Mécanisme de distribution de gaz (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.
Mécanisme de distribution de gaz général
Le dispositif de synchronisation comprend les composants suivants: vannes, entraînement de vannes, arbre de distribution et entraînement d'arbre à cames. La vanne fournissant l'air aux cylindres est composée d'une tige et d'une plaque.
Les soupapes sont situées dans la culasse, et l’endroit où la soupape est en contact avec la culasse est appelé une selle. Les vannes sont l'admission et l'échappement. Les diamètres des plaques de ces vannes sont différents. Ceci est fait pour assurer un remplissage plus complet des cylindres.
Le ressort maintient la vanne à l'état fermé et appuie sur la tige à l'air libre. Le ressort est fixé sur la tige à l'aide d'une plaque. Afin d'éviter les oscillations de résonance sur les soupapes, il est possible d'installer deux ressorts avec un coefficient de rigidité inférieur et un enroulement opposé. La grande majorité des moteurs à combustion interne ont dans leur dispositif une paire de gaz d'échappement et une paire de soupapes d'admission pour chacun des cylindres.
Cependant, il existe un mécanisme de distribution de gaz du moteur avec trois soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement. Le nombre de soupapes est directement proportionnel à la taille et à la complexité du moteur.
Le mécanisme de distribution de gaz ouvre la vanne et garantit que la force est transférée à la vanne depuis l'arbre de distribution. Il existe deux principaux types d'entraînement: les leviers à galet et les poussoirs hydrauliques.
Les bras à rouleaux sont préférables car ils ont une efficacité plus élevée, car les pertes par frottement et un poids relativement réduit sont minimisés.
Article recommandé: Comment réparer un carburateur VAZ 2109Le levier à galet a deux supports: d’une part, la tige de soupape, d’autre part, le compensateur hydraulique ou le roulement à billes, en fonction de la conception. Le compensateur hydraulique est composé d'un cylindre, d'un clapet anti-retour, d'un piston à ressort et de canaux d'huile.
Dispositif d'arbre à cames
Il existe deux options pour l'emplacement de l'arbre dans la tête du bloc: les schémas à arbre unique et à deux arbres. La préférence est donnée à la seconde. En outre, dans le moteur à combustion interne en forme de V, est installé 4 arbres - une paire pour chaque rangée. L'arbre à cames agit sur les actions du vilebrequin dues à l'entraînement qui tourne à la moitié de la vitesse du vilebrequin.
Dans le rôle de la distribution de l'arbre d'entraînement peut être utilisé la transmission par chaîne, courroie et engrenage. Les deux premiers types utilisent un arbre à cames, qui est situé dans la culasse, et le troisième - situé dans le bloc-cylindres.
Les entraînements par chaîne et par courroie sont utilisés dans la synchronisation avec la même fréquence. La courroie de distribution est moins fiable et donc moins durable. Cependant, la chaîne est plus lourde que la courroie et nécessite donc une tension supplémentaire. Ceci est réalisé en installant des rouleaux de tension et des amortisseurs qui amortissent les vibrations.
La chaîne du mécanisme de distribution consiste en une chaîne à rouleaux à une rangée et à deux rangées. Les chaînes à engrenages en interaction avec des dents spéciales gagnent en popularité. Outre l'arbre à cames, un mécanisme à chaîne est utilisé pour entraîner les arbres d'équilibrage et la pompe à huile.
La courroie de distribution ne nécessite pas de lubrification, respectivement, est installé sur les poulies à ciel ouvert. Les saillies sur la surface interne de la courroie viennent en contact avec les dents des poulies, ce qui crée une rotation. L'engrenage elliptique utilisé sur les moteurs TDI peut être utilisé pour réduire l'effort de traction et les vibrations de torsion de l'arbre de distribution.
Article recommandé: Nouvelle voiture jusqu’à 800 000 roubles: examen de plusieurs modèles
Outre l'arbre à cames, une pompe à huile et à carburant et une pompe à liquide de refroidissement sont actionnées par un mécanisme à engrenages. Il faut aussi dire que la courroie de distribution a une ressource limitée - 100 à 150 000 km. Au VAZ 2106 ressources seront encore moins.
Mais la vidéo sur le timing:
