Ford Focus 1ère génération Devenue une voiture légendaire, elle a été lancée pas moins de 8 ans à travers le monde. Rien qu'en Russie, plus de 400 millions de voitures ont été produites.

Par conséquent, sur le marché secondaire, beaucoup de ces voitures et leurs prix sont bas. Et maintenant, nous allons savoir à quel point un achat est bon.

Le prix de la Focus de la première génération commence à 260000 roubles pour les berlines âgées de 8 à 9 ans, quel que soit le pays dans lequel elle a été publiée. Les berlines représentent environ 60% du marché et le troisième honneur des propositions - les véhicules à hayon, elles coûtent environ 10 000 roubles moins cher. Il existe des voitures familiales, elles coûtent 10 000 roubles de plus que les berlines, mais il en existe peu sur le marché - environ 10%. Environ 25% du marché sont des voitures fabriquées aux États-Unis, de nouvelles voitures de ce type coûtant 12 000 dollars chacune. Et quelques années plus tard, le prix de ces voitures a été réduit d'environ 2 fois et elles ont été importées en grande quantité en Russie.

La modification la plus puissante de ce modèle est Focus RS avec un moteur turbocompressé avec un volume de 2 litres et une capacité de 215 chevaux. Mais cette voiture est très rare, il est difficile de la trouver même en Europe. Il existe des modifications de ST ou SVT, qui a également un moteur de 2 litres avec une capacité de 170 litres. c. De telles modifications peuvent être trouvées sur le marché, mais il vaut mieux ne pas les acheter, car elles sont considérées comme problématiques. Fréquents il y avait des cas où le moteur a cassé les boulonsavec l'aide de laquelle il est attaché au support. Et lorsque le moteur tombe, l’arbre d’entraînement et le couvercle du carter de distribution sont endommagés. Pour résoudre ce problème, il faudra dépenser environ 700 dollars.

Oui, et la suspension de ces versions est faible pour nos routes et elle devra être adoptée au bout d’un moment. Il est difficile de trouver une pièce de rechange pour ces modifications, il est nécessaire de commander aux États-Unis et ce processus est assez long.

La plupart des versions américaines qui voyagent en Russie sont Trucs dans la berline avec transmission automatique. Ces voitures se distinguent par les clignotants orange montés sur la calandre, par le pare-chocs avant de forme différente. La plupart des salons de versions américaines de couleur claire, sur les versions européennes, les salons sont, dans la plupart des cas, noirs. En outre, il est préférable de ne pas acheter les voitures de la configuration de base, qui ne possèdent pas d'ordinateur de bord, de lecteur de CD et de rétroviseurs électriques, car elles étaient souvent utilisées dans les sociétés de location de voitures en Amérique.

En ce qui concerne les Ford Foci de l’assemblage russe, leur cabine est recouverte de tissu et la garniture des portes en tissu; dans la version de base, il n’ya pas de poches pour les objets. Le tissu des sièges n’est pas essuyé mais peut devenir salin avec le temps. Les sièges chauffants peuvent également tomber en panne, et il ne s’agit pas des éléments chauffants, mais du câblage.

Les trucs importés d'Amérique ont une petite ouverture dans le coffre. Il est donc préférable pour ceux qui vont transporter des marchandises de prendre un hayon ou un chariot.

Dans ces voitures, un moteur Split Port peu coûteux de 2 litres à 8 soupapes est généralement installé. Ce moteur est une chambre de combustion hémisphérique. La conception de ce moteur est simple, sa mécanique peut être facilement réparée. Et avant une course de 150 000 km. Ce moteur ne crée pas de problèmes. Mais après 150 000 km. il y a des cas qui les sièges de soupape sont détruits et entrer dans les cylindres eux-mêmes. Cette situation peut entraîner une révision majeure du moteur, qui coûtera 3 500 dollars, et les pièces devront attendre très longtemps.

Les moteurs diesel sont aussi des moteurs à risque. Duratorq TDCi. Ils sont très sensibles à la qualité d'un moteur diesel. Bien que le moteur lui-même soit fiable, le turbocompresseur peut parcourir 200 000 km en toute sécurité. Et si vous versez du carburant de mauvaise qualité, les pompes à carburant tomberont rapidement en panne et le système de gestion du moteur fonctionnant à plus de 1 000 tours par minute ne fera pas tourner le moteur.

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C’est pour les moteurs à essence. ZetecAvec 16 soupapes, ils sont sans prétention à la qualité de l'essence. Les versions américaines avec ce moteur sont de deux litres, et en Europe, il en existe de 1,4 litre. Jusqu'en 2002, des modifications avec un moteur Zetec-SE de 1,6 litre ont été livrées en Russie, qui fonctionnait également parfaitement avec une essence de 92 m. Mais les voitures avec ce moteur conduisaient faiblement, elles étaient mal démarrées dans le froid. Il existe également un Zetec-E avec un volume de 1,8 litre, ce qui pose les mêmes problèmes que la version 1,6 litre.

Mais ce problème a été résolu en modifiant les programmes de contrôle du moteur. Mais pour le Vsevolozhsk Ford Focus a commencé à mettre un autre moteur avec un volume de 1,6 litres de production brésilienne - Zetec-RoCam qui dispose de 8 cylindres. Si, en substance, ce moteur est tout simplement meilleur marché, il comporte une chaîne dans le mécanisme de distribution ainsi qu'un bloc-cylindres en fonte. En Russie, il a été fourni par l’Afrique du Sud sous le nom de Duratec 8V. Ce moteur offre une excellente traction à bas régime et ne laisse aucune prétention à la qualité du carburant.

Si on le compare à l'américain Zetec-E, au contraire, il nécessite un meilleur carburant. Par conséquent, beaucoup de ces voitures se sont habituées à conduire avec le témoin Check Engine allumé.

La caractéristique des moteurs Zetec est qu’ils doivent être périodiquement rincer la soupape de ralenti avec le papillon. Et lorsque vient le temps de changer le capteur de vitesse, vous devrez payer 40 $, mais avant cela, la boîte de vitesses automatique bascule en mode urgence et ne passera pas au-dessus du 2e rapport. Et s'il y a une boîte de vitesses manuelle sur la voiture, le moteur peut simplement caler en mouvement.

Ce qui est bien avec ces moteurs, c'est que leurs unités de commande s'adaptent au style de conduite de chaque conducteur. Vous pouvez rapidement effacer les informations sur l'ancien propriétaire - il vous suffit de retirer le terminal de la batterie. Et après 10 kilomètres, la voiture se comportera différemment. Il existe également une protection contre la surchauffe du moteur. Si la route est très chaude, le contrôleur réduira la puissance, surtout si le climatiseur est en marche. Si vous ne faites pas attention au fait que le voyant de contrôle de la température du liquide de refroidissement est allumé, le système éteindra 2 cylindres et permettra au moteur de tourner au-dessus de 3000 tours par minute.

Une telle protection peut s'avérer utile car le moteur risque de surchauffer en cas de panne du moteur du ventilateur, car ses connecteurs risquent de rouiller avec le temps. Mais le principal problème qui peut survenir avec le système de refroidissement, ce sont les fissures qui peuvent apparaître après 80 000 km. dans le té chauffage ou le boîtier du thermostat. Mais même plus tôt, il peut coincer la valve du couvercle dans le vase d'expansion.

Ils peuvent se fissurer sur les bobines d'allumage du boîtier et peuvent également provoquer des interruptions des bougies d'allumage ou des fils à haute tension. Même les bougies en platine, sans parler des bougies ordinaires, doivent être changées très souvent - après seulement 20 000 km. Le fabricant écrit que l'huile doit être changée tous les 20 000 km. mais ce n'est pas le cas, il est préférable de le changer après 10 000 km. de sorte que le moteur dure un peu plus longtemps.

Il est préférable de verser de l’huile de marque 5W-30 ou 5W-40 de Castrol, mais vous pouvez également verser de l’huile de tout autre fabricant ayant la même viscosité, mais avec les tolérances WSS-M2C913-A ou WSS-M2C913-B. Et vous ne devriez pas économiser sur la qualité de l'huile, car si vous versez une huile de mauvaise qualité, cela peut entraîner des bris et des réparations coûteuses.

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Si vous conduisez dans le style de garçon normal, à des régimes plus élevés, le moteur Zetec consommera 1 litre d'huile par 10 000 kilomètres avec un bon moteur. Mais parfois, le moteur doit encore être donné dans le cul.

Transmission

Une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses peut éventuellement présenter une fuite de glandes. De plus, le boîtier peut nécessiter un réglage de l’entraînement, ainsi que le remplacement du ressort du levier de vitesses.

Mais fondamentalement, le manuel est très fiable, tout en travaillant, il crée un peu de bruit, mais il ne peut pas fonctionner moins que le moteur. Facile à survivre 2 remplacement d'embrayage, dont chacun coûtera 250 $. Quant à la boîte automatique, elle est également assez fiable, dans les versions américaines, il suffit de changer l'huile tous les 50 000 km. Et sur les machines européennes, comme dans la mécanique de l'huile ne peut pas être changé.

Suspension

Mais la suspension nécessitera des investissements après 120 000 km. courir Ressorts et roulements de roue particulièrement peu fiables. Sur les versions dorestaylingovyh, la suspension avant de Ford Focus sur McPherson doit changer de stabilisateur après 40 000 km. Après le restylage, il y a eu une mise à niveau, après laquelle ces baies ont commencé à desservir environ 80 000 km, soit à peu près la même chose que l'arrière.

De plus, après la modernisation, les blocs silencieux des leviers sont devenus plus durables et peuvent maintenant parcourir plus de 150 000 km. courir

Si la voiture a des roulements à billes d'origine, ils suffiront pour environ 100 000 km. Et ils seront livrés complets avec des leviers. Ce kit coûtera 150 $. Ces leviers sont fixés sur des rivets. En passant, vous pouvez acheter des charnières non originales pour seulement 40 $ séparément du site entier. En règle générale, les amortisseurs doivent déjà être remplacés après 100 000 km. kilométrage, l’avant sont de 240 et l’arrière de 180 $ par paire.

Si vous passez par la suspension - tous les 8 leviers de la suspension arrière tirent sur 800 $, comprend également des silentblocs élastiques. Et pour ceux qui feront la réparation de la suspension, il y aura beaucoup de problèmes avec des fixations bien acides. Vous devrez également régler l'angle de convergence des roues arrière.

Et à 120 000 km. courir devra faire attention à la direction, il arrive que joints de pompe dans la direction assistée, et il sera nécessaire de changer les biellettes avec des pointes. Très souvent, les mécanismes de direction ont commencé à gronder après la conduite sur des routes russes et ils ont été immédiatement changés sous garantie. Mais même si le râteau frappe sur une route difficile, cela ne signifie pas qu'il devrait être changé. Il se trouve qu’il suffit de changer les coussinets de butée sur les jambes de suspension avant à 50 $ et que l’un tire le support au crayon de direction.

Autres fournitures Ford Focus

En plus de la suspension nécessite souvent le remplacement de la pompe à carburant électrique, qui est situé dans le réservoir. C'est très mauvais pour la saleté ou l'eau. Et lorsque les filtres sont encrassés, les températures surchauffent rapidement. Il est donc préférable de garder tout le temps 20 à 30 litres d’essence dans le réservoir.

Lorsque la Ford Focus est apparue en Russie, ces pompes à essence ont souvent commencé à tomber en panne. Cela a conduit à un grand nombre de défaillances, pour remédier à la situation, les concessionnaires ont réduit de 2 fois le prix des pompes à essence. Le prix était de 200 dollars, et c'est un montant considérable, si vous devez le donner une fois par an. Mais maintenant, vous pouvez même économiser si mettre la pompe à carburant du VAZ 2110Pour cela, il vous suffit de refaire le connecteur. Un tel travail coûtera un peu cher, car il sera nécessaire de retirer le réservoir d'essence, mais vous pouvez également faire une fenêtre sous le siège arrière et accéder au réservoir à travers.

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Cette procédure ne causera pas de dommages au corps, car il est galvanisé et ne pourrit pas. Mais au fil du temps, la brillance est perdue, car la peinture peut facilement être rayée et la peinture devient légèrement trouble au niveau des éviers.

Si la voiture a déjà dépassé les années, la rouille se formera d'abord sur le couvercle du coffre, sous la doublure en métal. Et sur les éléments de taches de chrome apparaissent que la voiture n'est pas particulièrement décorée, les moulures peuvent également se décoller des portes.

Les premiers Ford Foci de Vsevolozhsk ont ​​été cuits, assemblés et peints à la main. Nombre d’entre eux ont espaces entre les panneaux de carrosserie, ainsi que les vitres arrière collées de façon crochue sur les berlines.

Le pare-brise est assez délicat, des fissures peuvent y apparaître, même après des coups moyens. Un verre chauffé coûte environ 2 fois plus cher que d'habitude, soit 300 dollars, mais il est vraiment utile par temps humide, lorsque le pare-brise et les vitres latérales s'embuent. Filtre d'habitacle en grande partie responsable, rapidement encrassé et gonflant par l'humidité. Une telle situation peut également résulter du système de ventilation: du caoutchouc collant entre la vitre et la garniture du filtre peut laisser passer de l’eau à l’intérieur de la cabine.

En général, la fiabilité ne fait pas exception à la Ford Focus, et personne ne s'attend à une super fiabilité, car, pour le prix que cela coûte, il s'agit d'une voiture normale. Cela vaut la peine de dépenser de l'argent, le prix de la Focus est inférieur à celui des voitures japonaises et européennes de cette classe. Par conséquent, même sur le marché secondaire, cette voiture est en demande.

Le coût d’entretien de cette voiture n’est pas non plus très élevé, les coûts principaux apparaîtront au bout de 120 000 km. Lorsque vous devez toucher le châssis. Lors de l’achat de la Ford Focus de la première génération, il est préférable de rechercher des versions après restauration, beaucoup d’entre elles ayant été corrigées. Avant d'acheter, assurez-vous de vérifier l'état de la voiture avec minutie, en particulier les versions américaines. Avec vous dans le coffre, il est préférable de garder en réserve les bougies et la nouvelle pompe à carburant, car ces pièces peuvent être appelées des consommables.

Au volant de la première génération de Ford Focus

Un petit volant avec une jante épaisse et un siège qui s’ajuste parfaitement à une conduite sportive. Les transmissions sont clairement indiquées, ce qui semble être une boîte de sport.

Le salon s’est avéré très ergonomique, à l’exception de quelques petites choses, par exemple, le siège du conducteur dispose d’une petite plage de réglage. Un coussin de chaise inférieur est régulé par une longue rotation de la poignée. L'utilisation de rondelles pour le verre frontal n'est pas assez pratique. Et pour allumer le feu de route, vous devez jongler avec le levier, et dans la boîte à gants, il n’ya pas de lumière, et la boîte à gants elle-même est faite de plastique bon marché. Mais tout ça, parce que les passagers arrière seront très à l'aise dans la cabine. Si le siège avant est poussé aussi loin que possible vers le coffre, il reste suffisamment de place pour un passager de grande taille à partir du siège arrière.

Chez Ford Focus, vous pouvez podriftit, la voiture est bien comprise dans les dérives, mais tient la route avec confiance. Accélère assez rapidement pour une voiture de sa classe. Taille compacte et bonne manipulation pour un prix abordable.

À propos, nous pouvons supposer qu'aujourd'hui, nous avons 2 avis au lieu d'un, car après avoir visionné la vidéo suivante, vous apprendrez également tous les détails de l'achat d'une Ford Focus d'occasion: