure plus uniforme des pneus.
• La propulsion arrière présente l'avantage d'une productivité élevée car, en raison de l'inertie, la masse lors de l'accélération sollicite l'essieu moteur, ce qui réduit le patinage des roues, contrairement aux voitures à traction avant. Cet avantage est pleinement utilisé par les principaux constructeurs de coupés sportifs et de berlines: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, etc.
• Bien que la traction avant soit plus facile sur une chaussée glissante, elle permet de niveler la voiture en diminuant la vitesse, en relâchant la pédale d’essence ou en freinant facilement. Cela constitue un avantage pour les débutants, qui freinent souvent en cas d'urgence.
• Lors du choix de l’entraînement sur lequel dériver, les automobilistes préfèrent l’entraînement à propulsion arrière. Dans cette situation, il n’est pas nécessaire d’installer d’appareils supplémentaires sous forme de plaques ou de skis.
• L'absence d'entraînement sur l'essieu moteur permet un plus grand angle de rotation des roues, ce qui réduit le rayon de braquage pendant le stationnement ou toute autre manœuvre associée à ce paramètre.

Les inconvénients:

• L'un des signes les plus évidents révélés par la présence d'un essieu arrière moteur est un tunnel construit dans le sol, qui traverse toute la voiture jusqu'aux roues arrière. En plus de son inconfort esthétique, il crée un inconvénient physique pour les passagers de la rangée arrière.
• Ce type de voiture n'est pas recommandé pour voyager par temps pluvieux ou humide. Cela est dû à la facilité d'entretien d'un patin. Les amateurs de drift ont choisi cette propriété «classique». Cependant, les constructeurs automobiles se débarrassent de ce phénomène en installant des systèmes de contrôle électronique de la stabilité. Ils permettent une conduite en toute confiance sur la propulsion arrière, même par mauvais temps.
• Au cours d'un virage, la voiture perd de la puissance en raison du fait que l'essieu moteur force le véhicule vers l'avant et que les roues avant sont inclinées. Avec ce processus, plus d'énergie est dépensée dans la rotation.

Les marques les plus chères de voitures pour augmenter l'utilisation efficace de la puissance du moteur ont des centrales à l'arrière de la voiture directement au-dessus de la paire de roues motrices. Cela aussi ils se débarrasser du tunnel dans la cabine.

Pour les camions, dans la plupart des cas, la position de l'essieu arrière de l'essieu moteur est supposée. Ceci dans un véhicule chargé peut augmenter la charge sur l'essieu moteur et fournir le meilleur contact avec la surface de la route.

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Conduire sur les deux essieux

Lorsque vous analysez quel disque est le meilleur: arrière, avant ou complet, vous devez garder à l'esprit que ce dernier type comporte plusieurs variantes:

• avec une puissance constante sur;
• avoir la capacité de forcer on / off;
• conception adaptative.

Ces options de disposition permettent un transfert de puissance de la centrale à chacune des roues. Avec la traction intégrale, il offre une adhérence plus productive sur le revêtement routier, en particulier par mauvais temps ou sur des terrains accidentés.

Adaptatif Le type de traction avant est commun sur les multisegments modernes, les VUS et les voitures de sport. Ce système assure la répartition du couple entre les essieux en fonction de la charge de production. La grande majorité des crossovers sont équipés d'une traction avant et la connexion de la transmission arrière repose sur le principe d'adaptation uniquement lors de l'affaiblissement de l'attelage avec l'essieu moteur. Dans ce cas, le deuxième axe reçoit de la puissance non pas dans le rapport strict de 50 à 50, mais dans les paramètres définis par les concepteurs.

S'il est nécessaire d'activer / de désactiver indépendamment le lecteur via le cas de transfert, celui demandé est alors connectable quatre roues motrices. Un tel mécanisme est mis en œuvre dans l'ancien modèle de la Niva domestique. Le temps principal pendant lequel la voiture utilise l'essieu moteur arrière et, si nécessaire, le conducteur peut augmenter la résistance à la traction en connectant le deuxième axe.

Debout conduire sur des machines modernes peut être trouvé très rarement. Ce n'est pas économique en termes de consommation de carburant et d'usure des unités de travail et des mécanismes. Pour les routes urbaines, il est plus efficace d’utiliser un entraînement à deuxième axe commutable.

Les pros:

• L'avantage évident de tout type de traction intégrale est la perméabilité accrue de la voiture.
• Par tous les temps, une voiture avec toutes les roues motrices a une maniabilité nettement meilleure sur les routes mouillées ou glissantes.

Les inconvénients:

• L'un des principaux aspects négatifs est la complexité relativement élevée de la conception et de la fabrication, qui entraîne une hausse des prix des produits finis.
• La grande majorité des modèles à quatre roues motrices ont une consommation de carburant supérieure à celle des véhicules analogues du même essieu moteur. La perte se fait sentir dans la nécessité de faire tourner une paire de roues de manière supplémentaire par le biais de divers engrenages et de mécanismes intermédiaires supplémentaires.
• L'usure des pneus se produit plus.

En règle générale, les voitures à traction intégrale sont plus grandes que les voitures à un essieu moteur.

Préférence personnelle

Dans des conditions urbaines et lors de conduite fréquente sur de bonnes routes pour une voiture moderne, un seul essieu moteur suffit, il s'agit essentiellement de l'avant, même dans des multisegments assez puissants. Elle s’acquitte de ses tâches dans la plupart des situations.

Les amateurs de sport choisissent les voitures à traction arrière et les voitures chères. Un exemple serait l'allemand Volkswagen GTI.

En cas d'utilisation fréquente de la voiture sur la route, de pêche ou de chasse, il vaut la peine de penser à l'achat d'un VUS à quatre roues motrices. Si la route rencontre des routes avec une couverture de haute qualité, nous vous recommandons de prendre la voiture avec une conduite adaptative. Il distribuera efficacement l’énergie aux roues et permettra d’économiser de l’argent à la station-service.